面向智能網(wǎng)聯(lián)時代，所有車企似乎都被拉到了同一起跑線上，豪華品牌也無法用過往的榮耀為智能化背書。

真是如此嗎？豪華品牌是從今天才開始和新造車勢力一起探索智能、網(wǎng)聯(lián)的嗎？

一周前，寶馬集團圍繞創(chuàng)新BMW iX和全新BMW iDrive，分享了其數(shù)字化的前瞻戰(zhàn)略和數(shù)字化用戶體驗。

看完了那場直播，我們似乎找到了一些答案。

從2001年搭載第一代BMW iDrive的寶馬E38，到今年4月亮相的創(chuàng)新BMW iX，寶馬人機交互系統(tǒng)有20年的發(fā)展歷史。

全新BMW iDrive是寶馬最新的人機交互系統(tǒng)，也被認為是寶馬在智能電動車時代的新開端。拆解這一代車機系統(tǒng)的設計理念和功能呈現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)，在價值理念上，有一些東西是寶馬一以貫之的。

即便是面向智能網(wǎng)聯(lián)拓展新的功能和體驗，這些理念也依然有跡可循，這或許就是寶馬作為豪華品牌的堅持。

全新BMW iDrive

1

以駕駛員為中心的操控體驗

提到寶馬的優(yōu)勢，很多人的第一反應就是操控性能。這其實也是寶馬品牌的核心價值所在，即強調“駕駛的樂趣和瀟灑的生活方式”。

品牌價值指引，寶馬幾十年來都在不遺余力地提升汽車的操控性能，整個研發(fā)與技術創(chuàng)新戰(zhàn)略都清晰地指向如何提升汽車的駕駛樂趣。

在智能座艙的打造上，寶馬也同樣采取了以駕駛者為中心的信息呈現(xiàn)設計，這在創(chuàng)新BMW iX上有著直觀的體現(xiàn)。

進入座艙，最引入注目的就是那塊一體式懸浮曲面屏。相比BMW操作系統(tǒng)7.0，這款屏幕不僅設計更好看，更大的價值在于可滿足駕駛員的視覺舒適性——曲面屏是以駕駛者為中心的。

曲面屏的設計會讓屏幕上顯示的所有區(qū)域，到駕駛員的眼睛距離都盡量相等，避免了駕駛員信息獲取的困難，進而分散駕駛注意力的問題。

創(chuàng)新BMW iX搭載的一體式懸浮曲面屏是面向駕駛員視角的

在硬件之下，以駕駛員為中心的理念，也貫穿到UI界面設計和UX交互邏輯。

基于全新的界面布局和交互理念，創(chuàng)新BMW iX車內平視顯示系統(tǒng)、儀表盤和中央顯示屏三個顯示屏相互配合，可以根據(jù)駕駛者需求，按照優(yōu)先級排序信息，在最適合駕駛者觀察的屏幕上有層次的呈現(xiàn)，便于駕駛者快速、便捷地獲取所需要的信息，帶來更高的安全性。

舉個具體的例子來看，當一輛創(chuàng)新BMW iX行駛到路口時，HUD系統(tǒng)會顯示當前一個路口的動作，在儀表盤上則可以看到這條路上的更多相關信息，以及三個路口的轉向預測，而在信息娛樂大屏上，則能顯示整個旅程的所有信息，包括路況、里程、商戶的信息，以及停車場的推薦等。

按照寶馬工程師介紹，這樣的設計是為了通過盡可能的拆分信息密度，幫助駕駛員最快速的判斷交通狀態(tài)，好處在于減少駕駛員的認知負擔。

總結來看，寶馬座艙的所有設計都是為了向駕駛員傳遞一個理念：You are in control。

2

可靠性！可靠性！可靠性！

安全、嚴謹、可靠，一直是寶馬品牌底色里的重要組成部分。在軟件上，寶馬也依然在堅持不妥協(xié)的可靠性投入。

寶馬的工程師們舉了幾個例子。第一個例子就是對于人機交互系統(tǒng)的開發(fā)，按照寶馬工程師介紹，軟件開發(fā)和硬件一樣，在量產之前的18個月、36個月，甚至更早，就要開始著手做模型。

為了滿足產品研發(fā)期間的驗證需求，寶馬還專門成立了可用性研究實驗室。

每一代寶馬人機交互系統(tǒng)的開發(fā)都會定制若干個高保真BMW模擬駕駛艙，這些模擬駕駛艙為了保證最高程度的仿真體驗，座椅、方向盤、剎車、儀表盤等所有零部件都仿照真實產品的使用感受制造，過程中需要多達六個內部部門，與三到四個外部團隊合作完成，模擬駕駛艙的定制和運輸費用高達百萬歐元。

