智能電動(dòng)化對(duì)汽車的變革，一方面是來自軟件，軟件激發(fā)了智能座艙與自動(dòng)駕駛等新興的應(yīng)用。

另一方面是來自驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，三電系統(tǒng)改變了汽車的動(dòng)力布置、補(bǔ)能方式和駕控特性。

目前全球各大車企都在研發(fā)智能電動(dòng)化的車型平臺(tái)，而滑板式電動(dòng)化底盤是其中重要的一個(gè)技術(shù)分支。

在全球范圍內(nèi)，基于滑板式底盤全新研發(fā)的汽車平臺(tái)廣受新興車企的歡迎，幾乎成為了一種行業(yè)共識(shí)。

甚至有消息稱蘋果造車也將采用滑板式的底盤架構(gòu)。

美國除了特斯拉之外的第二大造車新勢(shì)力，估值超過 500 億美元的電動(dòng)車公司 Rivian 采用的就是自研的滑板式底盤架構(gòu)（Skateboard Architecture），Rivian 的主要產(chǎn)品是電動(dòng)皮卡和 SUV，強(qiáng)調(diào)高性能和良好的通過性。

已經(jīng)成功在美股上市的造車公司 Canoo，其車型以造型新穎和空間大著稱，核心技術(shù)也得益于滑板式底盤架構(gòu)開發(fā)的多樣性。

曾經(jīng)有一段時(shí)間，傳聞蘋果希望洽談收購 Canoo，后續(xù)蘋果挖走了 Canoo 的 CEO Ulrich Kranz。

因此，現(xiàn)在也有人稱 Canoo 最新的轎車可能是「最接近蘋果汽車的車型」。

除此之外，老牌造車勢(shì)力，幾乎和特斯拉同時(shí)期創(chuàng)業(yè)的 Karma 也采用滑板式底盤 E-Flex 平臺(tái)，可用于自動(dòng)駕駛多功能貨車、增程式卡車、日常通勤用車及高性能超級(jí)跑車等多種車型。

滑板式底盤為什么廣受青睞？

首先所謂「滑板式底盤」，是新一代汽車公司針對(duì)電動(dòng)汽車專門研發(fā)的底盤架構(gòu)，它在研發(fā)前期將電池、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、剎車等等組件合理的排布在一個(gè)類似「滑板」的底盤內(nèi)，實(shí)現(xiàn)集成一體化的設(shè)計(jì)，能夠很方便的進(jìn)行制造，也降低了制造成本。

由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)等侵入車身的部件，因此滑板式底盤架構(gòu)可以盡可能的為上部座艙保留更多空間，同時(shí)帶來了可以兼容未來各種車型的可能性。

將變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)取消后，電池、電機(jī)、電控在底盤上形成了獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)，這樣就是實(shí)現(xiàn)了上下車體的解耦，業(yè)內(nèi)也稱「上裝和下裝」。

這帶來了研發(fā)策略上的巨大改變。

因?yàn)樯涎b和下裝可以獨(dú)立開發(fā)，這樣不僅豐富了車型開發(fā)的多元性，同時(shí)還可以加速車輛的研發(fā)與開發(fā)周期。

空間更大，上下裝獨(dú)立開發(fā)，也促進(jìn)了車輛由單一交通工具向多元化的智能移動(dòng)空間的轉(zhuǎn)變。

目前除了 Rivian、Canoo 等海外車企，國內(nèi)不少車企也在調(diào)研甚至投入研發(fā)滑板式底盤。

比如據(jù)我們了解，長城汽車內(nèi)部高層就比較認(rèn)可車輛「上下裝」進(jìn)行獨(dú)立開發(fā)的模式。

國內(nèi)也有創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域耕耘了好幾年，比如總部現(xiàn)位于貴州的 PIXMoving，目前已經(jīng)推出多款底盤產(chǎn)品，服務(wù)于全球汽車 Tier I 巨頭、國內(nèi)大型互聯(lián)網(wǎng)公司、IT 公司等客戶。

1、滑板式底盤帶來的汽車技術(shù)變革

自主品牌的崛起，是一段爆款車型的探索歷程。

過去的 5 - 10 年間，長城的哈弗 H6、吉利的帝豪和博越、廣汽的傳祺 GS4 等等的爆款車簇?fù)碇髯缘钠放七M(jìn)入車企銷量榜的前列。

但今天隨著汽車逐漸普及，消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)的認(rèn)知迅速增長，用戶需求已經(jīng)趨于個(gè)性化。

