據(jù)外媒electrek報(bào)道，由于福特對電動(dòng)皮卡F-150 Lightning的設(shè)計(jì)產(chǎn)能較低，而市場需求很高，造成了供需嚴(yán)重不平衡的情況發(fā)生，部分福特經(jīng)銷商已經(jīng)開始嘗試“加價(jià)優(yōu)先提車”。報(bào)道顯示，加價(jià)幅度1萬美元至3萬美元不等，真是太瘋狂了！

按照福特的生產(chǎn)計(jì)劃，2022年產(chǎn)1.5萬輛、2023年產(chǎn)5.5萬輛、2024年產(chǎn)8萬輛。但現(xiàn)實(shí)情況是，預(yù)訂量已近20萬輛。這讓很多預(yù)訂者非常沮喪，也讓很多經(jīng)銷商竊喜不已。

談到加價(jià)問題，我們就不能不提一下特斯拉了。特斯拉的全球直營模式，不只是保證了同一市場的統(tǒng)一售價(jià)，還在很大程度上解決了準(zhǔn)車主們的購車焦慮。不用在幾家4S店之間跑來跑去、不用找熟人托關(guān)系、不用擔(dān)心買貴了、不用擔(dān)心贈(zèng)送要少了……總之，品牌直營是@不看車 很喜歡的銷售模式，也是很喜歡的購物體驗(yàn)的保證。但這種模式，只適合造車新勢力，對于高度依賴經(jīng)銷商的傳統(tǒng)車企，幾乎沒有實(shí)行的可能。

@不看車 試圖說服曾就職的童車公司改為直營模式，但是嘗試多次都失敗了。產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)不敢嘗試，因?yàn)槿绻捎萌碌闹睜I，就沒有銷量的保證、沒有成本控制的保證、沒有銷量收益（提成）的保證。

而對于銷售團(tuán)隊(duì)來說更是如此，你想讓他們放棄合作了超10年的經(jīng)銷商嗎？讓他們從0開始研究銷售嗎？讓他們放棄穩(wěn)定的銷售收益嗎？問題太多了，幾乎不可能。

對于老板來說，也是如此，幾百人的團(tuán)隊(duì)要養(yǎng)，經(jīng)銷商是得罪不起的。只是做幾款新品用于品牌直營，公司都不敢，別說完全轉(zhuǎn)型了。

因此，新時(shí)代的機(jī)會(huì)只有新公司能抓?。?/span>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >