蘑菇車聯(lián)

為何他們都看好蘑菇車聯(lián)？

第一電動大牛作者汽車之心 2021-09-16 10:32

一周內(nèi)，國內(nèi)頭部自動駕駛公司蘑菇車聯(lián)先后與兩家巨頭確定了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

2021 年 8 月 24 日，該公司與北控城市服務(wù)正式達成合作；8 月 30 日，蘑菇車聯(lián)與大唐高鴻簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)悉，更多項目正處于洽談階段，蘑菇車聯(lián)的合作伙伴名單還在持續(xù)更新中。

近兩年，蘑菇車聯(lián)在自動駕駛技術(shù)以及商業(yè)化探索方面進展迅速，這使其成為最受資本市場以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)關(guān)注的自動駕駛公司之一。

據(jù)不完全統(tǒng)計，該公司目前合作的企業(yè)包含了多個移動通信運營商、網(wǎng)絡(luò)安全供應(yīng)商、技術(shù)提供商、汽車制造商等。

除去新簽約的兩家企業(yè)，蘑菇車聯(lián)的戰(zhàn)略合作伙伴還有中國電信、奇安信、中電車聯(lián)、比亞迪汽車、長城汽車、上汽、廣汽、騰訊車聯(lián)、順豐科技等。

此外，該公司已在北京、上海、江蘇、湖北、湖南等落地了自動駕駛商業(yè)項目，與多地政府展開合作。

至此，蘑菇車聯(lián)已經(jīng)構(gòu)建起一個令人矚目的、強大的朋友圈。

蘑菇車聯(lián)自動駕駛出租車隊

蘑菇車聯(lián)需要這些朋友。其打造的業(yè)內(nèi)唯一且領(lǐng)先的自動駕駛系統(tǒng)可看作是目前最復(fù)雜的實時數(shù)據(jù)系統(tǒng)，單打獨斗或許不是一個好選擇。

蘑菇車聯(lián)「車路云一體化」自動駕駛系統(tǒng)旨在將車端、路端、云端的信息打通，系統(tǒng)需要及時對外部環(huán)境信息進行處理并下發(fā)至車輛。

這種機制類似于百度、字節(jié)跳動等互聯(lián)網(wǎng)巨頭借助實時搜索引擎，對個性化內(nèi)容進行篩選、推送。

只不過相比于這些搜索引擎，自動駕駛對于數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)處理的及時性都有更高要求

比如數(shù)據(jù)從路端上傳至云端再下發(fā)至車輛這一過程，蘑菇車聯(lián)對此的要求是低于100 毫秒，這個時間也被視為人類的極限反應(yīng)時間。

當技術(shù)越來越成熟，蘑菇車聯(lián)需要與各地政府以及北控城市服務(wù)這類企業(yè)合作，將方案變成現(xiàn)實。

更多人需要蘑菇車聯(lián)。移動通信運營商、技術(shù)提供商等同樣需要開辟更廣闊的藍海市場。

5G 的應(yīng)用絕不僅僅只是讓人幸福感暴增的極快網(wǎng)速，更強大的移動通信技術(shù)理應(yīng)在自動駕駛、智慧交通、智慧城市的發(fā)展中發(fā)揮出更大的力量；

在汽車「新四化」（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化）的大背景下，自動駕駛有望成為龐大汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的重要掘金領(lǐng)域。

政府則需借助自動駕駛技術(shù)來提高民眾的生活質(zhì)量、提高城市交通效率。水到渠成，蘑菇車聯(lián)和他們走到了一起。

自動駕駛的本質(zhì)在于幫助人從繁重的任務(wù)中脫離出來，這無論是在商業(yè)還是社會價值方面都具有重要意義。

以環(huán)衛(wèi)市場為例，由于危險性高、任務(wù)重，招人越來越困難。

對此，政府希望科技創(chuàng)新能夠普惠于民，減輕環(huán)衛(wèi)工人工作壓力，環(huán)衛(wèi)公司需要考慮經(jīng)濟效益等問題，自動駕駛技術(shù)有望解決他們的難題。

就像十八世紀工業(yè)革命用機器取代人力一樣，自動駕駛有望在交通和城市公共服務(wù)領(lǐng)域引發(fā)一場大變革。

國內(nèi)外眾多科技公司已經(jīng)加入到這輪競爭中。從 2004 年開始，DARPA（美國國防部高級研究計劃局）接連舉辦了三屆自動駕駛比賽，之后自動駕駛公司開始陸續(xù)成立。

目前，谷歌、微軟、亞馬遜、百度、阿里、騰訊等巨頭均進入到了這一領(lǐng)域。不過，自動駕駛雖經(jīng)歷了多年的發(fā)展，其距離真正的落地還有一些距離。

