乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達171.4萬輛，同比下降14.0%，環(huán)比增長8.4%。其中，新能源狹義乘用車銷量達31.7萬輛，同比增長138.1%，環(huán)比下降5.0%，增幅繼續(xù)領跑整個乘用車市場。

縱觀本月新能源細分市場前15車型，宏光MINI EV牢牢占據(jù)銷冠；受出口的影響，Model Y被比亞迪秦PLUS DM-i擠到第3，Model 3則直接跌出榜單；值得稱贊的是，第2、第4、第5、第6、第12、第13均被比亞迪旗下車型奪得，分別是秦PLUS DM-i、宋DM、秦PLUS EV、漢EV、唐DM、元EV；埃安S、歐拉好貓、奔奔EV、奇瑞eQ、科萊威CLEVER等車型也成功上榜。新勢力方面，僅有理想ONE、小鵬P7兩款車型上榜。

具體情況如何，一起來看看吧！

TOP 1：宏光MINI EV

10月銷量：47834輛

上市一年多以來，宏光MINI EV贏得了不少消費者的青睞。10月，宏光MINI EV銷量為47834輛，同比增長131.9%，環(huán)比9月的35169輛增長36%，排名第1。

47834輛是什么概念？這是國內(nèi)新能源汽車市場單一車型新的銷量紀錄，平均每一分鐘就賣出去一輛，是真正的人民代步車，稱得上是現(xiàn)象級的產(chǎn)品。

憑借低價優(yōu)勢迅速打開市場的宏光MINI EV，除品牌的實力背書之外，隱匿在背后的優(yōu)勢更堪稱獨到。它的熱銷，證明了“以大為美”的國人，對代步小車其實也沒有抵抗力。

如果說宏光MINIEV作為一款“人民代步車”，滿足目標人群日常通勤代步需求是其產(chǎn)品定位的精準，那么賦予用戶想象力，形成生態(tài)化的市場效應，是宏光MINI EV乃至上汽通用五菱經(jīng)久不衰的推動力。

TOP 2：比亞迪秦PLUS DM-i

10月銷量：17393輛

今年以來，秦PLUS DM-i的市場表現(xiàn)十分搶眼。10月，比亞迪秦PLUS DM-i銷量為17393輛，環(huán)比9月的15164輛增長20.6%，排名第2。

秦PLUS DM-i是一款A+級車，僅在在空間方面已建立起不錯的優(yōu)勢。關鍵是，這款車無比省油。日常開著空調，大部分車主的百公里油耗其實都在4L左右。

除了省油，秦PLUS DM-i開起來非常平順，因為它以電驅為主，沒有變速箱，最終傳遞到車輪上的動力基本來源于電機，開起來更像是一款電動車，沒有理由不平順。

堵車的時候，秦PLUS DM-i比燃油車體驗更好了，安靜，不為發(fā)動機頻繁啟動焦慮。這不是吹牛，是車主實實在在體驗到的。而且它的售價也不貴，和同級燃油車沒啥區(qū)別，但這是一輛插混車，可以上綠牌，很夠意思了。

TOP 3：特斯拉Model Y

10月銷量：13303輛

Model Y在Model 3的基礎上升級而來，但明顯更受歡迎。10月，特斯拉Model Y銷量達13303輛，環(huán)比9月的33033輛下降60%，排名第3。

毋庸置疑，Model Y將更討好國人。不少Model 3的車主覺得它還是小了，Model Y無疑會有改善，適當拉長的車身、加高的坐姿以及由此帶來后備箱布置更加靈活，避免過于侵占乘員艙空間。

從價格來看，Model Y已經(jīng)經(jīng)歷了兩次調整，一次是增入了把價格門檻拉低了7萬元的兩驅標準續(xù)航版，另一次是通過優(yōu)化電動總成實現(xiàn)了長續(xù)航版的續(xù)航提升，降價后的Model Y自然誘惑力更大了。

而且，Model Y的這兩次調整，把電動車賣得太貴、電動車續(xù)航不足這兩個核心問題給解決了，顯然是可以博得消費者好感的，這會有利于其從燃油車市場當中搶份額。

TOP 4：比亞迪宋DM

10月銷量：11316輛

比亞迪大型“秀”來了，宋DM也表現(xiàn)不錯。10月，比亞迪宋DM銷量為11316輛，同比增長1831.1%，環(huán)比9月的10278輛增長10.1%，排名第4。

外觀、內(nèi)飾就不多說了，蘿卜青菜各有所愛。宋DM最大的亮點是在同價位的SUV里面，它的動力基本上是沒有對手，紅綠燈起步經(jīng)常讓人家遠遠看著背影。

油耗方面，城市道路虧電油耗真的低。如果主要用于短途通勤，全程用電，偶爾還有點暴力，時不時地板油起步，一公里也就7分錢左右，太爽了。

駕駛感受，無論什么模式，都是純電的駕駛感受，完全不再想開燃油車。居家舒適的底盤調教，高速很穩(wěn)不會飄。預算夠、方便充電的，一定要買110km頂配版本，一定不會后悔的。

TOP 5：比亞迪秦PLUS EV

10月銷量：8405輛

在緊湊級純電轎車市場，比亞迪秦PLUS EV絕對是名列前茅的優(yōu)等生。10月，比亞迪秦PLUS EV銷量為8405輛，環(huán)比9月的8396輛微增，排名第5。

秦PLUS EV延續(xù)了家族“Dragon Face”設計理念，整體造型與家族旗艦漢EV十分相似，顏值相當能打，看上去更為動感；內(nèi)飾也是家族最新的造型風格，與漢EV比較相似，頗有高級感。

作為一款純電轎車，秦PLUS EV駕駛起來是值得讓人給好評的，不管是動力、操控還是駕駛輔助上都有著不錯表現(xiàn)。同時，續(xù)航能力超一流，足以滿足大部分通勤需求了。

要顏值有顏值、要續(xù)航有續(xù)航、要配置有配置，這就是比亞迪秦PLUS EV，確實是一款優(yōu)秀的緊湊型純電轎車。未來，秦PLUS EV還能取得不錯的銷量成績。

寫在最后：

最近，全球汽車市場備受“芯片”的煎熬，但10月國內(nèi)最火爆的還是新能源汽車市場。當前，芯片短缺依舊，各大車企都在優(yōu)先對新能源汽車保供。這說明，國內(nèi)消費者對新能源車型的接受程度越來越高，未來實現(xiàn)全面電動化的目標真的越來越近了。最近想買車的朋友，需要盡早訂購。

2021年1-10月新能源狹義乘用車市場的累計銷量排名詳見下圖：

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