除此之外，寶馬集團針對用戶界面和用戶體驗進行廣泛且規(guī)模龐大的調研。

在過去的15個月, 寶馬集團可用性研究團隊針對全新BMW iDrive的HMI人機交互系統(tǒng)在中國完成了將近700小時的訪談，在其他國家和地區(qū)累計超過4000小時。

寶馬對可用性研究專業(yè)人士的選擇非常苛刻，不僅要求有豐富的UI/UX設計經驗，還要有行為學、認知學、心理學、工程學等背景。

與此同時，寶馬正在探索將新的前沿技術應用到用戶調研，例如：眼動追蹤，隱性/潛意識反饋等。

這樣做的目的，是為了保證用戶調研的真實有效，防止反饋偏差等問題。

創(chuàng)新BMW iX

另一個例子，是針對5G模塊的測試。為了讓創(chuàng)新BMW iX具備5G能力，5G項目提前3.5年就開始立項，產品上車后又經歷了16個月測試。

為了保證測試的結果準確，寶馬采用三級測試體系，包括單元測試、子系統(tǒng)測試、整車測試。軟件以周為單位迭代，開發(fā)和測試同步進行，測出的Bug按優(yōu)先級迭代進入本周軟件版本。

寶馬還專門在人流密集的地區(qū)進行實地路測，包括北京、西安、鄭州、南京、杭州、成都、香港、澳門等多地。

為了保證車輛在測試移動環(huán)境下的網(wǎng)絡切換的穩(wěn)定性，測試車隊需要在5G和3G網(wǎng)聯(lián)的臨界區(qū)域來回穿梭。

不僅是針對創(chuàng)新BMW iX，在中國的道路上，寶馬的每款車型測試都要歷時2年以上。

可以看出，與互聯(lián)網(wǎng)思維提倡是小步快跑、不斷迭代的理念完全不同，堅持可靠性不妥協(xié)，寶馬在軟件層面投入的時間和資源非常驚人。

3

豪華設計滲透到前沿科技應用中

除了可靠性，在公眾對于豪華概念的認知里，一定還要有極強的設計，將豪華的性能、外觀內飾凸顯出來。通過創(chuàng)新BMW iX其實可以看到，寶馬積極應用前沿技術，并且將豪華設計貫穿其中。

寶馬在前瞻性、創(chuàng)新性技術的應用上要比想象的大膽。

在創(chuàng)新BMW iX上，寶馬領先行業(yè)應用了千兆以太網(wǎng)、5G 通信模塊、UWB技術等底層技術，為全新一代BMW iDrive功能的實現(xiàn)提供了技術支持。

具體來看，千兆以太網(wǎng)最快傳輸速度可達每秒30Gbit，寶馬在車輛總線系統(tǒng)中使用千兆以太網(wǎng)，可以有效保證功能的安全性和用戶體驗的流暢性。

與此同時，創(chuàng)新BMW iX還將是全球首款采用5G互聯(lián)技術的豪華汽車。為支持5G在車內的應用，寶馬將eSIM是預裝在車內，隨著創(chuàng)新BMW iX的落地，寶馬同時也將成為首家將eSIM投入量產的汽車廠商。

除此之外，BMW數(shù)字鑰匙Plus也將隨BMW iX首次推出，這一功能的背后采用了超寬帶（UWB）技術，這是一種短距離、高帶寬的數(shù)字無線電技術，UWB技術定位可精確到1-2厘米，且具備高安全性，可以有效防止中繼攻擊。此前UWB技術一直沒有被應用到汽車上，主要是因為其缺乏上車的標準，而寶馬正是這一標準制定的引領者。

斜切角的設計細節(jié)

這些硬核的科技和功能，寶馬不是簡單堆砌，而是輔以豪華設計。全新BMW iDrive采用了斜切角設計和獨特的光影效果，用寶馬工程師的話就是：視覺語言要傳達的是有性格、有棱角的態(tài)度。

中控旋鈕也是鉆石切割設計

斜切角的設計不僅出現(xiàn)在儀表盤上，還有抬頭顯示的速度托盤、中央扶手旋鈕區(qū)域的木質托盤、中控屏主菜單的卡片單元背景，以及在內飾、外飾很多細節(jié)處。

做這些設計要達成的效果就是打造高辨識度：同一個設計細節(jié)，不論拍攝車艙里任何一個微觀視角，盲猜就知道這是一臺寶馬車。

創(chuàng)新BMW iX對于豪華服務的塑造，還體現(xiàn)在車載應用的深度定制化集成開發(fā)。以QQ音樂為例，通過深度定制化，讓BMW設計語言高度一致地貫穿在QQ音樂所有界面。

同時，QQ音樂從2021年4月開始上線了BMW專屬專輯，名為BMW精選私享，這是為bimmer（寶馬車友）打造具有專屬品牌調性的歌單。

寶馬為車主打造了專享歌單

4

品牌全球化、服務本土化

對于汽車產品，全球用戶有著一致的基本性要求，即可靠性、安全性、高質量和先進技術。而一旦經過了上述基本考驗，車企下一步要做的就是根據(jù)具體國家和地區(qū)用戶需求量體裁衣。

