要說(shuō)跨界造車，很多企業(yè)都有相關(guān)的信息，但是事情發(fā)生這么久了，哪些曾經(jīng)嚷嚷著要造車的企業(yè)大多都轉(zhuǎn)移目標(biāo)，變成了汽車零件供應(yīng)商。要說(shuō)誰(shuí)是玩真格的來(lái)造車，小米當(dāng)之無(wú)愧了。

11月27日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)與小米正式簽訂合作協(xié)議，正式宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)，在北京郊區(qū)建設(shè)其首個(gè)電動(dòng)汽車工廠。據(jù)悉，小米汽車將在北京經(jīng)開區(qū)分兩期建設(shè)累計(jì)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬(wàn)輛，2024年首車將在北京經(jīng)開區(qū)下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

小米為什么落戶北京？

要說(shuō)起小米建廠這個(gè)問(wèn)題，早期也是掀起了很大的風(fēng)浪的。在今年4月初，西安市投資合作局就稱要持續(xù)緊密對(duì)接“小米造車”項(xiàng)目。進(jìn)入6月后，小米官網(wǎng)發(fā)布了上百條汽車行業(yè)相關(guān)崗位的招聘信息，工作地點(diǎn)包括北京海淀區(qū)和上海徐匯區(qū)。因此，有媒體推測(cè)，小米的整車研發(fā)設(shè)計(jì)將落戶上海。

反正眾說(shuō)紛紜，到現(xiàn)在才真正的落實(shí)下來(lái)。不管是小米汽車業(yè)務(wù)的總部，還是研發(fā)中心都最終都落戶于北京亦莊。

而吸引小米最終落戶北京亦莊的原因主要還是因?yàn)檎叻矫娴囊蛩亍?/p>

在北京今年3月發(fā)布的《中國(guó)(北京)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團(tuán)首批產(chǎn)業(yè)政策》中明確提到：為“打造新能源及高端汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”，針對(duì)不同的條件設(shè)定了最低3000萬(wàn)元、最高1億元的資金支持政策。

比如：鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外新能源智能汽車整車廠商落戶開發(fā)區(qū)，對(duì)于帶動(dòng)形成千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的，可給予龍頭企業(yè)最高1億元?jiǎng)?chuàng)新資金支持。

鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)達(dá)到L4級(jí)別以上有條件規(guī)模化生產(chǎn)，鼓勵(lì)經(jīng)國(guó)家部委、專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證達(dá)到量產(chǎn)條件的燃料電池、車載通訊、計(jì)算、感知芯片等新型研發(fā)技術(shù)完成成果轉(zhuǎn)化。對(duì)完成首批成果轉(zhuǎn)化的企業(yè)，根據(jù)成果轉(zhuǎn)化效果給予一定比例的資金支持，最高3000萬(wàn)元。

除了資金方面的支持，北京還在亦莊建設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，在政策先行區(qū)內(nèi)有四項(xiàng)特色政策，給到了企業(yè)充足的空間:

一是允許企業(yè)開展基于收費(fèi)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，鼓勵(lì)經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在政策先行區(qū)率先開展試運(yùn)行及商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

二是允許無(wú)人配送車獲取路權(quán)上路運(yùn)營(yíng)。政策先行區(qū)將制定無(wú)人配送車產(chǎn)品應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，主動(dòng)培育面向未來(lái)的“無(wú)人經(jīng)濟(jì)”新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)。

三是支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車異地測(cè)試結(jié)果互認(rèn)。

四是開放自動(dòng)駕駛汽車高速測(cè)試。

另外，北京經(jīng)開區(qū)已布局北京奔馳、北汽新能源等整車企業(yè)，帶動(dòng)形成較為完善的高端汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這些對(duì)于沒有造車經(jīng)驗(yàn)的小米汽車來(lái)說(shuō)誘惑極大，為小米造車提供了便利的生產(chǎn)環(huán)境，縮短了小米造車的時(shí)間。

準(zhǔn)備充足的小米汽車

雖說(shuō)三年之內(nèi)就達(dá)到量產(chǎn)車型下線對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)并不是什么難事，像東風(fēng)嵐圖就只用了一年時(shí)間，但是對(duì)于沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)的小米來(lái)說(shuō)還是略顯倉(cāng)促了些。對(duì)于汽車制造、人才、技術(shù)等諸多因素大家都比較擔(dān)心。

不過(guò)，作為小米的操盤手的雷軍也并不是吃素的。早在小米開始宣布造車后，雷軍就已經(jīng)開始行動(dòng)了。先后拜訪了長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城等多家車企，還現(xiàn)身了博世和寧德時(shí)代的總部，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)了個(gè)深度了解。

入局之后的小米并沒有閑著，先后投資布局了一大批智能汽車領(lǐng)域的企業(yè)，截至 9 月底，這個(gè)名單已經(jīng)高達(dá) 62 家，其中智能駕駛布局 17 家，智能電動(dòng)布局 13 家，智能座艙布局 6 家。包括縱目科技、禾賽科技、黑芝麻等公司，分別涉及了ADS/ADAS（域）控制器、攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波、激光雷達(dá)、AI芯片等方面。

關(guān)于人才方面，早在7月初，小米官網(wǎng)就開始發(fā)布傳統(tǒng)汽車制造和自動(dòng)駕駛崗位的各類人才招聘信息。尤其是自動(dòng)駕駛的人才招聘，崗位涉及數(shù)據(jù)平臺(tái)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、毫米波算法、前端平臺(tái)開發(fā)等與自動(dòng)駕駛有關(guān)的崗位，8月底時(shí)，小米就已收到超過(guò)2萬(wàn)份簡(jiǎn)歷。

在今年9月1日，小米集團(tuán)公布了造車團(tuán)隊(duì)的17個(gè)核心人員，其中包含了寶馬iX的外形師李田原，不出意外的話，小米汽車的首款車就將會(huì)由他操刀設(shè)計(jì)。目前小米汽車團(tuán)隊(duì)的人員規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了500人。待建廠完畢之后，這個(gè)人數(shù)肯定還要上漲。

所有的一切，小米都在有條不紊的進(jìn)行中。

結(jié)語(yǔ)：在宣布造車之后小米的動(dòng)作并不能算快。不過(guò)，跨界造車?yán)锩婧苌儆袑⒀邪l(fā)和生產(chǎn)一把抓的企業(yè)。從宣布到建廠，也不過(guò)短短8個(gè)月，這樣的速度已經(jīng)算得上是了不起了。

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