對(duì)車企而言，想要打造年銷量 10 萬 - 20 萬輛的爆款車型已經(jīng)越來越難。

同時(shí)，隨著電動(dòng)化趨勢(shì)深化，傳統(tǒng)的油改電平臺(tái)不僅在產(chǎn)品力上已經(jīng)難以滿足消費(fèi)者的需求，在研發(fā)和產(chǎn)品迭代上更是無法突破。

相較而言，滑板式底盤雖然結(jié)構(gòu)看似比較簡(jiǎn)單，但其具備所有機(jī)械組件，能夠自由調(diào)節(jié)車體的大小和空間結(jié)構(gòu)，最重要的是，上裝和下裝的模式，能夠讓滑板式底盤適配多種不同的車型，同時(shí)加快車型研發(fā)的節(jié)奏。

PIX CEO 喻川告訴汽車之心：

「滑板式底盤很受車企青睞，因?yàn)樗梢宰屲嚻竽軌虼蠓档颓捌诘难邪l(fā)和測(cè)試成本，同時(shí)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)新車型的批量生產(chǎn)，從而加速實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！?/span>

假如過去車企一個(gè)車型的開發(fā)要賣 20 萬輛車來回收成本，在滑板式底盤的基礎(chǔ)上，由于多車型共用底盤，單一車型賣5 萬輛車就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

在國際上，多家車企都有意與具有滑板式底盤技術(shù)的企業(yè)進(jìn)行合作。

如 2020 年初，媒體就曾經(jīng)報(bào)道過現(xiàn)代汽車與 Canoo 合作，依托其滑板式平臺(tái)架構(gòu)，打造一款電動(dòng)車平臺(tái)，用于生產(chǎn)現(xiàn)代和起亞的小型乘用車。

后續(xù)，又有報(bào)道稱，蘋果有意收購 Canoo，主要的目標(biāo)就是其滑板式底盤技術(shù)。

Canoo 的滑板式底盤

福特和 Rivian 也曾傳出緋聞，兩者將基于電動(dòng)滑板式底盤平臺(tái)為林肯品牌打造電動(dòng) SUV。

在國內(nèi)，PIX 雖然在滑板式底盤的研發(fā)上比一些海外車企較晚，但其已經(jīng)拿下全球 100 多家企業(yè)的訂單，包括豐田、輕舟智航等，并與奧迪旗下車輛設(shè)計(jì)公司 Italdesign 聯(lián)合開發(fā)乘用車線控底盤等。

整體上，滑板式的底盤為車企帶來了：

1）上下裝分離的開發(fā)方式，更加靈活，研發(fā)周期更快； 2）因?yàn)榛迨降妆P的結(jié)構(gòu)特性，上裝的乘客艙空間將更大； 3）上下裝獨(dú)立開發(fā)，底盤可共享的開發(fā)方式也使得整個(gè)開發(fā)成本更低。

2、基于自動(dòng)駕駛的未來城市空間

而隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成熟，車輛上裝下裝分離的模式，一定程度上也在推動(dòng)汽車變成智能移動(dòng)空間。

2018 年，豐田在美國 CES 上發(fā)布自動(dòng)駕駛概念車型e-Palette。

e-Palette 采用的就是模塊化的設(shè)計(jì)，其基于滑板式的底盤，可以搭配不同的車身組件，形成多種不同用途的車輛或者移動(dòng)空間——比如移動(dòng)快遞車、圖書館、休息室、餐飲店、花店等等。

到 2020 年，豐田將它對(duì)未來自動(dòng)駕駛移動(dòng)空間的設(shè)想繼續(xù)擴(kuò)大和細(xì)化，發(fā)布了智慧城市項(xiàng)目 Woven City。

在 Woven City 中，道路將針對(duì)自動(dòng)駕駛車輛、自行車和行人進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，城市的出行、貨運(yùn)和一些臨時(shí)的移動(dòng)空間都將由 e-Palette 來承擔(dān)。

到今年 2 月 23 日，Woven City 已經(jīng)在日本豐田東富士工廠的原址上破土動(dòng)工。用自動(dòng)駕駛重構(gòu)城市空間的暢想正在變成現(xiàn)實(shí)。

無獨(dú)有偶，從研發(fā)中低速滑板式底盤起家的 PIX，也在近期剛剛發(fā)布了 Hack City 計(jì)劃，希望推動(dòng)自動(dòng)駕駛重塑城市空間。

在 Hack City 計(jì)劃中，PIX Moving 將首先建立 100 位居民的 Co-living 快閃社區(qū)，邀請(qǐng)企業(yè)、市民、藝術(shù)家、政府、非盈利機(jī)構(gòu)、建筑師、學(xué)者參與，并逐步從非永久性過渡至永久性社區(qū)。

