關(guān)注Golight出行，獲取汽車行業(yè)深度內(nèi)容。

12月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布11月車企銷量數(shù)據(jù)。11月份，中國乘用車銷量為185萬輛，同比降低12.5%；電動(dòng)汽車銷量為37.8萬輛，同比大增122.3%。其中，特斯拉以52859輛的銷售量，連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷破5萬，同比增長145%。在所有銷量里面，特斯拉出口量占比近40%，為21127輛。

今年9月和10月，特斯拉銷量分別為56006輛、54391輛，上海超級工廠全速運(yùn)轉(zhuǎn)，整體產(chǎn)能已經(jīng)超過美國加州弗里蒙特工廠。而特斯拉在歐洲的第一座工廠——德國柏林超級工廠，也即將在今年12月份開始投產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年上半年可生產(chǎn)3萬輛汽車。

在外界看來，特斯拉柏林超級工廠的投產(chǎn)，意味著德國汽車巨頭將活在特斯拉的陰影中，大眾集團(tuán)為此感受到了威脅。據(jù)德國汽車管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月德國新車注冊量為198,258輛，同比大跌32%。特斯拉在德國卻逆勢而上，新車注冊量大增234%，達(dá)到5633輛，以2.8%的市場份額反超豐田（2.6%）。

不過，盡管特斯拉漲勢喜人，但仍存在一系列問題，導(dǎo)致有著“女版巴菲特”之稱的凱茜-伍德在近期拋售了更多特斯拉股票。在市場上取得巨大成功的特斯拉，近期發(fā)生了哪些不及預(yù)期的事情？

01

產(chǎn)品問題不斷，特斯拉陸續(xù)召回

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份，中國新能源車的滲透率為15%左右。這個(gè)數(shù)字，代表了中國新能源汽車市場正處于一個(gè)全面爆發(fā)的歷史時(shí)期，而特斯拉也因?yàn)楹茉邕M(jìn)入中國市場享受到了新能源汽車市場的增量紅利。但是，在銷量大幅增長的同時(shí)，特斯拉的產(chǎn)品問題也不斷暴露出來。

12月1日，由于出現(xiàn)多起懸掛故障，特斯拉宣布在北美召回826輛Model Y，而造成懸掛故障的原因在于，車輛前后懸架連桿連接在轉(zhuǎn)向節(jié)上，供應(yīng)商制造轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)變形或斷裂，進(jìn)而造成懸掛連桿與轉(zhuǎn)向節(jié)分離。

這次懸掛故障引起的召回在10月底就有前兆。當(dāng)時(shí)特斯拉因?yàn)?strong>車輛前懸架和副車架上的緊固件故障，緊急召回了2791輛Model 3和Model Y。剛過一個(gè)月，特斯拉第二次召回便開始了。

在北美召回后，國內(nèi)也出現(xiàn)了“斷軸”風(fēng)波。12月3日，特斯拉中國召回21599輛Model Y，這批車輛的生產(chǎn)日期均為今年生產(chǎn)。多起召回事件齊出，特斯拉市值一度蒸發(fā)700億美元。不過，特斯拉隨即將問題甩鍋到供應(yīng)商拓普集團(tuán)身上，導(dǎo)致后者股價(jià)大跌近9%。

除了“斷軸”，特斯拉在12月7日又被曝出其車輛攝像頭存在電路板故障，有可能導(dǎo)致視頻畫面空白或不穩(wěn)定，從而造成視野盲點(diǎn)引發(fā)事故。對此，特斯拉沒有立即宣布召回計(jì)劃，但已經(jīng)展開了為車主更換有問題的攝像頭等相關(guān)工作，據(jù)悉，本次涉及車型為部分美國生產(chǎn)的Model S、Model X和Model 3車型。

另外，特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)板塊中的太陽能電池板也因?yàn)楫a(chǎn)品缺陷遭到舉報(bào)。美國證交會(huì)收到舉報(bào)人指控，稱特斯拉太陽能電池板存在缺陷，容易造成火災(zāi)。早在2019年，沃爾瑪就曾針對特斯拉的屋頂太陽能系統(tǒng)導(dǎo)致七起商店火災(zāi)而提起訴訟。目前，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)對這個(gè)問題展開調(diào)查。

不僅是汽車產(chǎn)品、儲(chǔ)能產(chǎn)品，特斯拉FSD全自動(dòng)駕駛功能在前段時(shí)間也曾被美國相關(guān)部門盯得很緊，雖然在全球市場上特斯拉一路高升，市值還突破了1萬億美元成為史上最值錢的車企，但種種質(zhì)量問題不得不讓人反思，特斯拉配得上這種地位嗎？

