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出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥

幾個(gè)小時(shí)之前，特斯拉 2021 股東大會(huì)剛剛結(jié)束。

去年的股東大會(huì)因?yàn)槊绹?guó)疫情的緣故，與 Battery Day 電池日合并舉辦。獲得巨大關(guān)注度的同時(shí)，股東大會(huì)專屬的「繼往開來」式分享，反而沒有電池日的技術(shù)創(chuàng)新那么顯眼。

到了今年，馬斯克將股東大會(huì)搬到了即將建成的得州奧斯丁工廠，一同搬過來的還有特斯拉——即日起，特斯拉總部將遷至奧斯丁市。

成立 18 年后，特斯拉即將迎來新的「人生階段」：成年。

成年的意思，首先是特斯拉的銷量已經(jīng)可以與主流豪華車企媲美——3 季度交付 24.13 萬輛，超過雷克薩斯 2020 全年銷量的 1/3。

其次，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的全球化，也是特斯拉走向成熟的重要標(biāo)志。今年開始，特斯拉將成為生產(chǎn)基地橫跨中歐美三大市場(chǎng)的車企，一如它當(dāng)年需要仰望的那些名字。

因此，伴隨著總部搬遷而召開的這次股東大會(huì)，就顯得更耐人尋味。

馬斯克還爆了那些猛料？回答了哪些問題？下面馬上開始。

1. 總部搬遷

「我們不是離開 Fremont，不是離開加州」，馬斯克這樣形容。

搬遷的一個(gè)重要原因，是如今的總部太擁擠。馬斯克表示當(dāng)年第一次進(jìn)入 Fremont 工廠，感覺它大得難以想象。但到了現(xiàn)在，問題就變成了「怎么才能塞下更多東西」。

德州工廠

除此以外，交通也是考量。馬斯克認(rèn)為奧斯丁總部的定址非常便利，「離機(jī)場(chǎng) 5 分鐘，離市區(qū) 15 分鐘」。

同時(shí)馬斯克還補(bǔ)充道，特斯拉依然會(huì)擴(kuò)張 Fremont 的規(guī)模，起碼超過 50%。

2. 沒有 Model 2

「Model 2 不是一輛車的名字，不會(huì)有叫這個(gè)的特斯拉」，馬斯克強(qiáng)調(diào)。

網(wǎng)傳 Model 2 渲染圖

Model 3 的故事很多朋友都聽過：本來作為 SEXY 家族的一員，它應(yīng)該叫做 Model E，但由于福特的訴訟，特斯拉只能放棄這個(gè)名字，改為 Model 3。

也正因如此，馬斯克說過的「2.5 萬美元特斯拉」，被部分網(wǎng)友預(yù)測(cè)為 Model 2。事實(shí)上馬斯克曾經(jīng)吐槽過：Model 2 是他聽到過最糟糕的汽車命名。

但除此以外，馬斯克并未分享更多 2.5 萬美元特斯拉新車的消息。

3. 4680 電池

盡管奧斯丁工廠今年就將開始使用，但它今年將不會(huì)承擔(dān) 4680 電池的生產(chǎn)。

馬斯克表示今年 4680 電池依然是加州限定，而且還處于試產(chǎn)階段。但這家距離 Fremont 工廠僅 1 英里的電池廠，預(yù)計(jì)生產(chǎn)規(guī)模依然沒變：每年 10GWh。

「4680 電池車間的產(chǎn)能，將完全能滿足奧斯丁工廠生產(chǎn) Model Y 的需求」，他說。

至于大規(guī)模生產(chǎn) 4680 電池，馬斯克稱依然要等到明年。

4. Cybertruck、SEMI、Roadster

這哥仨被網(wǎng)友戲稱為特斯拉跳票三件套。

馬斯克承認(rèn)供應(yīng)鏈短缺給它們的量產(chǎn)帶來巨大挑戰(zhàn)，也承認(rèn)它們會(huì)在 2022 年繼續(xù)跳票。因?yàn)槿缃竦墓?yīng)鏈短缺情況已經(jīng)嚴(yán)重到「即使我們還有 5 款車在產(chǎn)，總的產(chǎn)能依然不會(huì)有任何改變」。

除了芯片短缺 chip shortage，如今連運(yùn)輸都是緊俏貨，馬斯克調(diào)侃為「ship shortage」。

三者中生產(chǎn)規(guī)劃最嚴(yán)峻的是 SEMI，因?yàn)樗枰碾姵財(cái)?shù)量是最多的，「除非我們有足夠多的電池，不然（少量生產(chǎn) SEMI）不會(huì)有任何意義」。

至于 Cybertruck，目前的時(shí)間表是 2022 年開始生產(chǎn)，2023 年開始大量生產(chǎn)。SEMI 和 Roadster 則是「希望在 2023 年開始生產(chǎn)」。

5. 特斯拉的工廠們

會(huì)有第 5 家整車工廠嗎？馬斯克沒有否認(rèn)這樣的可能性，「最理想狀態(tài)下，明年我們會(huì)開始尋找選址，然后 2023 年確定」。

但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，擴(kuò)張現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能同樣重要，因?yàn)樗J(rèn)為工廠的核心不在于數(shù)量，而在于位置，「你必須把工廠建在消費(fèi)者聚集的地區(qū)」。

在他看來上海工廠是一個(gè)絕佳的例子，「我們把特定車型的工廠，正好建在了最多消費(fèi)者的大陸上」——另外，上海工廠 Q3 的產(chǎn)能已經(jīng)超越了 Fremont 工廠。

被問到「是不是下一家工廠永遠(yuǎn)會(huì)更大」的時(shí)候，馬斯克表示否認(rèn)，并稱規(guī)模并不是特斯拉的追求。

「可以確定的是，下一家工廠一定會(huì)變得更先進(jìn)。這就像芯片，下一代的芯片永遠(yuǎn)會(huì)在單位面積內(nèi)塞進(jìn)更多晶體管，然后提高頻率」。

6. Tesla Energy

汽車供應(yīng)鏈短缺同樣影響了特斯拉的能源業(yè)務(wù)。

馬斯克說 2021 并不是 Tesla Energy 有效的參考年份，明年才會(huì)是分享一些信息的好時(shí)候。「今年我們必須選擇，究竟是先滿足汽車業(yè)務(wù)，還是能源業(yè)務(wù)」。

事實(shí)上，2018 年 Model 3 的難產(chǎn)，已經(jīng)讓馬斯克抉擇過一次。

他表示當(dāng)時(shí)將能源業(yè)務(wù)，特別是 Solar Roof 團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)人都調(diào)了過來，確保 Model 3 走出產(chǎn)能地獄，「因?yàn)槿绻?Model 3 做不出來，公司就完了」。

至于現(xiàn)在，馬斯克依然選擇先保證汽車業(yè)務(wù)，從一個(gè)數(shù)據(jù)可以看出：2020 年特斯拉以汽車產(chǎn)業(yè) 0.7% 的銷量，消耗了汽車產(chǎn)業(yè) 26% 的鋰電池。

這樣比較有點(diǎn)繞，因?yàn)樘厮估陔妱?dòng)領(lǐng)域的銷量占比遠(yuǎn)不止0.7%，但也能側(cè)面反映出特斯拉希望將有限的電池產(chǎn)能，盡量安排在汽車業(yè)務(wù)上。

「只要你能造出合格的電池，特斯拉都可以全部買下」，馬斯克這樣形容他們對(duì)電池的渴望。

7. 余音繞梁的 AI Day

前不久的 AI Day 上，特斯拉的人工智能屬性得到了史無前例的展現(xiàn)。但同時(shí)，那場(chǎng)發(fā)布會(huì)也被稱為最難懂的一次特斯拉發(fā)布會(huì)。

AI Day 晦澀的其中一個(gè)原因，也許是特斯拉希望用一場(chǎng)發(fā)布會(huì)招攬更多人工智能人才。到了股東大會(huì)上我們終于等到了確認(rèn)：AI Day 之后，特斯拉收到的人工智能相關(guān)簡(jiǎn)歷，是之前的接近 100 倍。