在社區(qū)中，PIX 移動(dòng)空間將充當(dāng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，比如可共享的辦公室、健身房，或是是新零售的移動(dòng)店鋪、移動(dòng)的 ktv 等等。

以此來激發(fā)人們對(duì)于移動(dòng)空間的全新想像力，為新的移動(dòng)商業(yè)模式帶來更可靠的「基礎(chǔ)設(shè)施」。

而這樣的創(chuàng)想并不是空中樓閣。

PIX 參與了由 Scrum Ventures 主導(dǎo)的SmartCity X 計(jì)劃，該計(jì)劃合作伙伴包括豐田智慧城市項(xiàng)目 Woven Planet、鈴木汽車、NTT 電信等。

除此之外，喻川透露：PIX 在包括迪拜、意大利米蘭的等地的智慧城市項(xiàng)目中都有參與。

與豐田 e-Palette 類似，PIX 滑板式底盤是基于模塊化開發(fā)思維打造，其所有的轉(zhuǎn)向、懸架、電機(jī)、變速箱和制動(dòng)功能都被集成到車輪中的可拆卸、可更換的「角單元」中，能夠?qū)崿F(xiàn)完全電子化控制、線控驅(qū)動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控剎車等。

PIX 在滑板式底盤的基礎(chǔ)上打造了移動(dòng)空間產(chǎn)品 Moving Space。

據(jù)喻川介紹，后續(xù) Hack City 項(xiàng)目中的出行、生活、娛樂、商業(yè)、工作空間都將基于 PIX Moving Space 來構(gòu)建。

「做底盤的初衷，是希望底盤更便于去開發(fā)移動(dòng)空間應(yīng)用。」喻川說到，「滑板式底盤實(shí)際上就變成了一種自主移動(dòng)能力，通過上裝不斷變化，就可以把空間屬性，如辦公、娛樂、生活等不同的應(yīng)用搭載在底盤上。」

未來，當(dāng)這種「自主移動(dòng)能力」不再是難題，而是輕松可靠的時(shí)候，誕生在移動(dòng)空間上的新商業(yè)也許就會(huì)百花齊放。

3、同步研發(fā)中高速底盤，做智能時(shí)代的 TO B 造車廠

2020 年進(jìn)入市場(chǎng)以來，一年多時(shí)間 PIX 已交付數(shù)百臺(tái)滑板式底盤及整車，涵蓋 9 個(gè)國家的 100 多個(gè)客戶，保持高速增長，且數(shù)個(gè)項(xiàng)目接近量產(chǎn)。

當(dāng)下，PIX 主要商業(yè)落地的產(chǎn)品還是面向中低速的滑板式底盤。

喻川透露，公司內(nèi)部也在同步開發(fā)高速車規(guī)級(jí)底盤，「這個(gè)周期會(huì)比較長，法律法規(guī)的驗(yàn)證更加嚴(yán)苛」。

PIX 對(duì)自身的定位是汽車智能化時(shí)代的 TO B 造車廠，為行業(yè)伙伴造車。

與其他滑板式底盤相比，PIX 的底盤無論是針對(duì)低速還是中高速場(chǎng)景，都搭載了面向L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的電子電氣架構(gòu)做開發(fā)，而不是市面常見的面向 L2 或者 L2.5 級(jí)輔助駕駛的電子電氣架構(gòu)。

下一步，PIX 的全球主要業(yè)務(wù)將會(huì)以出行類客戶為主。

比如 9 月份，PIX 即將量產(chǎn)一款迷你小巴，主要的客戶是地方政府、地產(chǎn)公司、大型園區(qū)的物業(yè)公司、自動(dòng)駕駛軟件公司、公交公司、景區(qū)等。

未來的自動(dòng)駕駛汽車將成為智能移動(dòng)空間，這一觀點(diǎn)已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)。

但自動(dòng)駕駛本身的技術(shù)難題、城市道路配套建設(shè)以及相關(guān)的法律法規(guī)仍然讓 L3 級(jí)以及以上的自動(dòng)駕駛難以落地，更是限制了人們對(duì)于移動(dòng)商業(yè)的想像力。

不過，喻川認(rèn)為，現(xiàn)在的城市實(shí)際上是針對(duì)有人駕駛的車輛去構(gòu)建。

如果是基于一個(gè)全新的城市，來針對(duì)自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)交通系統(tǒng)，完全可以讓整個(gè)交通的參與者更結(jié)構(gòu)化，從而降低自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的難度要求，更容易達(dá)到全開放的 L4 甚至是 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。

「提出 Hack City 計(jì)劃，也是希望盡快地去嘗試針對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)タ紤]城市布局和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更利于未來自動(dòng)駕駛和移動(dòng)商業(yè)的規(guī)?；涞亍！?/span>

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