11月15日晚，阿維塔科技一場(chǎng)預(yù)熱多時(shí)的新車發(fā)布會(huì)，千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。

發(fā)布會(huì)上，阿維塔11首度亮相，雖然僅展示了車輛外觀，并未將售價(jià)和內(nèi)飾方面公開(kāi)，但在產(chǎn)品性能上，阿維塔11的續(xù)航里程可達(dá)700公里，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間不到4秒，并擁有200千瓦的高壓超級(jí)快充以及400Tops的頂級(jí)算力。

與此同時(shí)，阿維塔11的設(shè)計(jì)工作由德國(guó)慕尼黑的阿維塔全球設(shè)計(jì)中心，近乎100%的外國(guó)團(tuán)隊(duì)操刀，在整體設(shè)計(jì)上不乏大膽激進(jìn)的整體基調(diào)，展現(xiàn)出了獨(dú)特的視覺(jué)沖擊感。不難發(fā)現(xiàn)，阿維塔11給人的初印象，似乎是把目光放在了高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

然而讓阿維塔科技本次發(fā)布會(huì)異常吸睛的，無(wú)疑是阿維塔11含著金湯匙出生的身份。在長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三大戰(zhàn)略合作伙伴的共同發(fā)力下，阿維塔11可謂是凝結(jié)了整車研發(fā)制造、汽車智能化解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)資源，三者也為阿維塔11打造了全新的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN平臺(tái)。

那么究竟是一股什么樣的力量，讓“CHN”凝聚于阿維塔？長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代在這場(chǎng)阿維塔之戰(zhàn)中，又分別在期待什么，找尋什么？

C：高端之戰(zhàn)的壁壘與話語(yǔ)權(quán)的弱化

如今觀瞧國(guó)內(nèi)的一眾汽車集團(tuán)，不難發(fā)現(xiàn)，一汽的紅旗，上汽的智己，北汽的極狐，東風(fēng)的嵐圖，主打車型都已經(jīng)上探到30萬(wàn)以上，長(zhǎng)安自然不會(huì)拱手將高端汽車市場(chǎng)讓給各位對(duì)手。

據(jù)天眼查信息，阿維塔科技（重慶）有限公司的曾用名為長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司，2018年由長(zhǎng)安汽車和蔚來(lái)汽車分別持股50%合資創(chuàng)立。

18年就與定位高端市場(chǎng)的蔚來(lái)汽車成立合資公司，可以看出，其實(shí)長(zhǎng)安汽車沖擊高端市場(chǎng)的意愿早就展露，只不過(guò)隊(duì)友蔚來(lái)卻在后續(xù)沒(méi)有太給力。

19年的蔚來(lái)不僅沒(méi)有“教訓(xùn)”到鯰魚(yú)特斯拉，甚至還把一條沖壓線賣給了特斯拉“斷臂求生”，其創(chuàng)始人李斌也得到了“2019年最慘的人”這一稱號(hào)。自身品牌迫切需要搶救，更不用提將心思放到合資子公司身上。

時(shí)光荏苒，蔚來(lái)在長(zhǎng)安蔚來(lái)的股份不斷被稀釋，直到今年五月份，隨著寧德時(shí)代入局，長(zhǎng)跑近三年的長(zhǎng)安蔚來(lái)也正式更名阿維塔科技，蔚來(lái)的股份隨之暫時(shí)定格在了1.13%。

由于長(zhǎng)安蔚來(lái)的三年擱置，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們幾乎都已在新能源汽車高端市場(chǎng)占據(jù)部分席位，長(zhǎng)安沖擊高端市場(chǎng)無(wú)疑是少了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

