蔚來(lái)ES8車主啟用自動(dòng)駕駛（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）致死車禍?zhǔn)录谇埃?a class='link' target='_blank'>特斯拉70余萬(wàn)輛車自動(dòng)輔助駕駛遭美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）在后，最近一段時(shí)間里，“自動(dòng)駕駛”被推上了風(fēng)口浪尖。

在諸如“車企夸大宣傳導(dǎo)致消費(fèi)者錯(cuò)信‘自動(dòng)駕駛’”此類觀點(diǎn)層出不窮的背景下，一些以智能為賣點(diǎn)的車企也開(kāi)始“不自信”。理想汽車和小鵬汽車已經(jīng)修改了其官方網(wǎng)站中輔助駕駛系統(tǒng)的名稱，去掉了“高級(jí)”、“自動(dòng)”等字眼。

事實(shí)上，這種改變是值得欣慰的，畢竟，這意味著車企們開(kāi)始正視關(guān)于“自動(dòng)駕駛”的宣傳，這對(duì)于消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品搭載的“自動(dòng)駕駛功能”樹(shù)立清晰的認(rèn)知具有極大的幫助。但在理想、小鵬正視宣傳的同時(shí)，消費(fèi)者或許也應(yīng)該反思，對(duì)于車企們種種具有限制性的“自動(dòng)駕駛”功能，為什么從來(lái)看不到那些限制性詞匯，反而對(duì)“自動(dòng)”二字情有獨(dú)鐘？

對(duì)于“自動(dòng)駕駛”車企們開(kāi)始反思

上述關(guān)于“自動(dòng)駕駛”的兩起大事發(fā)生后，車企們迅速開(kāi)始反思。理想汽車創(chuàng)始人李想指出，L2和L3之類的專業(yè)話術(shù)，用戶聽(tīng)不懂。建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛；L3=自動(dòng)輔助駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5=無(wú)人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶、行業(yè)、企業(yè)都長(zhǎng)期有利。

借哪吒汽車入局汽車行業(yè)的360董事長(zhǎng)周鴻祎對(duì)李想提出的建議表示贊同，并稱：“人工智能不是營(yíng)銷話術(shù)，沒(méi)有那么神奇，自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛還有很多路要走，很多坑要填，不能為了營(yíng)銷誤導(dǎo)用戶。L2到L5都是行業(yè)黑話自?shī)首詷?lè)?！?a class='link' target='_blank'>威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則認(rèn)為，使用L2級(jí)別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責(zé)任主體；使用L4以上級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，車內(nèi)無(wú)人狀態(tài)下，操作主體是車輛本身，責(zé)任主體當(dāng)歸屬主機(jī)廠。

與此同時(shí)，理想汽車和小鵬汽車也在用行動(dòng)去正視宣傳。理想汽車官方網(wǎng)站顯示，輔助駕駛系統(tǒng)被稱作“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”。在此之前，這一輔助駕駛系統(tǒng)的名稱是“理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”，目前“高級(jí)”二字已被刪除。小鵬汽車也更改了其輔助駕駛系統(tǒng)的名稱。目前，小鵬汽車官方網(wǎng)站對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的稱呼是“XPILOT3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)”。此前的官方宣傳資料中，小鵬的輔助駕駛系統(tǒng)名稱則是“XPILOT3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”。

自動(dòng)駕駛的鍋不該只有車企來(lái)背

事實(shí)上，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)與描述，主要來(lái)自于國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，除L1級(jí)別被稱為“輔助駕駛”外，其余級(jí)別的描述中均有“自動(dòng)”字眼，比如現(xiàn)階段所普及的L2級(jí)別被稱為自動(dòng)輔助駕駛，而無(wú)論是出事的蔚來(lái)、特斯拉還是“改口”的理想、小鵬皆處于這一階段。

2020年3月9日，工業(yè)和信息化部也公示了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，并且從2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。重新界定了“自動(dòng)駕駛”的分級(jí)，工信部公示的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》包括六級(jí)，其中，L0至L2，分別為應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助，而L3至L5則分別為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

從標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，目前在量產(chǎn)車中展現(xiàn)出的“自動(dòng)駕駛技術(shù)”均無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛。但從消費(fèi)者的實(shí)際使用來(lái)看，自動(dòng)減速、規(guī)避其他車輛等輔助駕駛功能均被當(dāng)成了“自動(dòng)駕駛”。

其中比較具有代表性的就是，此前網(wǎng)上熱傳的一段視頻中，一位理想ONE車主，雙手脫離方向盤，不系安全帶，愜意地躺倒在車?yán)?，并且身體重心已落在后排座椅上，腿則放在前排座椅靠背上。此時(shí)車輛完全處于無(wú)人駕駛狀態(tài)，依靠著理想ONE所搭載的L2級(jí)別輔助駕駛功能行駛。值得一提的是，該車輛使用了安全帶卡扣，方向盤還裝上了“自動(dòng)駕駛輔助器”，讓行車電腦誤認(rèn)為駕駛員系了安全帶且手扶在方向盤上。

在理想的宣傳中且不提“自動(dòng)”兩個(gè)字是否被劃重點(diǎn)，單單是安全帶卡扣與“自動(dòng)駕駛輔助器”就足以說(shuō)明視頻中車主的“自主選擇”，更何況哪怕是修改文案之前，理想汽車也只是“理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”，上述車主為何只見(jiàn)“高級(jí)”而不見(jiàn)“輔助”！

客觀來(lái)講，被稱為自動(dòng)駕駛也好，自動(dòng)輔助駕駛也好，甚至自動(dòng)駕駛也好的“自動(dòng)輔助駕駛功能”，正在用如并線輔助、主動(dòng)剎車、車道保持等輔助駕駛功能讓駕駛員的駕駛更加便利。但如何正確使用，車企們最多只會(huì)起到教育作用（當(dāng)然，這方面是有所缺失的），更多還是要看駕駛員是否對(duì)其有清晰的認(rèn)知，如果因此而選擇“放飛自我”顯然是對(duì)自身安全的不負(fù)責(zé)任。

誠(chéng)然，現(xiàn)階段車企們對(duì)于“自動(dòng)輔助駕駛功能”的宣傳可能存在為突出產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)而夸大宣傳的現(xiàn)象，整個(gè)行業(yè)對(duì)于“自動(dòng)輔助駕駛功能”的定位缺乏明確的區(qū)分。但作為消費(fèi)者，作為駕駛員，應(yīng)該對(duì)于“自動(dòng)輔助駕駛功能”保持理智。畢竟，截至目前，沒(méi)有一家車企告訴消費(fèi)者：你只需要坐上車，其他交給“XX自動(dòng)駕駛”。