北京冬季，小鵬P7超長(zhǎng)續(xù)航版在四環(huán)上行駛兩圈130公里，只用掉20%的電量。

換算下來，標(biāo)稱NEDC工況續(xù)航670公里的小鵬P7，實(shí)際可行駛566公里，續(xù)航偏差率15%。

該如何評(píng)價(jià)這個(gè)成績(jī)？

正常水平。

但如果是一臺(tái)總行駛里程近17萬公里的老車呢？

近日，《電動(dòng)汽車觀察家》就對(duì)一臺(tái)總行駛里程近17萬公里的小鵬P7（以下簡(jiǎn)稱為“測(cè)試車”）進(jìn)行了測(cè)試。

當(dāng)小鵬汽車打出智能電動(dòng)汽車的旗號(hào)后，就備受質(zhì)疑，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力能不能把汽車的基礎(chǔ)部分做好，產(chǎn)品質(zhì)量怎么樣？特別是耐久性的表現(xiàn)又是如何？

以上諸多疑問，這臺(tái)小鵬P7測(cè)試車或許能找到答案。

1

續(xù)航：無明顯衰減

眾所周知，冬季續(xù)航里程大幅下降是電動(dòng)汽車客觀存在的事實(shí)。

尤其是冬季低溫與糟糕車況相疊加，實(shí)際續(xù)航里程就會(huì)有更明顯的下降。

測(cè)試車是小鵬P7車主的私家車，日常用作業(yè)務(wù)奔波，常常在廣州及周邊城市中往返，上牌快1年時(shí)間了，已經(jīng)行駛了近17萬公里。

小鵬P7測(cè)試車已經(jīng)存在明顯的用車損耗，車輪、剎車片進(jìn)入到更換周期。

測(cè)試車左后輪已能看到輪胎筋線。

這臺(tái)車在使用過程中，可能發(fā)生過交通事故，因此左后輪胎存在“吃胎”現(xiàn)象，加速了輪胎磨損。測(cè)試車為超長(zhǎng)續(xù)航版車型，采用后輪驅(qū)動(dòng)，外加糟糕的輪胎磨損狀態(tài)，會(huì)加大電機(jī)輸出能量損耗。

綜合來看，這次冬季續(xù)航測(cè)試，將會(huì)是這輛高強(qiáng)度使用后的小鵬P7的一次大考。

由于時(shí)間原因，本次續(xù)航測(cè)試采用最簡(jiǎn)單的測(cè)試方法，在北京四環(huán)路上進(jìn)行城市環(huán)路的續(xù)航里程測(cè)試。

具體測(cè)試方法是，先充電至95%（北京安監(jiān)部門要求直流充電樁到95%自動(dòng)停充），然后行駛至四環(huán)路入口前，重啟車輛正式開始測(cè)試。

測(cè)試線路為連續(xù)繞四環(huán)道路行駛2圈，總計(jì)行駛里程130公里。

測(cè)試當(dāng)日，北京氣溫在3-13℃之間，在測(cè)試過程中，全程車內(nèi)開啟24℃自動(dòng)空調(diào)，車輛限速80km/h。

在測(cè)試開始前，小鵬P7測(cè)試車的剩余續(xù)航里程情況是：WLTP工況546公里，NEDC工況636公里。

在本次測(cè)試過程中，四環(huán)路路況較好，僅有約3公里的輕微堵車路段，其余路段暢通。

測(cè)試全程使用X-Pedal單踏板模式行駛，關(guān)閉ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LCC車道居中控制等輔助駕駛功能。每行駛20公里，記錄一次行駛里程與兩種工況下的剩余續(xù)航情況。

經(jīng)過2小時(shí)連續(xù)行駛130公里后完成本次測(cè)試，平均車速達(dá)到62.5km/h。

續(xù)航里程記錄結(jié)果如下：

最終測(cè)試結(jié)果，大大超出預(yù)期。

在北京的暖冬中，小鵬P7測(cè)試車總計(jì)行駛130公里，NEDC工況續(xù)航下降147公里。

測(cè)試結(jié)果超出預(yù)期的好，一般電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程普遍有10%以上的衰減，并且測(cè)試車輛的總行駛里程近17萬公里，還能取得如此成績(jī)，著實(shí)有意外。不過這一成績(jī)也不難理解，測(cè)試當(dāng)日氣溫偏高，空調(diào)負(fù)荷并不大，路況條件良好，平均車速較高，接近電動(dòng)汽車最理想的行駛狀態(tài)，X-Pedal單踏板模式在節(jié)能方面也有不小貢獻(xiàn)。