8. 特斯拉的車型計(jì)劃

被問到「特斯拉會(huì)不會(huì)出大眾 ID.Buzz 那樣的貨車」時(shí)，馬斯克沒有否認(rèn)。

他表示個(gè)人非常喜歡大眾的 mini bus 設(shè)計(jì)，至于特斯拉會(huì)不會(huì)做，「進(jìn)入所有主流的細(xì)分車型市場(chǎng)，每個(gè)市場(chǎng)都推出一款車型，為什么不可以呢？」

9. 鐵鋰會(huì)是主流？

有一位投資者提問：「什么時(shí)候我們不再需要為電池挖礦？」

馬斯克的回答是「一切要看保有量」。

他表示一輛車從出廠到報(bào)廢大概要經(jīng)過 20 年的時(shí)間，也就是說今天出廠的電動(dòng)汽車，大概要到 20 年后才會(huì)報(bào)廢。而目前電動(dòng)汽車的保有量占比，大概只有 1%。

因此，到處都是可供回收的電動(dòng)車，馬斯克預(yù)計(jì)需要 40 年才能夠?qū)崿F(xiàn)。

他同時(shí)表示，評(píng)價(jià)挖礦的必要性，其實(shí)還有某種元素的豐度。比如目前電池里面最常見的鋰元素，豐度比鈷高得多的多，甚至「隨處可見」。

而同樣基于豐度去評(píng)判，馬斯克表示以后供應(yīng)量最大、最穩(wěn)定的電池，會(huì)是磷酸鐵鋰，「因?yàn)槲铱床坏饺魏味倘保ǖ目赡埽?/span>。

10. 特斯拉的第一家外星工廠？

沒錯(cuò)，真的有投資者問出了這個(gè)問題。聽到這個(gè)問題的馬斯克瞬間興奮，「（如果實(shí)現(xiàn)）那真的太酷了」。

至于具體時(shí)間，他還真的仔細(xì)想了一下：「大概...40年內(nèi)？希望在我死之前實(shí)現(xiàn)吧?！?/span>

11. 各種記錄

截止到 2021Q3，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù) 5 個(gè)季度的「歷史最高季度交付」，CAGR（年復(fù)合增長(zhǎng)率）高達(dá) 71%。

按照剛剛過去的Q3計(jì)算，特斯拉已經(jīng)擁有了年交付近百萬的能力。

馬斯克表示，Model 3 已經(jīng)成為了最暢銷的中級(jí)豪華轎車（2020Q4 數(shù)據(jù)）。從量產(chǎn)到登頂，Model 3 只用了不到 4 年的時(shí)間。

至于 Model Y，馬斯克的終極目標(biāo)依然是「成為全球最暢銷的車型」，預(yù)計(jì)會(huì)在 2023 年實(shí)現(xiàn)；明年的目標(biāo)則是成為「全球年銷售收入最高的車型」。

從 Model 3 開始，特斯拉成功實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的正向現(xiàn)金流。而過去的 4 個(gè)季度里，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高達(dá) 42 億美元的正向現(xiàn)金流。

提到 2018，馬斯克依然顯得心有余悸，長(zhǎng)出一口氣之后說「真的不想回到那段日子，但好在我們撐了過來，現(xiàn)在感覺非常棒」。

另一個(gè)特斯拉正在實(shí)現(xiàn)的，是成本和平均售價(jià)持續(xù)降低的同時(shí)，保證利潤(rùn)率穩(wěn)定在 25% 左右。

「我們的目標(biāo)依然是讓更多人負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)汽車，盡管最近因?yàn)楣?yīng)問題漲價(jià)了，但我們的長(zhǎng)期目標(biāo)依然是降低平均售價(jià)」。

去年電池日降本超一半的 5 步走計(jì)劃，今天又被總結(jié)了一次。一年之后看依然震撼，唯一的局限，可能是供應(yīng)鏈短缺問題何時(shí)解決。

「評(píng)判特斯拉的一個(gè)基本點(diǎn)，是我們究竟讓可持續(xù)能源的普及加速多少年」，馬斯克這樣總結(jié)。

（完）

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