豐田在中國汽車市場(chǎng)逆市增長(zhǎng)，與最佳合作伙伴廣汽集團(tuán)的關(guān)系也不斷升溫，廣汽傳祺即將導(dǎo)入豐田油電混動(dòng)系統(tǒng)，而廣汽埃安的純電動(dòng)轎車也導(dǎo)入了廣汽豐田，雙方似乎成為了跨國車企和中國車企合作的最強(qiáng)CP。

我們前面說了廣汽傳祺在全新第二代GS8導(dǎo)入豐田油電混動(dòng)，這對(duì)于雙方來說究竟意味著什么，會(huì)有哪些利弊之處。今天我們講一講雙方的逆向合作，那就是雙方基于廣汽豐田導(dǎo)入廣汽埃安車型，以及未來純電動(dòng)汽車的合作前景。

在廣汽豐田一路沖天，奔向百萬產(chǎn)銷量的路途上，一則關(guān)于廣汽豐田的首款純電轎車iA5的新聞被曝光了。對(duì)于這款投放于網(wǎng)約車運(yùn)營市場(chǎng)的車型，廠家通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)的方式鎖了電，車主能用的電量少了，充電的次數(shù)也多了，這個(gè)賺錢工具突然就不香了。

作為廣汽豐田的首款純電動(dòng)轎車，iA5就是廣汽埃安Aion S的換臉車型，廣汽埃安供應(yīng)白車身給廣汽豐田，最后在廣汽豐田第一工廠的總裝車間進(jìn)行組裝和檢測(cè)。

除了大家能看到的外觀差別，這一輛iA5采用的是廣汽豐田的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，在廣汽豐田的渠道銷售和享受廣汽豐田的售后服務(wù)，據(jù)說廣汽埃安也將廣汽豐田作為VIP客戶，不斷提升其產(chǎn)品品質(zhì)。

然而，為了消除動(dòng)力電池存在的安全隱患，廣汽埃安Aion S此前就經(jīng)歷過鎖電，給網(wǎng)約車車主補(bǔ)貼，并最后更換電池的慘痛經(jīng)歷。作為同款車型，廣汽豐田iA5也不能幸免，或許也到了該換電池的時(shí)候了。

豐田與廣汽在廣州南沙的合資公司，已經(jīng)在開建新能源汽車專屬的第五工廠，據(jù)悉首款投產(chǎn)車型就是在2021年上海車展亮相的bZ4X，雖然是基于e-TNGA純電平臺(tái)架構(gòu)打造，但動(dòng)力系統(tǒng)等詳細(xì)信息并沒有公布。

在這之前，豐田與比亞迪達(dá)成了合作，內(nèi)容大概就是基于比亞迪的電動(dòng)汽車技術(shù)為豐田開發(fā)專屬的純電動(dòng)汽車，相關(guān)車型將懸掛豐田的車標(biāo)，而不是比亞迪，或者騰勢(shì)那樣的全新車標(biāo)，要知道目前廣汽豐田iA5懸掛的是廣汽的車標(biāo)。

比亞迪和豐田最終會(huì)擦出什么火花還不得而知，但對(duì)于花巨資建設(shè)全新工廠、打造純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的廣汽集團(tuán)來說，無疑是一次打臉的尷尬事件。前有集團(tuán)層面合作，后有純電動(dòng)汽車的合作，為何最后來了比亞迪這個(gè)電動(dòng)車的第三者？

豐田和比亞迪2020年成立的合資公司僅限于研發(fā)功能，整車制造這一塊就只能交給一汽豐田或者廣汽豐田，相比較一汽集團(tuán)完全可以忽略的電動(dòng)技術(shù)，廣汽集團(tuán)又怎么能輕易讓比亞迪這一頂綠色帽子扣在廣汽豐田的頭上？

從卡羅拉開始，豐田走上了大眾和本田的南北車企雙車戰(zhàn)略，一個(gè)車型采用兩個(gè)外觀和命名在兩個(gè)合資工廠生產(chǎn)和銷售，從內(nèi)飾、動(dòng)力到市場(chǎng)售價(jià)都幾乎一模一樣，關(guān)于即將到來的電動(dòng)汽車，可能會(huì)有些不一樣。

據(jù)我們從天津一汽豐田新能源工廠和廣汽豐田第五工廠的環(huán)評(píng)報(bào)告中了解到，一汽豐田新能源工廠一期是10萬年產(chǎn)能的純電動(dòng)SUV<SUV產(chǎn)品，而廣汽豐田第五工廠年產(chǎn)能20萬輛，分別是7萬輛純電SUV A車型、6萬輛純電SUV C車型和10萬輛純電MPV B車型。

這兩座全新工廠都將在2022年年中正式投產(chǎn)，從而讓豐田在中國的產(chǎn)能超過200萬輛，達(dá)到歷史最高峰水平。在這之前的2022年北京車展，或許我們就能看到這兩款即將投產(chǎn)的純電動(dòng)SUV究竟是什么模樣了。

豐田首發(fā)的全新純電動(dòng)SUV bZ4X，除了廣汽豐田和一汽豐田，豐田集團(tuán)旗下的斯巴魯也將同步投產(chǎn)，最近已經(jīng)公布正式命名為SOLTERRA EV，將于2022年年中在日本、北美、歐洲和中國等地正式上市。

在自主品牌發(fā)展落后，電動(dòng)汽車更弱勢(shì)的一汽集團(tuán)，或許將順理成章地導(dǎo)入搭載比亞迪電動(dòng)技術(shù)的豐田品牌電動(dòng)汽車。然而，對(duì)于自主汽車和新能源汽車都雄心勃勃的廣汽集團(tuán)而言，這絕對(duì)是一件不能接受的事情。

當(dāng)豐田為中國加速改變之時(shí)，不管是全球市場(chǎng)和中國市場(chǎng)，還是中國市場(chǎng)的一汽豐田和廣汽豐田，在燃油車時(shí)代的大一統(tǒng)集合，或許將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開始分道揚(yáng)鑣。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，汽車市場(chǎng)正在發(fā)生天翻地覆的變化，其中最大的變化就是中國電動(dòng)智能汽車的崛起，蔚來和小鵬相繼出海、豐田和比亞迪達(dá)成合作，就是其中的代表。

豐田用雙車戰(zhàn)略平衡了一汽和廣汽對(duì)車型資源的爭(zhēng)奪，如今雷克薩斯國產(chǎn)尚未落地，在電動(dòng)車領(lǐng)域一汽和廣汽天差地別的實(shí)力，還要加上比亞迪，真是亂成一鍋粥了。

相比較一汽只能牢牢地綁在豐田身上，廣汽用一款iX4和一款iA5或許已經(jīng)讓豐田感到后怕，最終引入比亞迪也算是有制衡的意思，畢竟一下子有了兩個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)在手了。

比亞迪的e平臺(tái)和刀片電池誠然備受市場(chǎng)追捧，但廣汽也有GEP平臺(tái)和彈匣電池，最終一汽豐田的電動(dòng)車比亞迪化，廣汽豐田的電動(dòng)車廣汽化，或許是豐田中國化的又一個(gè)全新發(fā)展趨勢(shì)。

床頭吵架床尾和，在中國這個(gè)最大的新能源汽車市場(chǎng)，或許豐田和廣汽才是門當(dāng)戶對(duì)的真愛和最愛。

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