Tips：

此次測(cè)試過程中所有儀表盤數(shù)據(jù)記錄情況，已經(jīng)上傳至后臺(tái)，回復(fù)“P7測(cè)試”即可查看測(cè)試過程中的所有儀表盤數(shù)據(jù)記錄圖片。

在續(xù)航測(cè)試完畢后，將測(cè)試車行駛至同一充電站，連接充電槍再次充電。

在連接充電槍后，充電樁顯示測(cè)試車剩余電量75%，即行駛130公里所用電量20%。

在充電至95%自動(dòng)停止后，共計(jì)充入電量18.601度電。以此計(jì)算，在包含充電樁能量損耗的情況下，小鵬P7測(cè)試車的最終能耗為14.3kWh/100km。

本次測(cè)試車是超長(zhǎng)續(xù)航配置版本，動(dòng)力電池容量80.9kWh，若以此能耗計(jì)算，總行駛里程近17萬公里的小鵬P7，實(shí)際續(xù)航里程約為566公里，與標(biāo)稱的NEDC工況續(xù)航偏差率約15%。

在續(xù)航測(cè)試前，我們還對(duì)測(cè)試車進(jìn)行了低溫充電測(cè)試。在北京冬季中靜置一夜后，在公共充電站進(jìn)行了充電測(cè)試，該充電站單樁最大充電功率達(dá)到180kW。

在測(cè)試開始時(shí)， 測(cè)試車的動(dòng)力電池溫度僅2℃。后續(xù)的充電中，整體充電功率能維持在40kW以上，最高時(shí)可達(dá)到61kW。

小鵬P7測(cè)試車電量30%-80%充電時(shí)間為42分鐘，根據(jù)官方配置表顯示，在常溫狀態(tài)下，30%-80%充電時(shí)間≥33分鐘。由此可見，當(dāng)動(dòng)力電池處于低溫時(shí)，高強(qiáng)度用車后，車輛的充電速度變化幅度不大。

通過續(xù)航與充電測(cè)試，能看出小鵬汽車在動(dòng)力電池BMS管理系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池耐久度方面的表現(xiàn)不錯(cuò)。

綜合以上測(cè)試，行駛了近17萬公里里程后，小鵬P7的續(xù)航表現(xiàn)測(cè)依舊相當(dāng)可靠，實(shí)際續(xù)航與WLTP工況續(xù)航表現(xiàn)基本相同。在充電測(cè)試中，動(dòng)力電池的溫度控制得當(dāng)，在冷車充電時(shí)充電速度也與官方新車數(shù)據(jù)相差不到10分鐘。

2

車況：總體保持良好，易損件沒有及時(shí)更新

一年行駛近17萬公里，約為普通私家車10年以上的行駛里程。

長(zhǎng)里程之后的車輛耐久度如何？也是本次測(cè)試的重點(diǎn)。

通過對(duì)測(cè)試車的觀察，在機(jī)械部件方面沒有發(fā)現(xiàn)諸如油液滲漏、減震器滲油等問題，車內(nèi)的各個(gè)零部件也保持在健康狀態(tài)。

一般情況下，當(dāng)車輛總行駛里程達(dá)到一定程度后，車輛行駛中顛簸將造成整車外觀部件開始松散，各部件之間的縫隙開始加大。

測(cè)試中，用千分卡尺對(duì)小鵬P7測(cè)試車的前機(jī)艙蓋、門板縫隙、尾箱蓋縫隙進(jìn)行了測(cè)量，測(cè)量結(jié)果如下：

