坊間傳言許久的南北馬自達(dá)合并終于在2021年8月24日落下實(shí)錘，長安汽車發(fā)布關(guān)于長安馬自達(dá)汽車有限公司增資項(xiàng)目的聯(lián)合聲明。長安汽車在聲明中表示，中國一汽在北京產(chǎn)權(quán)交易所對馬自達(dá)和長安汽車旗下的中國合資企業(yè)長安馬自達(dá)汽車有限公司（以下稱“長安馬自達(dá)”）增資項(xiàng)目成功摘牌。據(jù)此，三方就中國一汽參股長安馬自達(dá)事宜達(dá)成共識。至此，一汽馬自達(dá)終于要和我們說再見了。

根據(jù)該共識，中國一汽作為長安馬自達(dá)增資項(xiàng)目出資人，將以其持有的一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（以下稱“一汽馬自達(dá)”）60%的股權(quán)評估作價，對長安馬自達(dá)進(jìn)行出資。待三方按中國法律規(guī)定完成國家相關(guān)政府部門的審批程序后，長安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，三方的出資比例分別為（馬自達(dá)）47.5%、（長安汽車）47.5%、和（中國一汽）5%。長安馬自達(dá)將承繼長安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。

同時，一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及長安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。換言之，交易完成后一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)的業(yè)務(wù)將會合并。此外，未來三方將最大程度優(yōu)化在中國合資企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及運(yùn)營模式，以更好地滿足中國市場日益增長的需求。

一場關(guān)于馬自達(dá)的自我救贖

近年來，中國汽車市場的變化有目共睹，在國產(chǎn)品牌強(qiáng)勢崛起的背景下，合資品牌壓力逐漸變大，從長安鈴木黯然退出到東風(fēng)雷諾出走，所謂二線合資品牌正在承受前所未有的壓力。

馬自達(dá)作為最早進(jìn)入中國市場的日系品牌之一，多年來在中國汽車市場留下了無數(shù)的傳說，從“東瀛馬自達(dá)”的外號到“黑車不黑馬自達(dá)”的共識，它在中國市場斬獲了超過日系其他品牌的聲譽(yù)。但與當(dāng)年風(fēng)靡婚車市場的馬自達(dá)6形成強(qiáng)烈對比的是，如今人們對于馬自達(dá)品牌已經(jīng)漸漸有了“人買我推薦，我買我不買”的想法。

這與馬自達(dá)品牌的偏執(zhí)有關(guān)，馬自達(dá)的研發(fā)以及市場營銷理念更像是在追求自我，按照自己的規(guī)劃去造自己認(rèn)為好的車，甚至馬自達(dá)曾經(jīng)公開表示：“從不奢求贏得所有消費(fèi)者認(rèn)可，而是將消費(fèi)者中占百分之二的馬自達(dá)粉絲列為核心目標(biāo)人群?！倍@種偏執(zhí)的后果就是馬自達(dá)中國銷量從2017年的30.94萬輛跌到了2020年的21.45萬輛。

當(dāng)然，偏執(zhí)僅僅是馬自達(dá)銷量下滑的原因之一，其車型布局太少、市場跟進(jìn)太慢也是重要原因，而這一點(diǎn)在一汽馬自達(dá)身上體現(xiàn)的尤為明顯。目前，一汽馬自達(dá)旗下車型僅阿特茲和CX-4兩款車型，其銷量很難有大的突破，而這或許也是一汽馬自達(dá)被合并的主要原因。

重新審視中國市場合并只是前菜

伴隨南北馬自達(dá)合并的是雙方業(yè)務(wù)上的合并，長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)的后臺以及經(jīng)銷商渠道將融為一體。在此背景下，馬自達(dá)品牌的經(jīng)銷商們將不再僅僅出售一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲、馬自達(dá)CX-4，或長安馬自達(dá)旗下的昂克賽拉、CX-30、CX-5、CX-8，這意味著馬自達(dá)品牌的經(jīng)銷商展廳里終于有了覆蓋面更廣的產(chǎn)品線。與原來買B級轎車去一汽馬自達(dá)，買緊湊型轎車去長安馬自達(dá)的狀況相比，既方便了消費(fèi)者又滿足了經(jīng)銷商的賣車需求，而與之對應(yīng)的則是馬自達(dá)在華渠道的整體競爭力提升。

但或許南北馬自達(dá)合并更深層的意義在于，馬自達(dá)品牌終于開始重新審視中國市場了。根據(jù)馬自達(dá)發(fā)布的2020財(cái)年財(cái)報（報告期2020年4月至2021年3月），報告期內(nèi)，馬自達(dá)全球銷量同比減少9.3%至128.7萬輛汽車。馬自達(dá)在歐洲、日本、東南亞等地的市場都在下滑，僅有的幾個增長市場中，中國市場表現(xiàn)最為亮眼，累計(jì)銷量為22.8萬輛，同比增長了7.8%。

此時的馬自達(dá)已經(jīng)不得不依靠中國市場獲得更多的銷量了，而這種重新審視早已體現(xiàn)在馬自達(dá)在華產(chǎn)品投放計(jì)劃中。今年7月初，馬自達(dá)在一份聲明中表示，到2025年左右將推出13款電動汽車，包括純電動、插電式混合動力混合動力和混合動力車型，其目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)所有車輛的電氣化。明年將推出3款混合動力車、5款插電式混合動力車和3款純電動汽車，主要集中在歐洲、日本、美國、中國和東盟市場。在今年上海車展上，馬自達(dá)也亮相了純電動SUV<SUV——CX-30 EV，根據(jù)此前信息，這款車將于今年內(nèi)上市。就此規(guī)劃而言，馬自達(dá)在華的產(chǎn)品攻勢或許正在展開。

從當(dāng)年一汽馬自達(dá)從屬于一汽轎車股份有限公司升格為直屬一汽集團(tuán)再到南北馬自達(dá)合并，馬自達(dá)對中國市場的重視程度正在不斷增強(qiáng)，但愿此次合并后，馬自達(dá)在華銷量能夠有所增長，避免成為下一個鈴木或者雷諾。

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