近日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障引發(fā)161起火災(zāi)事故，對(duì)300萬(wàn)輛左右現(xiàn)代起亞汽車(chē)進(jìn)行加強(qiáng)調(diào)查。這意味著，現(xiàn)代起亞可能會(huì)面臨大規(guī)模召回的情況。

關(guān)于現(xiàn)代起亞發(fā)動(dòng)機(jī)起火，最近6年來(lái)時(shí)有發(fā)生。在2019年，現(xiàn)代起亞已經(jīng)被NHTSA調(diào)查過(guò)，涉及車(chē)型包括現(xiàn)代Sonata、Santa Fe和起亞Optima、Sorento、Soul等。之后，美國(guó)汽車(chē)安全監(jiān)管部門(mén)以現(xiàn)代起亞沒(méi)有及時(shí)召回160萬(wàn)輛有潛在風(fēng)險(xiǎn)的汽車(chē)為由，對(duì)現(xiàn)代起亞進(jìn)行高達(dá)2.1億美元的巨額罰款。

在北美市場(chǎng)“翻車(chē)”，對(duì)現(xiàn)代起亞來(lái)說(shuō)可能并不是最頭疼的，在中國(guó)這個(gè)全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)上逐漸透明化，才是現(xiàn)代集團(tuán)最大的危機(jī)。北京現(xiàn)代最輝煌的時(shí)候，月銷(xiāo)量可達(dá)12萬(wàn)輛，但現(xiàn)在一落千丈，滑到3萬(wàn)輛的水平，甚至有的工廠(chǎng)都被賣(mài)給了新勢(shì)力車(chē)企；東風(fēng)悅達(dá)起亞的月銷(xiāo)量也曾逼近6萬(wàn)輛，不過(guò)目前只有1萬(wàn)輛。

如今風(fēng)風(fēng)火火的新能源汽車(chē)，現(xiàn)代也沒(méi)能在中國(guó)市場(chǎng)掀起什么風(fēng)浪，與日系車(chē)一樣，韓系車(chē)在同一個(gè)市場(chǎng)面臨著同一種危機(jī)。在其本土市場(chǎng)，2021年產(chǎn)銷(xiāo)情況也并不樂(lè)觀(guān)。數(shù)據(jù)顯示，今年韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)為348萬(wàn)輛，銷(xiāo)量約為173萬(wàn)輛，分別同比下滑0.85%、9%。銷(xiāo)量欠佳的原因在于，疫情和供應(yīng)鏈的綜合影響，導(dǎo)致現(xiàn)代和起亞這兩家制造商的交付周期長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月以上，用戶(hù)下了訂單卻遲遲沒(méi)法提車(chē)，成為銷(xiāo)量增長(zhǎng)的最大障礙。

不過(guò)，盡管現(xiàn)代起亞在中國(guó)市場(chǎng)一蹶不振，在北美被調(diào)查，甚至在本土市場(chǎng)無(wú)法進(jìn)一步突破，都不能否認(rèn)，現(xiàn)代起亞在全球市場(chǎng)依然大受歡迎。據(jù)MarkLines公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，現(xiàn)代起亞以503.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位列全球整車(chē)銷(xiāo)量榜第三，僅次于豐田、大眾，而在去年同期，現(xiàn)代起亞的銷(xiāo)量還尚未躋身前五名。

由此可見(jiàn)，全球化依然是車(chē)企最重要的戰(zhàn)略之一，即便無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)取得優(yōu)勢(shì)，也完全有可能在海外市場(chǎng)拿下大量份額，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)失之東隅、收之桑榆，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌是一個(gè)很好的案例。

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