“現(xiàn)在是農(nóng)村包圍城市的第二階段，就是回到城市里面?！?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/王超' target='_blank'>王超說，“這個階段我們叫做新開云?！?/span>

通過一些媒體的報道，我們突然發(fā)現(xiàn)，設(shè)計師王超創(chuàng)立的開云汽車，開啟了新戰(zhàn)略，從原來專注縣鄉(xiāng)電皮卡生產(chǎn)商，變?yōu)樵噲D顛覆快遞三輪的數(shù)字化運力的提供商。

王超認為自己初心未改?！拔覀冏龅氖聝簺]變，但是場景從農(nóng)村場景到了城市場景。”

開云做的“事”是什么事？

都是效率驅(qū)動的商用車。不過，以前是電皮卡，而以后，是專門針對城市末端物流的“新物種”——硬件是一個瘦長的電動物流車，僅供一人乘坐，寬度和靈活度三輪差不多，貨箱大小也差不多。但是，“新物種”將搭載物聯(lián)網(wǎng)（IOT）的系統(tǒng)，通過人、車、貨的數(shù)字化、云端化，實現(xiàn)高效率調(diào)度；并且衍生出定制化的末端配送服務。

全國有幾百萬輛快遞三輪。新開云的目標，就是將其全部消滅，變?yōu)閿?shù)字化運力。

8月20日，《電動汽車觀察家》和《賽博汽車》聯(lián)合專訪了開云汽車CEO王超，以及新近加盟的CVO（首席價值官）鄧元鋆。

開云汽車CEO王超

王超透露，他們研發(fā)的數(shù)字化末端配送商用車，已經(jīng)在小規(guī)模測試，希望年底實現(xiàn)“城市級”推廣應用。

5-10年之后，開云汽車的愿景，是成為“一個世界級的數(shù)字化運力的提供商?！?/span>

1

解決“癢點”不夠，必須面向“痛點”

開云汽車，是“以父之名”：開云是王超父親的名字。

王開云曾是一名汽車兵，退伍后回到山東青島。王超造車的初心，是為王開云這樣的農(nóng)村人，造一款皮實、耐用的農(nóng)務車。

2016年5月20日，開云汽車發(fā)布首款車PICKMAN，售價2.38萬元，為農(nóng)民造車首次開花結(jié)果。

但是，2016-2018年間，開云汽車大概交付5000臺電動皮卡。這對廣大的低速電動汽車市場來說也不算多。

此后，王超將目光上移，將目標用戶對準縣域創(chuàng)業(yè)者。“我們發(fā)現(xiàn)，要想讓農(nóng)民先富起來，必須得關(guān)注他們的上游一層，就是縣域的創(chuàng)業(yè)者。”

王超帶媒體編輯體驗開云電皮卡

但是，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移仍然不夠奏效。“電皮卡在中國的農(nóng)村，它解決的大量是些癢點?！蓖醭f，電皮卡取代的三輪車，“甭管是電動的還是油的。對于這種升級，用戶認為不是一個必要的升級，不是剛需?！?/strong>

王超認為，作為一個產(chǎn)品驅(qū)動、或者技術(shù)驅(qū)動的公司，只觸達“癢點”，而不能解決“痛點”，是不可持續(xù)的。

王超要尋找新的方向，但是，他要沿著自己的路徑走?！拔覀冎案鶕?jù)不同場景提供功能化、高效率的產(chǎn)品證明了，我的團隊，我們骨子里就是干這個的。”

“如果是效率驅(qū)動的商用車的話，哪個群體需要？”

新冠疫情突發(fā)，給了王超啟示。“在疫情的時候，所在大城市里面就按了一下暫停鍵。那些大家認為很必要的流動，包括人流一下子暫停了?！蓖醭f，“但是，末端的物流無論如何是不能停的?！?/span>

隨著對這個市場了解的深入，王超確認，城市末端物流場景亟待合規(guī)化、數(shù)字化升級。特別是近期，他感覺越來越強烈。

首先，這一場景需求巨大，并且還在迅速增長。他引用的數(shù)字是，2020年全國快遞單量，不算外賣，是830多億單，收發(fā)都算，就是1600多億次。今年，預計單量是1200億、1300億。但是，快遞小哥的數(shù)量不可能持續(xù)增長。另外，現(xiàn)在政府、社會關(guān)注小哥的權(quán)益和快遞車輛對交通的影響，繼續(xù)壓榨小哥的效率已經(jīng)不可能。

2018年12月，沈陽一名快遞員的三輪和一輛SUV發(fā)生碰撞?？爝f員一度被困車內(nèi)。

其次，這一場景下的交通工具，“不管是兩輪、還是三輪，還是四輪的微面等等，都不是為現(xiàn)在商業(yè)場景設(shè)計的?！?/strong>

第三，小哥需要職業(yè)前景?，F(xiàn)在的快遞小哥，都是年富力強的小伙子，因為工作強度太大。但是，干兩年干不動了怎么辦？另外，“從一個國家來講，最年輕最好學的這一群年輕人，有上千萬，在干一個沒有價值的工作，這個國家怎么可能有前途？”

“你去日本，出租車司機全是白頭發(fā)，開得特別穩(wěn)。因為它的整個的環(huán)節(jié)都被正規(guī)化了，服務超級好，不是考驗體力，考驗的是硬件、系統(tǒng)加服務。這也支持司機把它當做一個職業(yè)來做?！蓖醭f。

“現(xiàn)在你去找女朋友、找媳婦，未來丈母娘說，你就是送快遞、送外賣的，不行。”王超說，“但是如果因為硬件、系統(tǒng)跟服務變了，快遞小哥變成了一個可以坐在辦公室里，操控高科技東西的職業(yè)，那跟敲電腦的有什么區(qū)別？”

王超認為，末端快遞應該變成數(shù)字化運力，升級成城市數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。而職業(yè)的素養(yǎng)，職業(yè)的發(fā)展都會被重新定義，甚至生產(chǎn)關(guān)系都會被重新定義。

目前，全世界都在追求物流的高效率，中國市場是追求物流效率的核心市場，也已經(jīng)是頂級水平，但是，大家都沒有徹底解決這個痛點的、根本性的數(shù)字化解決方案。

因此，2019年底，王超開始將戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)向城市末端物流場景，一方面開始在末端配送環(huán)節(jié)，通過子公司開云宅配去了解市場；另一方面，開始搭建系統(tǒng)和服務的團隊。

2

從場景定義的新物種

作為一個設(shè)計師，王超還是摩拜單車第一代產(chǎn)品的設(shè)計者。

他總結(jié)，摩拜和OFO兩個早期共享單車創(chuàng)業(yè)公司，最大的不同在于，摩拜把它當一個新業(yè)態(tài)，而OFO只是出租自行車。他當然欣賞摩拜的思路：“骨子里就要把這個新業(yè)態(tài)用硬件來解決掉，因為沒有硬件的更新，僅僅是一套系統(tǒng)，做不到本質(zhì)上的區(qū)別?！?/span>

對于快遞三輪車，很多電商企業(yè)、物流企業(yè)都曾經(jīng)試圖顛覆它們。但王超認為，現(xiàn)有的硬件解決方案，都沒有真正從場景出發(fā)。“如果大家是抱著改良的出發(fā)點，肯定不行。它是個新物種，之前沒出現(xiàn)過這個東西。如果你抱定這樣的心態(tài)，你才有可能做到。”

王超和他設(shè)計的第一代摩拜單車

“舉個例子，比如說這幾百萬輛三輪，已經(jīng)證明了寬度就是個最佳，而現(xiàn)在大量的組織還僥幸期待，用一臺微面干這個事，這怎么可能？”王超說。

不過，王超要做的“新物種”，“首先是輛車……車的本質(zhì)是什么？它要保證開車的人以及道路的參與者安全。像我們的車，我們堅決圍繞著小哥的人身安全展開，我們的碰撞絕對是頂級乘用車的水平。”

在此基礎(chǔ)上，“新物種”會有非常獨特的尺寸和性能。第一，和三輪車寬度差不多，“三輪車能過的地方我能去”。第二，有一個貨箱，但是不大，“他一次沒有那么多的貨要拉”。第三，它有一個駕駛艙，會有類似三輪車的視野。但是只有一個座位。“即使有女朋友，也要像三輪車一樣，往邊上蹭一蹭，然后女朋友靠得緊一點?！?/strong>第四，會有和三輪差不多的轉(zhuǎn)彎半徑。