02

補(bǔ)貼下滑，馬斯克高呼取消補(bǔ)貼？

特斯拉的成功，與其“價(jià)格屠夫”的身份密切相關(guān)。從中高端價(jià)位一路下滑至20多萬的“白菜價(jià)”，特斯拉以迅雷之勢迅速占領(lǐng)全球電動(dòng)汽車市場的制高點(diǎn)。不過，從2022年開始，特斯拉將面臨新的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)公布的補(bǔ)貼政策是，從2020年到2022年，新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年的基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)下滑，而這兩款車的交付時(shí)間為2022年第一季度，因此購車補(bǔ)貼也會(huì)按照交付時(shí)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，漲價(jià)也是不可避免。

11月24日，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格從25.09萬元調(diào)整為25.5652萬元，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版從27.6萬元調(diào)整為28.0752萬元，兩款車雙雙漲價(jià)4752元。按照國家新能源汽車補(bǔ)貼退坡來算，這兩款車型的補(bǔ)貼金額將從之前的1.584萬元降到1.1088萬元，其中的差價(jià)剛好為特斯拉本次上調(diào)的金額。

作為商人的馬斯克，最近用行動(dòng)證明了自己是一個(gè)“視補(bǔ)貼為糞土”的億萬富翁。在美國，馬斯克極力反對提高電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的法案，并在社交媒體上呼吁“所有補(bǔ)貼都應(yīng)該取消”。在德國，特斯拉放棄了政府對其柏林工廠援助的11.4億歐元（合13億美元）的補(bǔ)貼資金。財(cái)大氣粗的馬斯克的種種舉動(dòng)引起了不少人的好奇。

馬斯克真的不愛補(bǔ)貼嗎？事實(shí)并非如此。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉在中國被核準(zhǔn)了10.1萬輛新能源車，獲得21.2億元補(bǔ)貼資金，位列年度第一。補(bǔ)貼拿到手軟的特斯拉對這份行業(yè)紅利不可能視若無睹，事實(shí)上，特斯拉、SolarCity和SpaceX等馬斯克名下企業(yè)都是靠政府補(bǔ)貼得以騰飛的，據(jù)洛杉磯時(shí)報(bào)調(diào)查結(jié)果顯示，在2015年之前，這幾家公司共獲得49億美元政府補(bǔ)貼。而在2007-2018年這十年中，特斯拉拿了近30億美元的政府補(bǔ)貼，而谷歌、蘋果在同一時(shí)期僅獲得7.62億美元、6.93億美元補(bǔ)貼。相比之下，說馬斯克是“補(bǔ)貼之王”也不為過。

馬斯克炮轟補(bǔ)貼法案的真正原因是，拜登提議向有工會(huì)組織的本土車企提供額外4500美元的稅收優(yōu)惠，而特斯拉在美國的工廠并沒有設(shè)立工會(huì)組織，導(dǎo)致特斯拉無法享受這項(xiàng)稅收優(yōu)惠。名義上是馬斯克批評該提案會(huì)導(dǎo)致美國財(cái)政赤字惡化，實(shí)際上是因?yàn)椤俺圆坏狡咸选敝绷恕?/p>

而放棄德國政府補(bǔ)貼，也是因?yàn)樘厮估瓬?zhǔn)備在美國德州量產(chǎn)4680電池，按照歐盟的要求，必須完成電池技術(shù)的首次工業(yè)化部署才能拿到補(bǔ)貼，因此德國這筆錢特斯拉拿不到了，不得不主動(dòng)撤回申請。

由此可見，馬斯克所謂的取消補(bǔ)貼，其實(shí)是因?yàn)樽约旱睦媸艿綋p害，才賣力呼喊，并不是真的不愛補(bǔ)貼，畢竟在前不久，馬斯克還因?yàn)榧{稅的問題與聯(lián)合國官員爭得面紅耳赤，甚至還十分惆悵傷感地吟起了中國古詩，想讓馬斯克在利益上讓步，幾乎不可能。

Golight點(diǎn)評

近日，擁有“女股神”之稱的凱茜-伍德，出售了更多特斯拉的股票，轉(zhuǎn)而增持比亞迪、小鵬等國產(chǎn)汽車品牌。在剛剛過去的11月份，比亞迪、小鵬交付量分別大漲，成為自主車企、新勢力的交付冠軍。而在全球市場上，特斯拉已經(jīng)連續(xù)數(shù)月輸給了比亞迪，故障頻頻的產(chǎn)品問題，反復(fù)調(diào)價(jià)的“割韭菜”質(zhì)疑，以及馬斯克高調(diào)矛盾的言論，讓人看清了這家電動(dòng)車巨頭最合理、最現(xiàn)實(shí)的兩張面孔。

素材來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)煩請聯(lián)系作者刪除

編輯：蘇樺

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >