上汽通用五菱也要進入換電站和芯片領域了。

9 月 15 日，上汽通用五菱舉辦了“中國五菱，全球新能源普及者”品牌發(fā)布會， 官宣 GSEV(全球小型純電動平臺)產(chǎn)品累計銷量突破 50 萬輛，發(fā)布 GSEV 大數(shù)據(jù)報告及技術研發(fā)規(guī)劃，并發(fā)布了智能微型換電站和“強芯”戰(zhàn)略。

換電方面，上汽通用五菱的微型智能換電站只占兩個車位，建站成本為業(yè)內(nèi)常規(guī)換電站的1/3，它們期望這種換電模式能夠逆襲先行者。

芯片方面，上通五期望，“十四五”期間，GSEV平臺車型芯片國產(chǎn)化率超過90%。

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開發(fā)出智能微型換電站

去年開始，國家對換電的支持力度越來越大，相關政策措施快速出臺，這讓上汽通用五菱意識到發(fā)展換電的時機已經(jīng)成熟。

上汽通用五菱迅速推出了智能微型換電站，這是針對性提升小型新能源汽車的方案。

上汽通用五菱智能微型換電站

改換電站的換電系統(tǒng)包括電池倉（存儲電池、為電池充電）和換電機器人 AGV 換電手（自動定位，在車底和設備間裝卸和搬運電池），可用家中的220V電源。

換電原理為標準化薄層電池設計，通過 AGV 換電手穿梭于換電設備和車輛底盤之間進行智能地電池包位置識別和換電操作。AGV 無需鉆地，車輛也不用上橋和精準停車，使換電站的建設非常簡便，占地面積小，可移動行強。其技術亮點包括結(jié)合無線 BMS 技術，實現(xiàn)動力電池箱架橫跨式承載的電池結(jié)構(gòu)，不改動原車結(jié)構(gòu)和安裝方式。

區(qū)別于國內(nèi)車企新能源汽車換電站，上汽通用五菱全自動微型換電站占地面積僅為2輛小E停車位大小，面積的利用率提升了50%，可靈活移動，整個建設無需基建和支持，快速的固定。同時，該換電站高度智能化，不需要換電車輛上橋和精準停車，換電機器人可通過視覺識別和激光定位技術進行精準識別，快速換電。

該智能微型換電技術單次最快換電速度和加滿一箱油的速度相當。使用體驗和傳統(tǒng)汽車加油的體驗相當。同時該智能微型換電站建造成本僅為業(yè)內(nèi)常規(guī)換電站的1/3，還可積木式擴展，多個儲電艙靈活配置，還可結(jié)合儲能、V2X、V2G等能源互動技術，進行多模運營，降低運營成本，加速收回投資。

目前，該技術已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱寶駿基地無人物流車上投入使用，總計完成 2000 余次換電，節(jié)約無人物流車充電時間近 20000小時。

資料來源：上汽通用五菱ppt

對于通用性，上汽通用五菱技術中心電動化總監(jiān)邵杰表示，很多車企都在開發(fā)150-170公里的微型車，首先在這些車具備換電模式的通用性。而且他們開發(fā)的是標準電池包可以橫向和縱向擴展，大一些的乘用車可以采用2-3個標準包來做換電。

上汽通用五菱技術中心電動化總監(jiān)邵杰

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實施“強芯”戰(zhàn)略

除了開發(fā)微型換電站，上汽通用五菱還參與芯片的開發(fā)。

目前，上汽通用五菱宏光MINI EV已經(jīng)采用了芯旺微的MCU芯片。邵杰介紹，這款芯片達到了車規(guī)級要求，主要應用在通訊模塊和車身控制模塊。

邵杰介紹說，2018年時，上汽通用五菱的新能源汽車就在考慮將芯片適度的國產(chǎn)化，那時候國產(chǎn)化率大概在3%，2020年這一數(shù)據(jù)達到7%，今年到目前為止已經(jīng)提高到30%。但是他們還有更大的愿景，“十四五”期間，GSEV平臺車型芯片國產(chǎn)化率超過90%。

資料來源：上汽通用五菱ppt

為了達到這一目標，上汽通用五菱將與國內(nèi)廠商合作開發(fā)車上所有門類的芯片，包括計算、存儲、通信、電源以及自動駕駛相關芯片。

上汽通用五菱將打造一個開放共享的國產(chǎn)芯片測試驗證與應用平臺，與國內(nèi)優(yōu)秀的合作伙伴一起合作研發(fā)。

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GSEV 累計銷量突破 50 萬輛

開發(fā)換電站和芯片的底氣來自于市場規(guī)模。目前，中國新能源車總量已經(jīng)超過500萬臺，上汽通用五菱GSEV累計銷量突破了50萬輛。也就是說上汽通用五菱的市占率大概在10%。 

從去年7月成都車展上市以來，宏光 MINIEV 累計銷量已突破37萬臺，連續(xù) 12 個月蟬聯(lián)中國新能源車型銷冠，并在今年1 月、4 月兩次成功摘得全球銷量冠軍，宏光MINIEV 上市以來，帶動全國小型新能源銷量同比增長達 410%。

也因此，上汽通用五菱將自己定義為“全球新能源汽車普及者”。

現(xiàn)在，GSEV 系列產(chǎn)品已覆蓋全國33個省、333 個市，即便在一二線城市的占比也高達 14%。

一年來，上汽通用五菱共接到來自亞洲、歐洲、美洲、非洲等 70 多個國家和地區(qū)200 多家機構(gòu)發(fā)來的新能源汽車需求詢盤。

截至目前，GSEV 已為車主提供了超 1.4 億次便捷出行，其中20公里內(nèi)短途出行占比高達95%，因為它方便且使用成本低。GSEV用戶累計行駛里程超過39億公里，相當于一臺宏光 MINIEV 繞著地球赤道9萬圈。

此外，上汽通用五菱新能源車主的日均出行次數(shù)也非常高。GSEV 車主日均出行次數(shù)達到了4 次，同時，每日啟動車輛的占比，也就是用戶日活率高達 94.7%。在我們的50萬GSEV用戶中，有一位用戶的出行數(shù)據(jù)格外亮眼，他已經(jīng)駕車行駛過12萬公里，甚至超過了中國邊境線五倍的長度。

微型車的暢銷更堅定了上汽通用五菱在這一領域深耕的決心。在邵杰看來，未來中國的汽車市場會往更深入的功能車的一個階段去轉(zhuǎn)變，大家去買車會考慮是在什么樣的場景使用，這樣的一些功能車其實完全是家庭的第二輛車或者第三輛車，這樣的市場的空間是巨大的，“所以我們認為（新能源）微型車市場前景非常廣闊，至少是千萬輛級?！?/span>

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