寶馬在中國市場的本土化戰(zhàn)略非常到位，不僅在中國銷售產品，也在中國進行研發(fā)，并且正在通過中國研發(fā)反哺全球市場。

在過去的幾年里，寶馬建立了以沈陽—北京—上海三位一體的研發(fā)網(wǎng)絡，這是德國之外全球最大的研發(fā)體系，涵蓋前瞻設計、動力電池研發(fā)、車輛工程測試等諸多領域。

今年4月，寶馬旗下公司領悅在南京設立分公司，標志著寶馬加速在華運營業(yè)務的數(shù)字化升級。

具體反應到車機產品上，寶馬選擇與幾億用戶入口的騰訊數(shù)字化生態(tài)深度融合，在豪華車細分市場，率先引入車載應用生態(tài)“騰訊小場景”和“微信車載版”。隨著創(chuàng)新BMW iX的推出，微信將正式搭載到寶馬車型上。

My BMW App

特別值得一提的是，My BMW App由領悅和寶馬中國的研發(fā)團隊協(xié)同慕尼黑研發(fā)中心共同開發(fā)，中國市場上線App是完全根據(jù)中國用戶對于數(shù)字化的需求定制而成，率先新增了社區(qū)、會員等版塊。這些功能不但得到了中國用戶的歡迎，將來也會推廣到其他市場。從2020年9月上線到2021年7月底，My BMW App總用戶數(shù)已經突破230萬。

正如寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂所說，數(shù)字化早已滲透到寶馬的研發(fā)、制造、車機端數(shù)字化體驗以及包含無數(shù)接觸點的客戶旅程之中。當下，寶馬在中國正在數(shù)字化的道路上快步邁進。

5

不斷迭代，服務常新

如今，汽車行業(yè)競爭范式正在經歷深刻轉變：汽車產品從交通工具變化為智能設備，消費者從關注馬力到關注算力，用戶服務也從交付一臺新車到提供不斷更新的用戶體驗。

基于這一判斷，寶馬重新梳理產品戰(zhàn)略，認為汽車產品應該具備智能、互聯(lián)、可延展、可更新的特征，能夠實現(xiàn)在用戶使用車輛的過程中，不斷提供給車主新的使用體驗。

寶馬把數(shù)字化產品概括為三個類別。

第一，在用戶購買新車時，隨新車一道交付給客戶的眾多數(shù)字化產品和服務，包括硬件和科技、操作系統(tǒng)以及隨車搭載的數(shù)字化服務，例如導航、娛樂、互聯(lián)服務等。

第二，在用戶使用車的過程中，不斷推送給客戶的免費軟件更新，包括RSU遠程軟件升級，節(jié)日祝福推送等。

第三，客戶按照自己的需求和意愿，通過數(shù)字商店選擇購買數(shù)字化服務和產品，包括軟件服務以及即將陸續(xù)上線的按需訂閱硬件功能。

寶馬表示，將陸續(xù)推出一系列按需訂閱服務（Function-on-Demand），并通過軟件解鎖預裝在車輛上的硬件模塊，遠程提供給客戶全新的產品和服務。

寶馬即將推出更多按需訂閱服務

自2018年推出BMW操作系統(tǒng)7.0以來，寶馬車主就可以通過遠程軟件升級功能隨時隨地給車輛安裝最新軟件。2020年，寶馬集團已經展開了歐洲汽車制造商中規(guī)模最大的遠程軟件升級。

寶馬預計，到2021年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的寶馬車輛行駛在全球各地，這將是全球規(guī)模最大的可遠程軟件升級車隊。

寶馬喜歡用數(shù)字化來闡述其在智能網(wǎng)聯(lián)方向的布局。這其實是寶馬嚴謹?shù)囊环N體現(xiàn)，寶馬認為，數(shù)字化強調的是理性的、硬核的技術，是智能網(wǎng)聯(lián)功能體驗背后的支撐，也是寶馬要持續(xù)投入耕耘的方向。如果說，此前對于寶馬在智能網(wǎng)聯(lián)方向投入的感知力不強，通過此次寶馬創(chuàng)新日2021活動，我們更完整的理解了寶馬在數(shù)字化方向的投入理念，以及智能網(wǎng)聯(lián)功能背后的硬核技術實力。

特別是，進入到智能網(wǎng)聯(lián)時代，寶馬依然堅持自己的標準：以駕駛者為中心，強調功能的可靠性，不懈追求完美設計，提供本土化服務，并且不斷迭代演進。寶馬之魂，無論是在功能汽車還是智能汽車上，都在延續(xù)。

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