這個“新物種”，仍然是需要滿足汽車產(chǎn)品準入的要求，開云也會找到汽車生產(chǎn)資質(zhì)的解決方案，快遞小哥也需要C級駕照以上。

“有駕照對小哥也是個保障，保險也可以用，你懂交規(guī)，人身安全也會得到保障。”王超說，而且，京東、順豐等企業(yè)，也迫切的希望小哥有駕照。

那么，所謂“智能化商用車”或者“數(shù)字化運力”，體現(xiàn)在哪里？

首先，和乘用車不同，開云的新車型暫時不會擁有高級別智能駕駛輔助能力。

王超說，車輛上會有智能駕駛輔助的功能，但是會跟隨大家已經(jīng)取得共識的技術(shù)。只是在駕駛艙內(nèi)比如說駕駛員疲勞監(jiān)測，可能會強化一點。

其次，開云智能商用車也不必做過多智能座艙功能?！拔覀冋J為對于小哥來講，手機已經(jīng)做到位了，比如娛樂、導航?！?/span>

第三，開云的智能商用車強調(diào)數(shù)字化，即物聯(lián)網(wǎng)功能。

“數(shù)字化就是指，你的每一個行為都能夠被量化，都能夠被重新排列組合，用來優(yōu)化整個流程。”王超說。

數(shù)字化還體現(xiàn)為，量化數(shù)據(jù)和標準的增加?！氨热缯f，原來我只能量化你的位置?，F(xiàn)在我能量化你的顛簸程度，加速、減速、離心力等等。當量化標準更多時，政府端、B端、小哥端、收貨人都能掌握更多信息，體驗可以提升，效率也會提升。

王超沒有給出全車能夠有多少數(shù)據(jù)項。他的介紹是，整車會是一個數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，提供足夠的數(shù)據(jù)。不同的企業(yè)可以基于此，去做數(shù)據(jù)分析和應用。“就像提供了一個PAD，需要什么樣的感知能力以及什么樣的分析處理能力，是行業(yè)做的事情。比如說紅酒行業(yè)，自然有我們開云不知道的評估的算法以及數(shù)字條件。你可以調(diào)用開云充分的數(shù)字條件去評估?！?/span>

另外，“它是IOT的，我們要做到可以隨時的OTA。”不僅是軟件升級，硬件也能升級。和乘用車不同，快遞車要經(jīng)?；貍}聚集，可以借此機會升級硬件。

“傳感器成本會下降，傳感器感知能力會提升。比如說激光雷達便宜了，來你開回來我給你換一個?！?/span>

總體而言，“對開云來講，我們現(xiàn)在要發(fā)明一個最適合做末端運力的智能系統(tǒng)、IOT數(shù)字化運營系統(tǒng)，包括了智能硬件，IOT的系統(tǒng)，再加各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)的服務，最統(tǒng)稱為一個叫數(shù)字化的應用?！?/span>

這樣一個數(shù)字化的應用，相對于以前的三輪車，可以說類似于只能說手機替代功能手機，是一次代差級的升級。

不過，王超特別強調(diào)一點，“我們在這次代差級的升級里面，我們要求的就是小哥的體驗不能有任何下降?！?/strong>

3

商業(yè)模式：智能硬件+系統(tǒng)+服務

王超明確表示，將仿照小米模式來推動智能商用車的商業(yè)化。

什么是小米模式？

王超解釋，比如小米的電飯煲，不比其他家電品牌的煮飯能力差，甚至會更好一點，但同時它是IOT的，可以接入到家里的各種系統(tǒng)里面，同時連接手機，提供一些煮飯的方案。也可以告訴你什么時候開始煮，煮好了沒有……在這兩個基礎(chǔ)上，價格還跟傳統(tǒng)電飯煲一樣，“這就是我們眼里的小米模式”。

那么，開云會像小米賣智能家電一樣賣智能商用車嗎？還是去做運力提供商，承接快遞訂單？

王超否認會直接去做快遞配送。對于智能硬件，開云還是會以某種形式賣出去。

開云汽車合伙人/首席運營官（COO）趙彩霞曾經(jīng)對媒體說，現(xiàn)在三輪車用戶的成本是幾百塊錢一個月，開云也要做這個水平。

京東定制電動快遞三輪車

王超解釋，一輛智能商用車肯定比三輪車貴不少。但是，一個三輪車一年半就要換一輛新的，而開云的智能商用車能用15年。

王超表示，初期投入是高，但是解決方案也很多，有很多成熟的金融解決方案。

而系統(tǒng)和服務方面，開云汽車還有收入的可能性。

當快遞車實現(xiàn)了IOT之后，成本雖然增加了，但還是也會帶來收益。

王超說，快遞收費方式可能變化，“憑什么給你寄一塊勞力士跟給你寄一個冰棍，收一樣的錢合理嗎？如果說你買了一個5000塊錢一瓶的紅酒，用最頂級的服務送到家，包括全流程數(shù)字化監(jiān)控這瓶紅酒。那你不應該多付給我錢嗎？”

至于服務，相當于基于開云智能硬件和系統(tǒng)，定制開發(fā)出一些服務給電商企業(yè)、物流企業(yè)。比如說自動駕駛，如果有的企業(yè)獲得了地方政府認可，可以從事無人物流車試點應用。那么，開云可以在自己的產(chǎn)品上加裝智能駕駛的功能，“這只是服務的一種你可以去訂閱它”，也能銷售給電商、物流企業(yè)。

4

小米的人、小米的模式，暫無小米的錢

開云此次戰(zhàn)略調(diào)整，最引人注目的，是一系列人事。特別是，四位和小米頗有關(guān)聯(lián)的人加入開云擔任高管。

資料來源：開云汽車、網(wǎng)絡公開資料；黃色鋪底為小米背景高管

今年3月底，原小米生態(tài)鏈副總裁趙彩霞女士出任開云汽車COO，向CEO王超匯報工作。7月份，鄧元鋆又加盟開云汽車擔任合伙人、首席價值官（CVO）。大致在同一時間，劉德、黃江吉出任了開云汽車的董事。

開云汽車現(xiàn)在核心團隊和董事。資料來源：開云汽車

為什么會有四位和小米有關(guān)聯(lián)的高層加入？

王超說，核心的原因是，“這件事情的商業(yè)價值跟社會價值都足夠吸引這種頂級人才加入?！绷硗?，由于“對于整個小米模式的尊重以及向往，我們覺得我們只有通過這種方式，才能以最快的速度、最穩(wěn)當?shù)刈龀??！?/strong>

他看重的，是他們帶給開云的小米的思想和精氣神，“因為人家用了10年時間，從什么也沒有做到了世界第二。我覺得這種底氣，是任何一個創(chuàng)始團隊都渴望的?！?/span>

小米目前也要造車。這些人加入開云，不是為小米投資開云打前站的吧？

王超否認這些人的加盟與小米有關(guān)。關(guān)于融資，他透露，劉德、黃江吉兩位已經(jīng)個人出資。

而趙彩霞和鄧元鋆進入管理層，“就是all in”，王超說，“對我是莫大的鼓舞”。

不過，由于有這么多小米的關(guān)系，順便找小米投資一下呢？

王超認為，這些人的影響力不光是小米，他們的加入，對投資圈都有很強的說服力。而目前，“我只能說，開云的錢夠用，開云的人才足夠用?！?/span>

新近加入的鄧元鋆，是極為資深的手機、通信、設(shè)備行業(yè)頂尖管理人員，又在諾基亞成長基金從事投資近10年，投資了包括小米、UC 優(yōu)視、趕集網(wǎng)等知名企業(yè)。

開云CVO鄧元鋆

他在解釋加盟的原因時，提及了4個P。一是People，“這個團隊有王總，有小米背景的團隊，是非常好的團隊?！?/span>

“第二個就是Pain point，就是痛點?！编囋]說，物流系統(tǒng)是國家的基礎(chǔ)設(shè)施，將來還有很多成長的空間，但是末端物流工具非常落后，有很多痛點。

“第三個P是Proof point，證明。就是公司是否已經(jīng)可以展示了一定的能力？”鄧元鋆說，答案無疑是肯定的。

第四4個就是Potential，未來的潛力有多大？鄧元鋆認為，開云在嘗試做的是有一件非常有意義的事情。“無論是在國家的層面，社會層面，還有老百姓、個人、家庭等等，都有很大的影響力?！?/span>

而且，“不單是中國有需求有痛點，其他國家也有痛點?！编囋]說，“開云有機會成為一家偉大的公司，而且是一個全球性的公司?！?/strong>

——END——