在飽受爭議之中，高階自動駕駛究竟該如何推進？其商業(yè)化道路還需要邁過幾道“關卡”？值得整個行業(yè)關注。

在蔚來正因一起交通事故而被架上輿論的“烤火架”時，百度推出了具備L5級自動駕駛能力的汽車機器人。一時之間，自動駕駛概念正在經(jīng)歷著“冰火兩重天”。

有業(yè)內(nèi)人士認為，安全問題是底線，自動駕駛的推進需謹慎；也有業(yè)內(nèi)人士認為，自動駕駛汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，對我國的汽車產(chǎn)業(yè)也具有重要的戰(zhàn)略意義，不能輕易放緩步伐。

在飽受爭議之中，高階自動駕駛究竟該如何推進？其商業(yè)化道路還需要邁過幾道“關卡”？值得整個行業(yè)關注。

自動駕駛分級待細化

日前，知名企業(yè)家駕駛蔚來汽車，啟用NOP領航功能后發(fā)生車禍去世。8月18日，在事故發(fā)生一周后，超500位蔚來車主發(fā)起了一個對NOP/NP系統(tǒng)認知的聯(lián)合聲明。

聲明強調(diào)，蔚來車主清楚知悉目前蔚來公司的NOP/NP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)；蔚來公司對NOP/NP的介紹、宣傳未對車主構成混淆和誤導。與此同時，另有超5000位蔚來車主發(fā)起了“反對車主聯(lián)合聲明”的話題，稱自己不想被代表，要求蔚來召回汽車，加裝激光雷達，升級輔助駕駛模塊。

蔚來車主的“內(nèi)訌”，既反映了人們對于自動駕駛等新興科技的接納，也暴露了一部分人對于自動駕駛概念的謹慎對待。在爭議之下，人們對于自動駕駛車輛分級認知的差異也隨之顯現(xiàn)。

今年1月1日起，由工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》正式實施，按照要求，汽車自動駕駛分為六級：其中0級為應急輔助；1級為部分駕駛輔助；2級為組合駕駛輔助；3級為有條件自動駕駛；4級為高度自動駕駛；5級為完全自動駕駛。

值得一提的是，目前市面上所售汽車產(chǎn)品所搭載的包括車道保持、車道偏離預警、并線輔助、主動剎車、自適應巡航等功能多為2級或以下駕駛輔助，并不滿足工信部《汽車駕駛自動化分級》對于3級及以上“自動駕駛”的定義。

有業(yè)內(nèi)人士認為，在越來越多的車企爭相推出自動駕駛功能后，部分車企在宣傳時并未明確自動駕駛輔助與自動駕駛的區(qū)別，導致部分消費者并未謹慎對待駕駛過程。

理想汽車CEO李想和360董事長周鴻祎認為，在推動自動駕駛發(fā)展的進程中，汽車行業(yè)有必要建立統(tǒng)一營銷話術和分級標準，讓用戶對自動駕駛技術的分級有更清晰的認識。

李想表示，L2級、L3級是專業(yè)話術，對用戶有必要采取統(tǒng)一的自動駕駛中文名詞作為分別標準，避免夸張的宣傳造成用戶的使用誤解。在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。

新能源汽車獨立評論員曹廣平告訴證券時報記 者，未來汽車行業(yè)勢必出現(xiàn)L0-L5各級輔助和自動駕駛并行的局面，而每一級別的技術將應用于不同的或者相同的場景，甚至在同一場景下還可能大概率出現(xiàn)多種智能駕駛級別的車輛并行的情況。

高階自動駕駛在提速

得益于技術進步、成本下降等因素的推動，2021年高階自動駕駛迎來了提速發(fā)展期，有券商將2021年定義為中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展元年。

公開資料顯示，今年以來，自動駕駛產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，各家企業(yè)均在搶占高階自動駕駛的制高點。在今年4月的上海車展期間，華為公司展示了其自動駕駛技術，并實現(xiàn)了其高階自動駕駛ADS在極狐阿爾法S華為HI版的上車。傳統(tǒng)車企方面，廣汽、長安分別公布了自身在L4級自動駕駛技術的推進計劃，其中廣汽集團已與華為一起開發(fā)了L4級自動駕駛車輛，計劃在2024年的時候量產(chǎn)；長安則宣布在2022年要實現(xiàn)L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車上市。新勢力方面，威馬于今年內(nèi)推出的新車W6已具備在特定場景下的L4級別自動駕駛功能。

受益于整車企業(yè)在自動駕駛領域的提速，小馬智行、文遠知行等頭部自動駕駛解決方案公司在2021年也均完成C/C+輪融資。

招銀國際證券分析，中國年輕一代的消費者對科技感的追求，使得自動駕駛需求端處于爆發(fā)前夜。雖然L4+級別的全場景自動駕駛?cè)匀幻媾R技術及法律法規(guī)等各方面限制，但毋庸置疑，自動駕駛產(chǎn)業(yè)化進程遠超此前市場預期。按照預測，預計L2級別以上自動駕駛銷量將在2025年達到1772萬輛，2020年至2025年復合增長率將達到42%。

