提起騰勢，你會想起什么？其實(shí)，騰勢不是一個普通的汽車品牌，而是由中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，比蔚來、小鵬等造車新勢力還“新”。

12月24日，騰勢迎來全新的發(fā)展征程，比亞迪與戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整其合資公司騰勢架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪將持有騰勢90%的股份。在中國及全球電動汽車崛起的大勢下，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓有何看點(diǎn)？對騰勢汽車的發(fā)展影響如何呢？

2010年，全球汽車市場剛剛擺脫次貸危機(jī)，中國剛剛成為全球第一大汽車市場，新能源汽車才剛剛起步。面向未來，各大車企都在探尋全新的發(fā)展戰(zhàn)略。

這一年，比亞迪集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼總裁王傳福遠(yuǎn)赴德國與戴姆勒簽署諒解備忘錄，標(biāo)志著騰勢的誕生。一年后，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司正式成立，雙方各持股50%。2012年3月，DENZA騰勢品牌正式發(fā)布。

可以看出，騰勢汽車的出身就如同兩個擁有絕世武功秘籍的大俠相遇，共同開發(fā)高端新能源車型，征戰(zhàn)江湖?！膀v勢”的音譯為“騰勢而啟，電動未來”之意，就是要借助新能源汽車市場的東風(fēng)，帶給消費(fèi)者全新的電動汽車生活體驗(yàn)。

2014年9月，在奔馳B200平臺基礎(chǔ)上研發(fā)的首款量產(chǎn)車騰勢300上市銷售，極大地推動了中國新能源汽車的發(fā)展。2019年，騰勢正式進(jìn)入奔馳銷售體系，騰勢X也于同年11月上市。

雖說騰勢是新能源汽車市場的先行者，且出身顯赫，實(shí)力雄厚，但實(shí)打?qū)嵉刂v，還需要在銷量上有一番作為。這是客觀存在的事實(shí)，是不容忽視的。

在新能源汽車市場發(fā)展初期，消費(fèi)觀念沒有如今成熟，消費(fèi)者接受程度并不高。因此，補(bǔ)貼前起售價(jià)36.9萬元的騰勢300，即便產(chǎn)品力領(lǐng)先同級產(chǎn)品，但2014年上市后沒有一炮而紅。顯然，這是在意料之中的。

騰勢X誕生于2019年，集合“梅賽德斯-奔馳 型·格”設(shè)計(jì)與比亞迪成熟的電能科技，NEDC續(xù)航里程提升至520km，四驅(qū)版本百公里加速僅需4.6s，價(jià)格也降低至30萬元以下，贏得了用戶的廣泛贊譽(yù)。

可見，騰勢見證了中國新能源汽車市場從蓄勢而起到蓬勃發(fā)展的歷程，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。股權(quán)調(diào)整結(jié)束后，騰勢品牌將得到更多的重視，特別是比亞迪，未來將加大研發(fā)投入，推出更多有吸引力的產(chǎn)品。

具體來看，作為絕對的大股東，比亞迪將傾注更多資源及核心技術(shù)在騰勢業(yè)務(wù)上，幫助騰勢在產(chǎn)品研發(fā)及智能制造、渠道和銷售服務(wù)等方面更上新臺階。與此同時，戴姆勒也將繼續(xù)支持騰勢。

未來兩年，騰勢預(yù)計(jì)將在中國市場推出3款極具競爭力的新車型，包括MPV和SUV。在騰勢業(yè)務(wù)合作基礎(chǔ)上，雙方將進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系、擴(kuò)大合作范圍。

除了得到雙方股東的支持外，騰勢還進(jìn)入了一個更好的時代。隨著智能電動汽車越來越成熟，其在加速、噪音、能耗、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，全面替代燃油車的時機(jī)已經(jīng)到來。

2021年，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了黃金時代，前11個月累計(jì)產(chǎn)量突破300萬輛，銷量接近300萬輛，全年銷量有望達(dá)到340萬輛，同比增長1.6倍。這一數(shù)據(jù)到2022年，極有可能突破500萬輛。

毫無疑問，2021年是全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展的蝶變之年。換言之，面對汽車行業(yè)百年一遇的大變革，騰勢迎來了絕佳的發(fā)展機(jī)遇，未來將有更大的想象空間。進(jìn)入全新發(fā)展階段的騰勢，將比以往任何時候發(fā)展得快而好。

一方面，騰勢雖然屬于新創(chuàng)汽車品牌，但擁有奔馳和比亞迪兩大巨頭的支持，一旦此次股權(quán)關(guān)系落地，后期認(rèn)真發(fā)展起來，自然具備很大的發(fā)展優(yōu)勢。

另一方面，憑借刀片電池、DM-i超級混動系統(tǒng)、e平臺3.0等核心技術(shù)，比亞迪在新能源汽車市場的影響力今非昔比，定位更高的騰勢自然比現(xiàn)有車型更加值得期待。

對于任何一個汽車企業(yè)來說，既不能沉迷于過去的成功，也不能在暫時的低落中徘徊不前，唯有適應(yīng)新形勢、新趨勢，主動積極作為，才能在市場中占據(jù)主動地位。從這個角度看，騰勢做到了，將率先完成自我蛻變，開啟新的發(fā)展征程。

不過，騰勢并非比亞迪即將推出的高端品牌。在騰勢之外，比亞迪還將推出一個前所未有的高端品牌。該品牌的價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在50-100萬元以上，且品牌、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)以及運(yùn)營團(tuán)隊(duì)都是全新且獨(dú)立的。據(jù)悉，該品牌的首款車型將是硬派越野車。

可見，在不久的將來，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢及高端品牌四個版塊構(gòu)成。在汽車工業(yè)新一輪競賽中，比亞迪已經(jīng)蓄勢待發(fā)，騰勢或?qū)⒄嬲摹膀v飛而起”。

寫在最后：

一百多年前，汽車替代馬車的過程并非一帆風(fēng)順，無數(shù)品牌都經(jīng)歷了曲折的發(fā)展進(jìn)程。一百多年后的今天，汽車行業(yè)再度迎來全新的變革，帶來無數(shù)挑戰(zhàn)的同時也孕育著無窮的機(jī)會。在全新的發(fā)展時代，消費(fèi)者對智能汽車抱有越來越多的期待。依托比亞迪和奔馳的共同賦能，騰勢的未來無疑是十分光明的。

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