一方面，自動駕駛的安全性仍需進一步提升；

另一方面，自動駕駛需要找到真正的商業(yè)化場景。各大科技公司現(xiàn)階段主要在探索 L4/L5 級別自動駕駛技術(shù)以及應(yīng)用。

這里的 L4/L5 是 SAE（美國機動車工程師學(xué)會）對自動駕駛水平進行的分級標準，從低到高共分為 L0-L5 級別。

L4、L5 級別自動駕駛車輛駕駛位不再需要配備安全員，這更貼近人們對于自動駕駛的想象。

谷歌旗下公司 Waymo 的自動駕駛車輛

L4/L5 高級別自動駕駛常被形容為「登月計劃」。二者的確有相似之處，比如項目實施難度大、涉及技術(shù)領(lǐng)域廣泛等。

「阿波羅登月計劃」是 20 世紀最具挑戰(zhàn)性的技術(shù)成就之一。

在工程高峰時期，參加工程的有 2 萬家企業(yè)、200 多所大學(xué)和 80 多個科研機構(gòu)，總?cè)藬?shù)超過 30 萬人。

美國早在 1972 年結(jié)束了「阿波羅登月計劃」，但這一項目產(chǎn)生的影響持續(xù)至今。

登月計劃加速了航空航天、計算機技術(shù)的發(fā)展，并幫助硅谷成為全球最知名的高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)，一大批優(yōu)秀的科技企業(yè)涌現(xiàn)出來。

在 L4、L5 自動駕駛的推進過程中，各方的合作也將成為常態(tài)。

1、新舊伙伴

站在北控城市服務(wù)的角度，在自動駕駛領(lǐng)域沒有比蘑菇車聯(lián)更合適的合作伙伴了。

北控城市服務(wù)深耕于城市環(huán)境衛(wèi)生領(lǐng)域，在北京、廣東、江蘇等全國 24 個省 (直轄市、自治區(qū)) 運營管理超過 100 個城市服務(wù)項目，清掃保潔面積超過 2 億平方米，市場占有率居行業(yè)前列。

但環(huán)衛(wèi)行業(yè)招人越來越難，幾乎沒有年輕人愿意從事這份艱苦的工作。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，某省地級市 6500 余名一線環(huán)衛(wèi)工人，平均年齡為 58 歲，其中 70% 在 45 歲以上。

蘑菇車聯(lián)有望解決這一難題，其一直致力于提供城市級自動駕駛落地方案，打造了包括自動駕駛清掃車在內(nèi)的城市公共服務(wù)車隊。于是蘑菇車聯(lián)、北控城市服務(wù)一拍即合。

蘑菇車聯(lián)在所有的自動駕駛公司中足夠特別。

其將自己定位為「自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運營服務(wù)提供商」，這可以理解為一套自動駕駛技術(shù)體系加上一套商業(yè)運營體系。

具體來看，蘑菇車聯(lián)利用「單車智能+車路協(xié)同」的技術(shù)方案，提升自動駕駛系統(tǒng)的安全性、可靠性；

同時利用車端、路段數(shù)據(jù)打造云端服務(wù)，其「車路云一體化」系統(tǒng)能夠支持開展城市級自動駕駛項目，為未來智慧城市的建設(shè)提供參考依據(jù)。

蘑菇車聯(lián)能夠站在整個城市的視角，參與城市出行的頂層設(shè)計。

這區(qū)別于從 Robotaxi、自動駕駛物流車等領(lǐng)域展開布局的自動駕駛公司。

比如文遠知行、小馬智行主打單車智能，專注于自動駕駛技術(shù)和全棧式軟硬件領(lǐng)域，他們目前正在推廣 Robotaxi、自動駕駛小巴、自動駕駛卡車的應(yīng)用等。

由于技術(shù)路線以及商業(yè)模式的差異，各大自動駕駛公司在合作伙伴的選擇也有很大不同。比如文遠知行的主要合作伙伴包括車企、出行平臺等，如日產(chǎn)汽車、宇通客車、高德打車。

在技術(shù)領(lǐng)域，蘑菇車聯(lián)采取的「單車智能+車路協(xié)同方案」被視為單車智能方案的升級版本，受到業(yè)內(nèi)人士的認可。

中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長、清華大學(xué)教授李駿指出，發(fā)展智能汽車早已不再是強調(diào)「單車智能」,而是要推動車路協(xié)同的落地；

同濟大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)則將「車路云一體化」自動駕駛稱為更符合國情的「中國方案」。

車路云一體化技術(shù)路線圖

蘑菇車聯(lián)在技術(shù)領(lǐng)域的合作涉及多個領(lǐng)域。蘑菇車聯(lián)早前與中國電信達成戰(zhàn)略合作，這不難理解，自動駕駛技術(shù)的落地離不開移動通信技術(shù)的發(fā)展；

今年 4 月份，蘑菇車聯(lián)與奇安信、中電車聯(lián)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作方向主要是自動駕駛的網(wǎng)絡(luò)安全。

新簽約的大唐高鴻是中國信科集團旗下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的骨干企業(yè), 也是 C-V2X 標準的核心制定者及產(chǎn)業(yè)化推動者。

「雙方將共享技術(shù)優(yōu)勢和實施經(jīng)驗, 共同推動車路協(xié)同、智慧交通、自動駕駛等國家重點建設(shè)領(lǐng)域的商業(yè)應(yīng)用及大規(guī)模落地, 助力我國 C-V2X 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展?！勾筇聘啉櫢笨偨?jīng)理畢海洲在 8 月 30 日的簽約儀式上表示。

2、合作與自我突破

蘑菇車聯(lián)自動駕駛方案擁有更大的想象空間，這是其能夠吸引眾多合作伙伴的一大原因。蘑菇車聯(lián)并不是將自己僅僅定位在一個尖端技術(shù)供應(yīng)商的角色，它試圖成為整個城市自動駕駛出行方案的設(shè)計者和實施者。

蘑菇車聯(lián)打造了目前全球最大的城市級自動駕駛商業(yè)項目，這是其一張耀眼的名片。

早在 2019 年，蘑菇車聯(lián)在順義項目中驗證了「車路云一體化」自動駕駛方案的可行性，并計劃把整套方案復(fù)制到更多城市。

今年 3 月份，蘑菇車聯(lián)與衡陽市達成戰(zhàn)略合作，該項目總投資約5 億元。

蘑菇車聯(lián)自動駕駛城市公共服務(wù)車隊

與各方的合作將進一步推進蘑菇車聯(lián)自動駕駛方案的落地。

北控城市服務(wù)董事長趙克喜表示，新一代信息技術(shù)推動城市治理科學(xué)化、精細化、智能化，助力城市管理手段、管理模式、管理理念創(chuàng)新，對城市可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型升級具有重要價值。

蘑菇車聯(lián)、北控城市服務(wù)將共建新型智慧城市標桿。

政府層面上，他們在技術(shù)和商業(yè)化雙重演進的進程中扮演著審查者和需求方的多重角色，其目標和訴求也相對更加多元。

因此，企業(yè)需要事先做出完整的規(guī)劃并找出真正的需求。蘑菇車聯(lián)的城市級自動駕駛落地方案符合當下智慧交通、智慧城市建設(shè)的大趨勢，可大幅提升交通安全以及效率。

目前，蘑菇車聯(lián)在各地的自動駕駛項目進展順利，并且其與多個城市的合作正處于洽談階段。

在與更多企業(yè)達成合作的同時，蘑菇車聯(lián)內(nèi)部也在進行一些調(diào)整。

蘑菇車聯(lián)將旗下主要業(yè)務(wù)梳理并概括為「三大戰(zhàn)役」，這包括：

提高自動駕駛算法的工程體驗以及穩(wěn)定性；打造數(shù)據(jù)孿生系統(tǒng)；為 C 端用戶提供鷹眼系統(tǒng)。

這些挑戰(zhàn)考驗著蘑菇車聯(lián)的團隊。

據(jù)了解，蘑菇車聯(lián)的核心團隊來自騰訊、阿里巴巴、百度、華為及寶馬等公司，在相關(guān)領(lǐng)域有 10 年以上研發(fā)、運營及管理經(jīng)驗。

他們幫助蘑菇車聯(lián)創(chuàng)下了多個行業(yè)紀錄，比如位于北京順義的國內(nèi)首個開放式 5G 商用智慧交通車路協(xié)同項目、衡陽的城市級自動駕駛落地方案等。

3、領(lǐng)跑者的愿景

過去幾年，蘑菇車聯(lián)在商業(yè)化推進中遵循的一條原則是，技術(shù)要能夠匹配社會、用戶的本質(zhì)需求。這幫助蘑菇車聯(lián)取得快速發(fā)展，在未來也將吸引來更多同行者。

「以自動駕駛為核心的智能汽車可能是幾代人最大的時代機遇。」蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人及 CEO 朱磊近日接受采訪時表示，「我相信一定會誕生一大批的偉大的公司，那么這些公司一定是有自己的絕對的核心技術(shù)能力，商業(yè)能力。站在我們行業(yè)角度來看，非常期待這個未來整套的科技變革?！?/span>

從政策層面來看，蘑菇車聯(lián)城市級自動駕駛項目有助于智慧交通、智慧城市的建設(shè)，這符合國家「新基建」的規(guī)劃。

國家有關(guān)部門去年提出的新基建主要包括 5G 基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域，涉及諸多產(chǎn)業(yè)鏈，其中多個領(lǐng)域與自動駕駛有關(guān)。