8月18日，長期深耕自動駕駛領域的百度發(fā)布了一款汽車機器人，該產(chǎn)品取消了方向盤、踏板等傳統(tǒng)汽車的基礎配置，具備L5級自動駕駛。雖然目前該產(chǎn)品仍處于概念車階段，但百度的舉動仍然引爆了自動駕駛板塊。

中信證券指出，此前，市場對于百度智能駕駛的行業(yè)地位、商業(yè)化前景存在較大分歧，但結(jié)合百度近期推出的自動駕駛產(chǎn)品來看，其商業(yè)化路徑更加清晰，將為公司打開更大的估值彈性。

據(jù)悉，除了發(fā)布汽車機器人外，百度還發(fā)布了全新升級的無人車出行服務平臺——“蘿卜快跑”。在此之前，百度的無人車已經(jīng)在北京、廣州、長沙、滄州四個城市開放了Robotaxi共享無人車出行服務，面向公眾開啟常態(tài)化運營。截至目前，百度自動駕駛出行服務已累計接待乘客40萬人次，未來2-3年內(nèi)業(yè)務會擴展到30個城市。

業(yè)內(nèi)普遍認為，目前自動駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入下半場的角逐，規(guī)?；虡I(yè)運營成為了整個行業(yè)發(fā)展的重點。超星未來聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張劍告訴證券時報記 者，當前全球汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著一場深刻的變革，這場變革的主角一定是高階自動駕駛技術。在產(chǎn)業(yè)變革前景非常確定的前提下，無論是傳統(tǒng)的整車企業(yè)還是新造車企業(yè)和跨界者，均會感受到前所未有的壓力，企業(yè)為了保持既有的競爭力，就勢必要搶占高階自動駕駛的技術制高點。

闖過“安全關”是邁向規(guī)?；那疤?/strong>

近期，因蔚來的一起交通事故，讓自動駕駛概念開始變得充滿爭議。在爭議之中，特斯拉也在面臨著美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查，據(jù)了解，此次調(diào)查直接指向了其Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)，或涉及76.50萬特斯拉車輛。

8月20日，國家網(wǎng)信辦等五部門聯(lián)合發(fā)布了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，旨在規(guī)范汽車數(shù)據(jù)的處理活動?！兑?guī)定》中特別強調(diào)，自動輔助駕駛為代表的人工智能技術日益普及，汽車數(shù)據(jù)處理能力日益增強，暴露出的汽車數(shù)據(jù)安全問題和風險隱患日益突出。

結(jié)合近期工信部發(fā)布的《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，可以明顯地感受到，監(jiān)管部門對于自動駕駛的監(jiān)管正在趨嚴。

有業(yè)內(nèi)人士認為，除了從宏觀角度加強對自動駕駛產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管外，對于行業(yè)而言，最重要的是從技術層面明確行業(yè)標準和規(guī)范，按照這些標準和規(guī)范去評測各個企業(yè)自動駕駛系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。

“目前除了從技術層面進行突破升級，最能提高自動駕駛安全性、穩(wěn)定性的措施就是加強仿真測試和道路測試，但是對于各個企業(yè)而言，究竟要測試到什么程度，還沒有明確的統(tǒng)一要求，這直接影響了企業(yè)在這方面的精力和資金投入?！鄙鲜鋈耸糠Q，只有從頂層設計角度進一步細化這些標準和流程，才能給自動駕駛汽車的上路提前穿好“防護服”。

張劍告訴證券時報記 者，對于車輛而言，安全問題是應該被擺在第一位的。智能汽車在規(guī)?；茝V前，傳統(tǒng)的汽車也面臨著來自安全層面的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)一直在不斷強化車輛的主動安全和被動安全，到了智能駕駛的時代，汽車的安全同樣非常重要，來自汽車安全層面的挑戰(zhàn)會一直存在，企業(yè)勢必要在這方面長期投入精力，不斷提升產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，在明確保障產(chǎn)品安全底線的前提下，整個行業(yè)有必要對現(xiàn)階段暴露的問題進行總結(jié)和反思，盡早從技術層面找到解決方案。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認為，在通往自動駕駛的路上，或許會出現(xiàn)種種插曲，但對于大方向的技術探索和研發(fā)，是不會停止的?，F(xiàn)階段，還沒有企業(yè)有能力能做到全場景的自動駕駛，技術的瓶頸就像暗疾，更早地暴露是件好事，那些不成熟的技術方案也可以趁早找到替代方案。

聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構成投資建議，投資者據(jù)此操作，風險自擔。

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