據(jù)香港媒體報(bào)道，摩根大通近日公布了一份看好中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前景的報(bào)告。報(bào)告指出，2025年，中國(guó)汽車銷量有35%來自新能源汽車，而消費(fèi)者購(gòu)買新能源車最重要考慮之一是充電裝置在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施是否完備。

與此同時(shí)，報(bào)告也對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的充電生態(tài)圈進(jìn)行分析，并列出充電樁供應(yīng)鏈上、中、下游的主要參與者，例如青島特銳德及正在上市籌備期的萬幫數(shù)字能源旗下公司星星充電。資料顯示，今年5月萬幫能源及星星充電宣布獲得高瓴領(lǐng)投B輪融資，IDG、泰康、寶龍與遠(yuǎn)洋地產(chǎn)等作為跟投，投后估值155億元人民幣，反映創(chuàng)投基金對(duì)投資充電樁興趣濃厚。

目前內(nèi)地充電公共樁市場(chǎng)三足鼎立，特銳德旗下特來電（23%）、星星充電（23%）及國(guó)家電網(wǎng)（20%）分居一、二、三位。特來電公用充電樁數(shù)目市占率達(dá)23%，充電量市占率逾30%，兩者均為充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)第一，其充電量增速遠(yuǎn)快于充電樁數(shù)量，主要得益于利用率的提升，第二位星星充電市占份額增長(zhǎng)亦迅速，成為特來電最有力的挑戰(zhàn)者。

摩通報(bào)告指出，電動(dòng)車充電方便與否是消費(fèi)者采用電動(dòng)車的關(guān)鍵，目前電動(dòng)車充電與電池更換（如蔚來汽車所采取）兩種模式將會(huì)在中國(guó)共存，因?yàn)樗鼈兌加狭瞬煌南M(fèi)者需求。在個(gè)人汽車市場(chǎng)，采用電池交換的模式可能受到限制，但對(duì)于出租車及租賃運(yùn)營(yíng)商來說，它或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

報(bào)告指出，目前政府補(bǔ)貼為營(yíng)運(yùn)商提供非常重要的收入貢獻(xiàn)，未來充電運(yùn)營(yíng)商是否有利可圖，很大程度看充電樁的利用率，當(dāng)政府補(bǔ)貼政策愈益嚴(yán)格（對(duì)運(yùn)營(yíng)商規(guī)模的高要求），批量采購(gòu)以降低電力成本，和通過占據(jù)地利以保持更高的充電樁利用率等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)下，摩通相信市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)享有更高的盈利能力及規(guī)模效益。

摩通預(yù)計(jì)，至2025年中國(guó)新能源車年銷量將超過1000萬輛，使新能源車?yán)塾?jì)數(shù)量3700萬輛，該行假設(shè)新能源車與充電樁的比率由1:1（官方于2015至20年目標(biāo)）提高至3:1（流動(dòng)比率），隱含的充電樁總數(shù)介乎1200至3700萬臺(tái)，較今年8月200萬臺(tái)增長(zhǎng)6至18倍。

目前交流及直流充電樁的充電時(shí)間都超過5小時(shí)，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的加油時(shí)間要長(zhǎng)得多。為了減少充電時(shí)間，充電樁有需要加大輸入電壓及電流。然而，兩種方法都令電池、車輛和充電基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性面臨極大技術(shù)挑戰(zhàn)。

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