從測(cè)試結(jié)果看，小鵬P7的縫隙測(cè)量結(jié)果與新車差異不大。外飾板各接縫處的間隙仍然比較緊致并且均勻。

內(nèi)飾部分，測(cè)試車的皮質(zhì)座椅等已有明顯的磨損痕跡，比如在座椅坐墊、腰部等位置已可看到皮質(zhì)材料磨損痕跡。

但副駕駛和后排座椅上，盡管在坐墊部分能看到皮面磨損痕跡，座椅靠背的磨損并不嚴(yán)重。

整體來看，座椅皮面處在正常磨損范圍之內(nèi)。值得稱贊的是，座椅填充物均沒有塌陷的情況出現(xiàn)，整體支撐度較好。

當(dāng)車輛行駛里程較長(zhǎng)時(shí)，整車NVH性能是變化最大的部分。

分貝測(cè)試儀能對(duì)車輛靜態(tài)時(shí)的車內(nèi)外噪音進(jìn)行很好的測(cè)試。在車外噪音69.8分貝左右時(shí)，車內(nèi)噪音為36.9分貝，證明在靜態(tài)停駐時(shí)，總行駛里程近17萬公里的小鵬P7在NVH性能方面還能保持較高水平。

仔細(xì)觀察，測(cè)試車各車門處的密封條，并未明顯磨損，應(yīng)該是靜態(tài)時(shí)NVH表現(xiàn)優(yōu)秀的主要原因之一。

在日常用車中，輪胎的磨損度程度對(duì)整車動(dòng)態(tài)NVH性能表現(xiàn)有比較大的影響，磨損嚴(yán)重得了輪胎影響整車NVH性能，并存在安全風(fēng)險(xiǎn)，因此本次測(cè)試未對(duì)動(dòng)態(tài)NVH性能進(jìn)行測(cè)試。

智能電動(dòng)汽車在長(zhǎng)期使用后，智能化配置是否會(huì)像手機(jī)一樣，存在卡頓的情況，也是本次測(cè)試關(guān)注的重點(diǎn)。

小鵬P7測(cè)試車的智能車機(jī)系統(tǒng)，采用Xmart OS操作系統(tǒng)，支持整車OTA功能，測(cè)試時(shí)軟件版本號(hào)為2.6.2。

目前小鵬P7全系車型采用高通820A車機(jī)系統(tǒng)芯片。在運(yùn)行速度上，小鵬P7測(cè)試車，依舊擁有較快的響應(yīng)速度，在喚起語音交互助手“小P”、拖拽地圖時(shí)沒有明顯的卡頓，連續(xù)語音輸入時(shí)的識(shí)別率和流暢度較高。

3

先做汽車，再做智能車

歷久彌新，總行駛里程近17萬公里的小鵬P7，證明了自己作為小鵬汽車旗艦轎跑車型的品質(zhì)實(shí)力。

在經(jīng)過續(xù)航里程測(cè)試，產(chǎn)品質(zhì)量觀察與測(cè)量后，小鵬P7測(cè)試車產(chǎn)品質(zhì)量和新車相比，品質(zhì)相當(dāng)，依然實(shí)用可靠。冬季續(xù)航里程仍處在正常范圍之內(nèi)，智能化功能不斷升級(jí)。除易損件的常規(guī)磨損外，整體性能依舊保持在較高水準(zhǔn)。

經(jīng)過本次測(cè)試體驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)，相信不少人對(duì)造車新勢(shì)力的質(zhì)疑，會(huì)有所改變吧。

傳統(tǒng)車企在大規(guī)模制造上確實(shí)更有經(jīng)驗(yàn)，但新勢(shì)力車企的工廠、設(shè)備、制造機(jī)器人、管理方法等等都是最新的技術(shù)與解決方案，是建立在中國(guó)汽車行業(yè)多年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)之上的最新成果。

今年10月，肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)資質(zhì)塵埃落定，小鵬汽車也成為了新勢(shì)力眾多品牌，為數(shù)不多擁有生產(chǎn)資質(zhì)、自建工廠的企業(yè)，真正做到從研發(fā)、制造，再到銷售運(yùn)營(yíng)以及售后服務(wù)保障的全鏈條完整性。

可見，小鵬汽車并不是“PPT造車”，野心更在于造出不輸成熟品牌的高品質(zhì)產(chǎn)品。

也應(yīng)看到的是，小鵬汽車身處造車新勢(shì)力車企前列，并未因智能化功能的領(lǐng)先，就放棄在汽車產(chǎn)品質(zhì)量、耐久度方面的追求，反而逐漸樹立起“鵬派品質(zhì)”的標(biāo)桿，在造好車的基礎(chǔ)上，再深耕智造汽車。

相信在未來，堅(jiān)持給用戶交付高品質(zhì)、高可靠產(chǎn)品的小鵬汽車將在新能源領(lǐng)域中持續(xù)領(lǐng)先汽車智造。

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