“當(dāng)前傳統(tǒng)車企怕掉隊(duì)基本上是共識(shí)了，其實(shí)大家的制造技術(shù)都不落后，真正怕的還是智能化，特別是軟件上的巨大短板。”某車企智能網(wǎng)聯(lián)工程師李偉（化名）向我們表示，“高端車型能夠包容更多研發(fā)成本，讓傳統(tǒng)車企在智能化研發(fā)上的施展空間更大。這也就是為什么很多傳統(tǒng)車企走向智能化的第一槍都打在了高端車型上?！?/span>

然而，即便是從高端切入，智能化短板明顯且已經(jīng)稍顯落后的長(zhǎng)安汽車如何追上對(duì)手的步伐？北汽極狐，小康塞力斯已經(jīng)給出了答案，找外援，而且是找業(yè)內(nèi)最拔尖的外援，不失為一個(gè)快速解法。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，阿維塔對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，正是一個(gè)加速追上對(duì)手的殺手锏。未來(lái)汽車的兩大顛覆點(diǎn)，一是電氣化，寧德時(shí)代能為電池保駕護(hù)航，二是智能化，華為有先進(jìn)的智能化解決方案，再加上長(zhǎng)安作為主機(jī)廠的深厚制造經(jīng)驗(yàn)，阿維塔能獲得如此高的關(guān)注度自然不足為奇。

相較于自主自研或是兩兩合作的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，當(dāng)前來(lái)看，三軍會(huì)師的阿維塔無(wú)疑像是一個(gè)“開(kāi)掛”般的存在，但值得注意的是，再高端上更厚的壁壘也同樣會(huì)為長(zhǎng)安帶來(lái)更大風(fēng)險(xiǎn)。

未持股阿維塔的華為定義自己為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商”，這就意味著對(duì)于華為而言，阿維塔只是一個(gè)客戶，而對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，華為則是自己沖擊高端市場(chǎng)的一個(gè)重要籌碼。這就導(dǎo)致在長(zhǎng)安汽車與華為的合作關(guān)系里，長(zhǎng)安的話語(yǔ)權(quán)會(huì)在一定程度上被弱化。

此外，當(dāng)前的阿維塔科技，雖然長(zhǎng)安持股比例最高，但也不到四成，內(nèi)部還有多家高持股比例股東，存在利益沖突的可能性。

就比如早在2015年，上汽和阿里就合作了智能汽車開(kāi)放平臺(tái)斑馬智行，然而隨著訴求無(wú)法契合，“同床異夢(mèng)”的情況下，斑馬智行走了多年下坡路。

阿維塔后續(xù)多名股東的利益訴求能否協(xié)調(diào)到最優(yōu)，對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，這同樣是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。

H：“靈魂制造者”的“造車”底層邏輯

“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的?！鄙掀瘓F(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾表示，“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，上汽成了軀殼，上汽要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

雖然陳虹直言“不愿失去靈魂”，要讓上汽通過(guò)自研智能化來(lái)建立核心競(jìng)爭(zhēng)力壁壘。但反觀如今一眾傳統(tǒng)車企的整車智能化程度，大眾、豐田等等“OldMoney”都在特斯拉身后不斷“吃癟”。

“論智能化，當(dāng)前很多傳統(tǒng)車企甚至不敵創(chuàng)立沒(méi)幾年的蔚小理，就比如大眾的ID3或者比亞迪漢，在去年還無(wú)法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程O(píng)TA，需要車主親自去4S店排隊(duì)更新軟件?！崩顐ケ硎荆?span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">“這主要是因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)車企以往的軟件構(gòu)建模式里，軟硬件通常是高度耦合，從零開(kāi)始加上大象轉(zhuǎn)身，談何容易?！?/span>

對(duì)于整車智能化阻力巨大的傳統(tǒng)車企們而言，雖然大家心知肚明華為在合作中所扮演角色的重要性，但若是想要跟上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，實(shí)則沒(méi)有太多選擇。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，傳統(tǒng)車企與華為等科技企業(yè)合作，可以在短期內(nèi)讓自己不至于淪為下一個(gè)諾基亞，而華為作為技術(shù)供應(yīng)商，假設(shè)參股了阿維塔，就會(huì)造成部分偏頗出現(xiàn)，做甲方也做乙方，勢(shì)必會(huì)與自己的其他客戶成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

我們都知道華為一直以來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)被按下了減速鍵，這就意味著華為入局“造車”的必要性與日凸顯，本質(zhì)上就是在阻力面前尋找更強(qiáng)勁的全新增長(zhǎng)曲線。

也因此，曾多次強(qiáng)調(diào)絕對(duì)不會(huì)參股造車的華為，從戰(zhàn)略層面來(lái)看，其實(shí)也沒(méi)有太多參股造車的必要性，畢竟做ICT解決方案供應(yīng)商是華為的老本行。從北汽極狐、小康賽力斯，再到今天的長(zhǎng)安阿維塔，讓客戶圈不斷壯大，似乎才是華為不斷發(fā)力“造車”的真正戰(zhàn)略導(dǎo)向。

進(jìn)一步的原因我們需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，相較于供應(yīng)商，整車廠永遠(yuǎn)是那個(gè)存在相對(duì)主動(dòng)性的角色，大眾、豐田或是上汽這樣的傳統(tǒng)車企如今都在不斷強(qiáng)化自研智能技術(shù)的立場(chǎng)，并不想給華為這樣的供應(yīng)商留下存活機(jī)會(huì)。

因此華為可能也明白，小康、北汽、長(zhǎng)安這樣的傳統(tǒng)車企愿意與其合作，根本需求是在智能化上獲得一個(gè)“起步氮?dú)狻?，但似乎不?huì)有誰(shuí)甘心把核心的高利潤(rùn)智能化技術(shù)和三電系統(tǒng)永遠(yuǎn)拱手讓給合作伙伴來(lái)做。

因此，在做車企“靈魂制造者”的道路上，當(dāng)前的華為在合作游戲里占據(jù)著話語(yǔ)權(quán)更重的位置，隨著時(shí)間推移，唯有不斷加強(qiáng)自身的技術(shù)壁壘，擴(kuò)大自身的客戶群體，助力客戶們真正創(chuàng)收，才能讓這份話語(yǔ)權(quán)不至于隨著時(shí)間推移被步步稀釋。

N：“電池江湖”里的剛需主動(dòng)權(quán)

如果說(shuō)華為與大多數(shù)傳統(tǒng)車企之間的關(guān)系已經(jīng)是“相愛(ài)相殺”，那么寧德時(shí)代短期內(nèi)在這其中的關(guān)系則顯得相對(duì)溫和，當(dāng)前除了比亞迪已經(jīng)在電池領(lǐng)域有所建樹(shù)之外，整個(gè)動(dòng)力電池賽道上幾乎沒(méi)有發(fā)展較為完備的車企身影存在。

但這絕不意味著寧德時(shí)代就能夠在電池江湖里永遠(yuǎn)高枕無(wú)憂，如今特斯拉、大眾、長(zhǎng)城等等主機(jī)廠都在動(dòng)力電池領(lǐng)域陸續(xù)開(kāi)始了自研布局，與此同時(shí)，LG、松下等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力也不容小覷。

“動(dòng)力電池行業(yè)當(dāng)前已經(jīng)存在壁壘，通常1GWh電池生產(chǎn)線須要投資3-4億元，像是寧德時(shí)代、LG化學(xué)、松下、比亞迪等明星電池企業(yè)現(xiàn)在都已經(jīng)達(dá)到了100GWh以上的規(guī)模?！彪姎夤こ處煶１螅ɑ┫蛭覀儽硎?。

“初創(chuàng)玩家雖然很難進(jìn)入，但有整車生產(chǎn)線且資金充足，不代表車企們不能入局。這就意味著當(dāng)前寧德時(shí)代要建立更強(qiáng)的壁壘，主要的發(fā)力點(diǎn)在于對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈各協(xié)同部位的把控力。”

