近日，韓國動力電池頭號廠商LG新能源（LG Energy Solutions）上市的消息再次傳來，消息稱LG新能源已經(jīng)通過了上市資格初步審查，接下來將尋求規(guī)模為12.75萬億韓元（約108億美元）的韓國最大IPO，預(yù)計(jì)在明年1月底正式上市。

LG新能源是從原LG化學(xué)的電池業(yè)務(wù)剝離而來，是全球排名第二的動力電池供應(yīng)商，僅次于寧德時(shí)代。從2020年12月成立，到今年6月份向韓國證券交易所提交IPO申請，LG新能源的上市步伐進(jìn)展很快，近幾年來，韓國電池廠商被中國寧德時(shí)代壓過一頭，LG、SK和三星SDI無時(shí)無刻不在想著重奪全球動力電池老大地位，因此，上市成為韓企加快全球市場布局所需資金的重要來源。

在LG新能源之后的韓國電池制造商SK，在今年8月也開始分拆旗下電池業(yè)務(wù)，并為其尋求外部融資。雖然LG新能源半年前就已提交了IPO申請，但過程可謂是一波三折。

今年9月前后，通用汽車由于電池起火風(fēng)險(xiǎn)先后2次宣布召回 Bolt 電動汽車，這款電動車采用的電池正是LG新能源提供。之后通用要求LG新能源應(yīng)當(dāng)賠付20億美元召回成本中的大部分?jǐn)?shù)額，也正是因?yàn)檫@次賠償，導(dǎo)致LG新能源在第三季度虧損了3.2億美元，賠付通用汽車的金額高達(dá)19億美元，而整個第三季度LG新能源的銷售額為34.8億美元，一次賠償就導(dǎo)致一半以上的營收付之東流。

值得一提的是，這并不是LG新能源第一次由于電池起火問題賠償巨額費(fèi)用，之前現(xiàn)代汽車因?yàn)殡姵貑栴}召回的1.4萬億韓元（約80億元）費(fèi)用，LG化學(xué)最終承擔(dān)了其中的70%。電池產(chǎn)品的缺陷不僅導(dǎo)致LG新能源IPO進(jìn)程拖延，估值從900億美元縮水到595億美元，除此之外，還為最大競爭對手寧德時(shí)代趁機(jī)進(jìn)入韓國市場提供了契機(jī)。10月27日，寧德時(shí)代授權(quán)摩比斯使用CTP技術(shù)，借此與現(xiàn)代汽車達(dá)成大規(guī)模電池供應(yīng)以及技術(shù)授權(quán)合作。

據(jù)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，LG新能源電池裝機(jī)量比9月份跌去47.4%，市場份額下滑至15.6%，不及寧德時(shí)代的一半，而寧德時(shí)代在全球的市場份額，增至34%，一家企業(yè)獨(dú)占三分之一。韓企落后中企的局面，是韓國三大電池巨頭所不愿看到的事情。

9月，LG新能源與現(xiàn)代汽車在印尼投資11億美元的合資電池工廠開工建設(shè)；10月，全球第四大車企Stellantis宣布與LG合資建造年產(chǎn)能40GWh的電池工廠，預(yù)計(jì)明年二季度動工，2024年一季度投產(chǎn)；11月，LG新能源投資13.6億美元擴(kuò)建美國密歇根州工廠以提升產(chǎn)能。寧德時(shí)代施加的壓力就像“達(dá)摩克利斯之劍”一樣懸在頭頂，令LG新能源加大在全球的布局。

Golight點(diǎn)評

LG新能源憑借動力電池先行者的優(yōu)勢，依然占據(jù)著全球第二的地位。排名其后的松下市場份額一直在跌，比亞迪穩(wěn)步增長但暫時(shí)對LG新能源構(gòu)不成威脅，對它來說，寧德時(shí)代這堵高墻才是不可逾越的障礙，隨著新能源汽車的爆發(fā)，動力電池領(lǐng)域的格局也將出現(xiàn)新一輪洗牌，LG要在亂局中保住市場，面臨著多重挑戰(zhàn)。

素材來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)煩請聯(lián)系作者刪除

編輯：蘇樺

返回第一電動網(wǎng)首頁 >