L4 商業(yè)化上跑得最快的自動駕駛公司，又發(fā)布了新一代產(chǎn)品。

9 月 25 日，在北京舉行的 2021 世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，馭勢科技正式發(fā)布面向城市服務(wù)的L4 自動駕駛解決方案UiBox，以及基于該方案的首款落地產(chǎn)品無人配送車。

同時，馭勢科技公布，自 2019 年啟動「去安全員」的無人車商業(yè)化運營以來，其車隊的無人化商業(yè)運營里程已經(jīng)突破90 萬公里。

據(jù)汽車之心了解，這一數(shù)據(jù)可能使馭勢科技成為業(yè)內(nèi)目前累積無人化商業(yè)化運營里程最多的公司。

馭勢科技創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 吳甘沙在發(fā)布會上披露，其無人物流解決方案已經(jīng)服務(wù)于汽車制造、危險化工、食品加工、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖、重工制造、民航機場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等幾十個行業(yè)。

而 UiBox 解決方案發(fā)布，意味著繼無人物流、無人公交和乘用車自動駕駛之后，馭勢科技進軍智慧城市服務(wù)板塊。

1、自動駕駛解決方案 UiBox 是什么？

馭勢科技發(fā)布的自動駕駛解決方案 UiBox 是一個模塊化的解決方案。

UiBox 基礎(chǔ)款車身搭載了3 個混合固態(tài)雷達、2 個激光雷達和7 個攝像頭。其車身后部是一個平板平臺，平板平臺可以搭載不同的車廂組件。

UiBox 的具體產(chǎn)品形態(tài)可以與合作伙伴共創(chuàng)，官方稱為「X+1」模式：

1 就是基礎(chǔ)平臺 UiBox，X 代表和各類生態(tài)合作伙伴共創(chuàng)無限可能，可以與合作伙伴共創(chuàng)，打造無人配送、無人清運、無人巡檢、無人零售等等不同形態(tài)。

現(xiàn)場，馭勢科技還展示了基于 UiBox 在城中村、城鄉(xiāng)結(jié)合部、鬧市區(qū)進行公開路測的視頻。

UiBox 推出意味著馭勢科技在面向公開城市道路的 L4 技術(shù)商業(yè)化也在加速推進，更加完善了其產(chǎn)品陣型和「全場景」自動駕駛版圖。

不難看出，在經(jīng)過兩年多的商業(yè)化積累之后，馭勢科技用一套更標準化、平臺化的產(chǎn)品 UiBox，希望能加速技術(shù)落地的周期，同時通過供應(yīng)鏈共享，在成本和質(zhì)量上也形成優(yōu)勢。

UiBox 發(fā)布當天，馭勢科技與圓通速遞、票量出行進行了戰(zhàn)略合作簽約，后續(xù)三方將圍繞末端無人配送展開試點和應(yīng)用。

同步，馭勢科技還在與另一快遞巨頭中通快遞進行聯(lián)合開發(fā)，打造服務(wù)社區(qū)末端配送的無人車。在海外市場，馭勢科技則與 Teksbotics，已經(jīng)在沙特展開海外社區(qū)遞送服務(wù)。

UiBox 推出意味著馭勢科技面向公開城市道路的 L4 技術(shù)商業(yè)化正在加速推進，而在此之前，馭勢科技在無人物流場景中已經(jīng)真正的實現(xiàn)了真無人、全場景、全天候的常態(tài)化運營。

· 2019 年 12 月，馭勢科技與香港機場聯(lián)手，率先部署去掉安全員的無人駕駛物流車運營項目；

· 2020 年 9 月，馭勢科技正式在長沙黃花國際機場貨站區(qū)域推廣使用無人駕駛物流車運輸航空貨物，這是無人駕駛技術(shù)在內(nèi)地航空物流領(lǐng)域的首次應(yīng)用。

· 今年 2 月份，馭勢科技聯(lián)合國際化工巨頭巴斯夫打造智慧工廠，前者的廠內(nèi)無人物流車在巴斯夫浦東基地承擔起內(nèi)化學原材料運輸工作；

· 6 月廣州疫情爆發(fā)，馭勢科技研發(fā)的無人駕駛物流車在徐福記廣東東莞生產(chǎn)基地正式投入常態(tài)化運營；

· 7 月，馭勢科技又聯(lián)手四川煙草在成都卷煙廠打造了煙草行業(yè)首個無人駕駛應(yīng)用項目；

· 9 月，馭勢科技聯(lián)合長城螞蟻物流打造首款長城炮 EV 無人駕駛物流車，首期基于長城炮 EV 的無人駕駛物流車已經(jīng)用于廠區(qū)內(nèi)零部件運轉(zhuǎn)。

當然，不管是面向城市開放道路的 UiBox，還是已經(jīng)真正實現(xiàn)商業(yè)化落地的區(qū)域無人物流，這背后都離不開馭勢科技自主研發(fā)的一套核心技術(shù)體系。