據(jù)興業(yè)證券經(jīng)濟(jì)與金融研究院整理，寧德時(shí)代近年來(lái)在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的上下游布局實(shí)為頻繁，從鋰、鈷、鎳等電池生產(chǎn)原材料到芯片、換電甚至是保險(xiǎn)等下游協(xié)同部位，無(wú)所不包。

通過(guò)觀察其投資版圖我們不難發(fā)現(xiàn)，面對(duì)新能源汽車的迅猛發(fā)展，如今寧德時(shí)代的戰(zhàn)略導(dǎo)向已不再是單一的販賣電池，而是對(duì)電池全生命周期進(jìn)行更深度的把控和干預(yù)，常斌也向我們表示，“這（對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的把控）將會(huì)是未來(lái)動(dòng)力電池廠商愈發(fā)重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>

再回到阿維塔11，寧德時(shí)代的此次入局也并非突兀。據(jù)談擎說(shuō)AI整理發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代在極氪、拜騰汽車、哪吒汽車等等造車新勢(shì)力上都有過(guò)投資，那么對(duì)于需要在上下游締造把控力壁壘的寧德時(shí)代而言，投資入股車企能有什么協(xié)同作用呢？

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，想要在電池的全生命周期上掌握更多的主動(dòng)權(quán)，寧德時(shí)代就不能永遠(yuǎn)處在“客戶要啥我造啥”的被動(dòng)地位，用參股形式與車企合作，對(duì)于寧德時(shí)代而言，存在著一定程度的必然性。

具體來(lái)看，一方面，在今年年初的第十一屆全球新能源汽車大會(huì)上寧德時(shí)代曾表示，將于2025年前后正式推出CTC（Cell to Chassis）電池技術(shù)。

通俗來(lái)講，CTC技術(shù)就是在未來(lái)將電芯直接集成在車輛底盤(pán)上，從而實(shí)現(xiàn)整車與電池更高程度的集成化，從這個(gè)層面來(lái)看，參股整車廠，寧德時(shí)代對(duì)于后續(xù)CTC技術(shù)更新就有了更多的主動(dòng)權(quán)。

另一方面，寧德時(shí)代曾與蔚來(lái)等合資成立蔚能電池資產(chǎn)有限公司，推動(dòng)新能源汽車車電在物理上的分離，一直也是寧德時(shí)代頗為重要的戰(zhàn)略之一。

想要推動(dòng)車電分離的“電池銀行”模式發(fā)展，主要難點(diǎn)就在于對(duì)技術(shù)更精通的電池廠商往往處于被動(dòng)地位，致使電池標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，而通過(guò)參股車企深度合作，同樣能夠促進(jìn)此戰(zhàn)略的進(jìn)一步落實(shí)。

總的來(lái)看，此次讓阿維塔11順利亮相，對(duì)于CHN三位合作伙伴而言，不能說(shuō)是絕對(duì)的貌合神離，但也實(shí)為各取所需。

長(zhǎng)安需要的是迅速為集團(tuán)建立一個(gè)高端智能化的新標(biāo)桿；華為需要在造車風(fēng)口里不斷鞏固自己的供應(yīng)商話語(yǔ)權(quán)；寧德時(shí)代則需要通過(guò)與車企深度合作，對(duì)電池的全生命周期有更深度的干預(yù)和把控，從而加厚自己的產(chǎn)業(yè)壁壘。

一場(chǎng)分外吸睛的新車發(fā)布會(huì)，三支業(yè)內(nèi)頂尖的造車主力軍，明年的“阿維塔之戰(zhàn)”將會(huì)如何展開(kāi)？我們拭目以待。

Ps：談擎說(shuō)AI，左拐新能源汽車，右拐智能駕駛，有深度，有溫度，作者鄭開(kāi)車，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留版權(quán)信息。

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