曾經(jīng)，賽麟、拜騰、博郡等造車新勢力，一個(gè)個(gè)都擁有過高光時(shí)刻，出于種種原因，這些造車新勢力在一片罵聲中黯然退場。雖然新能源市場有不少人敗下陣來，但目前來看，這塊蛋糕依舊非常誘人。盒子、賓理以及牛創(chuàng)新能源都紛紛加入到造車這場盛宴中。

筆者來看，新能源汽車這個(gè)賽道上，有人身先士卒，被拍死在沙灘上，有人依舊前赴后繼，而有人還在死亡線上做最后的掙扎。近日，沉寂多時(shí)的前途汽車活躍度非常高，動(dòng)作還不小，似乎在尋找著最后的一絲生機(jī)。

一、網(wǎng)友：前途汽車復(fù)活了？

去年12月2日，停更一年多的前途汽車公眾號發(fā)了一篇名為《點(diǎn)亮內(nèi)心，前途可期》的推文。推文內(nèi)容是前途K50的路跑視頻，末尾處點(diǎn)亮前途汽車蘇州工廠的LOGO，并配文“疾車獨(dú)愛楓林晚，悠悠前途行路心”。這是在暗示著前途汽車工廠要復(fù)工？

接著12月7日，公眾號新的推文顯示，前途汽車與金港控股、藍(lán)海創(chuàng)意云簽署合作元宇宙賽事戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中前途負(fù)責(zé)提供車輛改裝方案及改裝零部件。12月10日，前途汽車又在公眾號推廣自己的抖音號，并配文“好久不見，我又回來了”，并說“給自己立個(gè)FLAG，我要努力的多多發(fā)布、美美呈現(xiàn)、華麗轉(zhuǎn)身”。似乎在向全世界宣告它又重新回來了。

12月18日，前途汽車公眾號又推送了2022年的發(fā)展規(guī)劃，前途汽車未來將在新材料、新能源、新智能方面加大技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。同時(shí)，前途汽車還宣布旗下全新車型前途K20將于2022年正式上市并布局海外市場。另外，前途汽車還為前途K50新用戶舉行了交付儀式。接下來的23日、24日，前途汽車公眾號又更新了推文。

對于這些操作，網(wǎng)友直呼，前途汽車復(fù)活了？甚至還有網(wǎng)友質(zhì)疑，前途汽車是真活還是詐尸？那么，闊別市場這么長時(shí)間的前途汽車重新入局還有希望嗎？

二、一手好牌打個(gè)稀爛

說了這么多，可能很多朋友會(huì)好奇，前途汽車到底是什么東西？為什么還會(huì)有復(fù)活這么一說？

公開資料顯示，前途汽車是一家成立于2015年2月的造車新勢力，可以說與蔚小理同一階段起步，但不同的是，前途汽車在2016年就獲得國家發(fā)改委頒發(fā)的新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)，并于2018年獲得工信部新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。手握雙證的前途汽車在造車新勢力中可以說是非常有優(yōu)勢。但是，前途汽車從2018年8月推出68.68萬元的純電動(dòng)跑車K50到退市，累計(jì)銷量卻不到200輛。而同一起跑線出發(fā)的蔚小理均已交出累計(jì)銷量破10萬輛的成績。

不僅銷量慘淡，前途汽車燒錢也是很厲害。前途汽車的資金來源主要是通過其母公司長城華冠進(jìn)行股權(quán)和債權(quán)融資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其母公司總共融資規(guī)模達(dá)到30億元，但截至前途K50上市時(shí)就被前途花掉了20億，很顯然30億元的資金并不能把前途汽車帶上造車的快車道。

此后，前途汽車負(fù)面新聞不斷。2019年2月，前途汽車母公司長城華冠被曝嚴(yán)重拖欠員工工資、供應(yīng)商貨款。之后，前途汽車2019年7月就已停止給部分員工發(fā)放工資，并在當(dāng)年11月份取消了所有員工的住房公積金。惡性循環(huán)之下，前途汽車資金鏈斷裂。到了去年11月，前途汽車位于北京三里屯的全國首家體驗(yàn)門店關(guān)閉，同時(shí)金港汽車公園的交付中心也已人去樓空。

至此，大家以為前途汽車就這樣銷聲匿跡了。直到官方微信號近日頻繁更文，才知道前途汽車還在做死亡前的最后掙扎。

三、死磕跑車的前途還有錢途嗎？

回看這幾年前途汽車的發(fā)展歷程，有人說它的失敗是戰(zhàn)略上的失誤，以純電超跑車型入局以及定價(jià)過高而導(dǎo)致銷量過低。難道價(jià)格高就沒出路嗎？

然而并不是。隨著國內(nèi)消費(fèi)者對自主高端品牌的認(rèn)可度越來越高，高合汽車推出的HiPhi 1，雖然售價(jià)高達(dá)80萬元，但在10月、11月份50萬元以上豪華品牌電動(dòng)車銷量上位居第二名，僅次于奔馳EQC級。售價(jià)高達(dá)77.98萬元的紅旗E-HS9也緊隨其后，位居榜單第三名。

與高合HiPhi 1、紅旗E-HS9定位不同，前途K50定位于純電跑車。前途試圖以推出跑車的方式入局造車，而這樣的操作在當(dāng)時(shí)并不鮮見，蔚來、零跑在起步階段也是以跑車入局造車。但蔚來很能認(rèn)清形勢，EP9也僅是用于賽事和宣傳，并未走向大眾化市場，后續(xù)蔚來仍是靠SUV打拼江山。而零跑更是用S01試水失敗后，迅速調(diào)整，用T03攻城奪池。而從前途汽車相繼推出的K50、K20來看，這是準(zhǔn)備和跑車死磕到底了。

如果說產(chǎn)品好，倒也罷了。前途K50作為一款以超跑自居的車型，其最高車速僅200km/h、百公里加速4.6秒真的拿不出手，與蔚來純電動(dòng)超跑EP9的最高時(shí)速313km/h，百公里加速2.7秒加速相比，還差的很遠(yuǎn)?？梢?，K50不能獲得市場青睞是再正常不過了。另外，再加上前途K50底盤較低，360km的續(xù)航里程較短，試問哪個(gè)有錢人傻到選擇這款車，而不去選擇其他車型？

綜合來看，前途汽車此次歸來要想獲得市場的青睞，就要改變品牌的戰(zhàn)略定位以及提高產(chǎn)品的實(shí)力。而從前途的官方信息來看，將于2022年推出的車型K20，依舊定位于純電跑車。因此，如果前途還是按照之前的老路走，或許還是很難得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

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