2、全場景 AI 老司機：馭勢怎么打造能真正商業(yè)化的 L4 技術(shù)？

隨著業(yè)務(wù)板塊擴張，公司也會一遍遍被問及「業(yè)務(wù)的核心是什么」？

什么是馭勢科技的核心？

當天吳甘沙的演講開頭就提到：做全場景的 AI 駕駛員，服務(wù)交通出行與物流運輸。

他用任正非的話來做了一個類比：華為對自身的定位是管道，「把管道做到像太平洋一樣寬闊」，上不碰內(nèi)容，下不碰數(shù)據(jù)。

吳甘沙認為，馭勢科技的核心就是打造通用自動駕駛技術(shù)棧（U-Drive）。

在技術(shù)方向上，U-Drive 可以勝任 A照、B 照、C 照以及不同形態(tài)的車輛駕駛?cè)蝿?wù)；在商業(yè)化上，U-Drive 可以與千行百業(yè)進行結(jié)合，形成落地運營的模式。

在現(xiàn)場，吳甘沙向汽車之心分享，他認為自動駕駛行業(yè)發(fā)展要經(jīng)歷三個階段，第一是技術(shù)，第二是產(chǎn)品，第三是商品。

他認為 L4 級自動駕駛落地需要解決客戶痛點，符合高頻剛需，實現(xiàn)成本可控，取消安全員，達到無人化。目前行業(yè)內(nèi)，L4 級自動駕駛真正能做成商品的，還是區(qū)域物流，下一個則是無人城市服務(wù)。

馭勢在過往的多個項目中，通過對 U-Drive 技術(shù)棧的打磨，已經(jīng)實現(xiàn)了「全天候、真無人」的商業(yè)化運營：

即使在暴雨、酷熱、極寒等極限條件下，無人駕駛車依然保持全天 24 小時運營；

自 2019 年成功實現(xiàn)去安全員運營至今，馭勢科技「真無人」商業(yè)運營里程突破 90 萬公里。

因為自動駕駛用于各行各業(yè)，場景是碎片化的，不同場景的成長速度也并不一樣。所以反過來，研發(fā)通用化的自動駕駛技術(shù)至關(guān)重要。

3、跑贏馬拉松，晉級拳擊賽

吳甘沙曾經(jīng)將自動駕駛的賽程，比喻成一場「一場馬拉松+一場拳擊賽」。

馬拉松比賽中，選手們互不干擾，考驗的是自身的耐力和持續(xù)性，對應(yīng)到公司要解決自主研發(fā)和可持續(xù)運營問題。

拳擊比賽，則會迎來更激烈的競爭廝殺，在這個階段之后，可能整個行業(yè)只剩下幾家頭部的公司。

吳甘沙說，「前 10 年是一場馬拉松，之后的 5 年則將是一場拳擊賽?！?/span>

在馭勢科技的布局中，也不難看到，載物的無人區(qū)域物流，是其在馬拉松競爭中的排頭兵，而無人城市服務(wù)、乘用車和 Robotaxi，則是在為未來的拳擊賽加碼。

馭勢科技率先在無人區(qū)域物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn) L4 級自動駕駛的真正商業(yè)化落地，讓其在這場馬拉松比賽中搶占先機。

但除了區(qū)域無人物流，馭勢科技在其他應(yīng)用場景的布局也仍在不斷推進。

通過此次 UiBox 的發(fā)布，馭勢科技整體業(yè)務(wù)發(fā)展邏輯也越來越清晰，即以一套技術(shù)體系，賦能所有的應(yīng)用場景。

從無人區(qū)域物流到城市開放道路，物流馭勢科技已經(jīng)與長城螞蟻物流、徐福記、香港國際機場、一汽物流等在開展商業(yè)化運營，而此次 UiBox 的發(fā)布將主要應(yīng)用在城市開放道路上，用于最后 5 公里末端配送等應(yīng)用。

依托物流領(lǐng)域所積累的真無人測試數(shù)據(jù)，馭勢科技也在不斷加強自身在載人領(lǐng)域的研究和推進相關(guān)項目進展。

今年 3 月，馭勢科技基于 U-Drive 平臺，與東風汽車合作打造的東風自動駕駛領(lǐng)航項目正式面向武漢市民開放 RoboTaxi 服務(wù)。

乘用車領(lǐng)域，繼 2018 年馭勢科技和上汽通用五菱共同交付了首款 L4級AVP 自動代客泊車產(chǎn)品后；

2020 年，馭勢科技又獲得了上汽通用五菱的定點，開始小批量交付基于寶駿 E300 車型的前裝自動代客泊車技術(shù)。

與此同時，馭勢科技還在進行量產(chǎn)車上的 L2+、L3 自動駕駛的研發(fā)，已與多個整車企業(yè)進行業(yè)務(wù)合作，預(yù)計不久后將公布進一步進展。

業(yè)內(nèi)皆知，Robotxai 和干線物流是萬億的市場規(guī)模，無人城市服務(wù)和無人公交是千億的市場規(guī)模，其他在各個垂直領(lǐng)域百億級規(guī)模的市場。

在吳甘沙的規(guī)劃中，馭勢科技的第一個產(chǎn)品形態(tài)是從機場、制造業(yè)切入，之后在進入到城市生活服務(wù)配送服務(wù)和無人公交，最終到達 Robotxai。

馭勢科技也正在按照吳甘沙的期待，在自動駕駛賽道上穩(wěn)步前進。

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