每到冬季，由于低溫導(dǎo)致電池儲(chǔ)電能力降低，新能源車主的“里程焦慮”就開(kāi)始急速增長(zhǎng)，續(xù)航大縮水、電池充不滿、暖風(fēng)不敢開(kāi)……尤其對(duì)北方地區(qū)的車主來(lái)說(shuō)，這些情況更加嚴(yán)重。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，最近在北京，有新能源車主凌晨四點(diǎn)就起床搶公共充電樁給自己的汽車充電，這還是在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善的首都，北方其他地區(qū)的狀況恐怕更加不容樂(lè)觀。

雖然這可能是個(gè)別情況，但背后折射的依然是當(dāng)前新能源配套設(shè)施建設(shè)尤其是充電樁建設(shè)布局與新能源汽車日益增長(zhǎng)現(xiàn)狀的嚴(yán)重不匹配。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)和充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年前11個(gè)月，新能源汽車的銷量為299萬(wàn)輛，而全國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為70.4萬(wàn)臺(tái)，車樁增量比4.2:1，充電樁的建設(shè)速度顯然無(wú)法滿足新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

既然如此，加快建樁速度是不是就可以了？

問(wèn)題可能沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

充電難不僅僅在于充電樁少，也在于充電樁布局的不合理。目前充電樁主要集中在一線與二線城市，在西部、北部及三、四線城市分布較少，而且城市中的分布也并不完全符合新能源車主的充電需求。你可能還記得國(guó)慶期間新能源車主返鄉(xiāng)遭遇“充電一小時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)”的情況，有些車主甚至為了搶奪充電樁大打出手。

溫州兩車主為搶充電樁大打出手

與此同時(shí)，大量的充電樁卻一直處于閑置狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)公共充電樁行業(yè)利用率平均只有10%左右。

閑置的充電站，雜草叢生

面對(duì)當(dāng)下的困局，僅靠政府或運(yùn)營(yíng)商單方面努力顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有各方協(xié)調(diào)才有可能讓充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)朝著健康穩(wěn)定的方向發(fā)展。

在建設(shè)布局階段，要結(jié)合新能源汽車增長(zhǎng)規(guī)模、分布情況和充電需求合理規(guī)劃，提升公共停車場(chǎng)、大型建筑配建停車場(chǎng)、交通樞紐等核心使用場(chǎng)所充電設(shè)施配備率；通過(guò)新建、改建、擴(kuò)容、遷移等方式，有效調(diào)整快、慢充比例，讓充電樁最大限度發(fā)揮作用，而不是閑置到報(bào)廢。

在技術(shù)端，充電服務(wù)商要以充電基礎(chǔ)設(shè)施為核心，逐步增加能源補(bǔ)給形式和范圍，加速推進(jìn)光儲(chǔ)充、V2G、有序充電、互聯(lián)互通的建設(shè)推廣，促進(jìn)新能源汽車與電網(wǎng)高效互動(dòng)，滿足車主多場(chǎng)景的需求。

深圳車電網(wǎng)承建的桂林首座“零碳光儲(chǔ)充一體化”電站

同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商要將前期的“粗放式布局”轉(zhuǎn)向“精細(xì)化管理”。以充電服務(wù)為入口，整合相關(guān)服務(wù)商資源開(kāi)展異業(yè)合作，提供包含購(gòu)物、餐飲、維保、洗車、無(wú)人零售等一站式服務(wù)。充分發(fā)揮增值服務(wù)價(jià)值，探索并創(chuàng)新更多商業(yè)模式，打造多種服務(wù)業(yè)態(tài)共生的充電產(chǎn)業(yè)服務(wù)生態(tài)圈。

新能源汽車時(shí)代已悄然而至，可以預(yù)見(jiàn)，充電設(shè)施建設(shè)的市場(chǎng)的前景也必然是一片廣闊，對(duì)于充電樁建議，你還有什么建議，評(píng)論區(qū)一起討論！

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