1，芯片問題持續(xù)發(fā)酵，對車企產(chǎn)生巨大影響

隨著疫情的出現(xiàn)，許多汽車行管企業(yè)受到巨大影響。2021年，芯片對汽車制造商的影響，不僅越來越大，而且也直接造成了車企的巨大變化。像豐田汽車，由于芯片的影響，就有數(shù)家制造廠停工停產(chǎn)、其整體銷量很難見到以往的制造能力，不能不說，芯片對汽車的影響是根深蒂固的。同樣，對于國內(nèi)汽車的影響也是巨大無比的，這是因為，芯片危機所造成了難以想象的漲價與制造緊張，這就使市場出現(xiàn)了一車難求的怪現(xiàn)象。所以，芯片影響了2021整個一年，在進入到2022年以后，芯片影響是否還繼續(xù)真的不好說.......！

2，中國奪得新能源汽車銷量第一大國稱號

2021年，國內(nèi)新能源汽車銷量達到340萬輛，滲透率達到了10%，這不僅比前一年有了大幅度的增長，同時也對市場的影響力以及對傳統(tǒng)制造的競爭力，都具有著難以想象的影響作用。特別是，隨著跨國制造商全力的轉(zhuǎn)型以及新勢力制造開始逐步主流化，這些都在很大程度上，直接造成了中國新能源汽車制造的引領(lǐng)地位。

3，中國汽車出口200萬輛

對于過去的國內(nèi)汽車制造，已在消費者心目中存在著，“內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行、外戰(zhàn)外行”的問題，而隨著，2021年國內(nèi)汽車出口達到200萬輛，這不僅標志著國內(nèi)汽車走出去的成功、更標志著中國制造，在國際市場的影響力，已經(jīng)達到了很高的程度。特別是，國內(nèi)汽車在比亞迪、上汽、奇瑞等企業(yè)的帶動下，開始在新能源汽車的出口方面加大力度，甚至開始直接向歐美日國際汽車主流市場發(fā)力，這就更進一步說明了，中國汽車具有了可以與國際跨國制造商掰一掰手腕的能力，頗為難得！

4，華為深度介入汽車制造

對于華為技術(shù)，可以說早已在國內(nèi)外產(chǎn)生了巨大的影響力，也在一定程度上成為國際的標靶?，F(xiàn)在，華為開始進入汽車制造，不僅與多家國內(nèi)制造企業(yè)簽署了汽車合作的意向，更在造車方面一點都不想落伍。像去年年底華為，就高調(diào)推出了賽力斯制造的新品牌，這款車通過華為的鴻蒙技術(shù)，使其增程能力達到了1000公里以上，而且，也在很大程度上沖擊著國內(nèi)汽車制造的固有技術(shù)。這樣是好是壞，自然需要時間來驗證，但華為的高調(diào)進入，不僅意味著IT制造汽車越來越全面化，更意味著，華為進入汽車制造的“雙刃劍”作用越發(fā)的明顯。所以，這就需要行業(yè)更注重專業(yè)化制造的同時，也要不斷地提升技術(shù)與品牌力，這才是汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)健。

5，地產(chǎn)商造車遭遇挑戰(zhàn)，將何去何從

或許是受疫情的影響，國內(nèi)的地產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了前所未有的波動，最顯著的莫過于地產(chǎn)商造車，出現(xiàn)了過山車般的急劇變化。無論是寶能造車的難以為繼，還是恒大汽車從“買買買”到“賣賣賣”，這都讓消費者感覺摸不著頭腦。如果說，地產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的波動，開始時直接體現(xiàn)在足球領(lǐng)域的全面下滑，那么，在汽車制造方面，由于投入更大，需要的專注力更強，所以，這一次在地產(chǎn)造車方面出現(xiàn)的變化，確實要引起足夠的重視。這是因為，要想讓中國汽車整體發(fā)展，帶動力確實是不可小視的。像恒大這樣的急劇帶動型企業(yè)，遇到如此大的問題，自然就會對整個產(chǎn)業(yè)形成壓力?；蛟S，隨著恒大正逐步從地產(chǎn)轉(zhuǎn)型到汽車，是一大利好，但不能不意識到，這樣的波動所造成的巨大影響，如果深度波及到汽車，顯然是需要重視與防范的......！

6，紅旗品牌銷量一年一個樣，已逐步深入人心

隨著紅旗車企品牌銷量突破30萬輛，已經(jīng)比去年增長了許多，更重要的是，紅旗品牌，2019年突破十萬輛、2020年又突破20萬輛，這就使紅旗汽車的銷量已經(jīng)一年一個樣的增長。更重要的是，紅旗品牌已開始逐步深入人心。

作為中國首屈一指的紅旗品牌，從建立之初，就給消費者留下了難忘的印象，到現(xiàn)在，仍具有巨大的歷史意義、有消費者更多的希望，也有讓中國品牌發(fā)展的雄心壯志，自然成為了行業(yè)的特殊品牌?，F(xiàn)在紅旗車能夠以越來越靚的顏值、越來越強的品牌力深入人心，確實是中國汽車制造的優(yōu)勢表現(xiàn)......！

7，合資車召回，為何負面作用越來越顯現(xiàn)

進入到2020年以后，合資車的召回問題越來越突出，這不僅是由于，奔馳汽車的召回，讓消費者有些開始摸不著頭腦；還在于，特斯拉也出現(xiàn)了頻繁的召回，更讓人對合資車產(chǎn)生了不同于以往的印象。過去，人們會在主觀上，認為合資車必然有長久的品牌積淀，或許是最皮實以及技術(shù)最出色的，但由于這些合資車客觀上形成了大面積的召回，而且，在次數(shù)上、在召回的數(shù)量上都遠超國內(nèi)自主制造，這就讓人從不得不質(zhì)疑，國際企業(yè)是否用雙重標準對待合資制造，由此所形成的負面作用，更是遠遠超出了人們的想象。如果從這個事件中，硬說有什么好處的話，那就是給了國內(nèi)汽車制造，實現(xiàn)彎道超越贏得了時間和創(chuàng)造了條件，這或許才是壞事變好事！

8，長安汽車逆勢增長說明什么

進入到疫情的持續(xù)影響，按理說車企的下滑是再正常不過的事了，但這個時候，長安汽車的逆勢增長，確實給行業(yè)注入了一針強心劑！一方面是長安汽車擁有雄厚的制造基礎(chǔ)，只要戰(zhàn)略對頭，發(fā)展起來確實具有著很大的優(yōu)勢；另一方面，長安汽車從打造硬件技術(shù)入手，踐行“走上來”“走出去”戰(zhàn)略，這就使長安汽車打造的藍鯨技術(shù)，確實具有著獨當一面的新優(yōu)勢。而在這個時候，長安汽車通過搭載國內(nèi)前三的動力技術(shù)、再加之創(chuàng)造性的新設(shè)計，這就使消費者對長安汽車品牌另眼看待的同時，自然也會對具體車型更加青睞，所以，長安汽車能逆勢增長，重新回到自主品牌的領(lǐng)頭羊位置、也就自然而然了......！

9，五菱、比亞迪銷量給市場帶來的新希望

隨著年終汽車市場的盤點，在新能源汽車市場出現(xiàn)了五菱與比亞迪現(xiàn)象，一個是在新能源市場全面碾壓特斯拉，牢牢占據(jù)著銷量的領(lǐng)頭羊地位；一個是在新能源汽車品牌上全面崛起，讓人看到了通過自主技術(shù)的磨練，可以傲視國際群雄，這就很好的給國內(nèi)汽車制造，帶來的巨大的引領(lǐng)作用。

可以說，五菱的MINI EV，自從低價位入世以來，一直以銷量贏得了市場的青睞，起初，人們還以為這一專為普通消費者打造的新車，會曇花一現(xiàn)，但隨著在市場的持續(xù)增長以及所引發(fā)的更好效應(yīng)，從而使五菱汽車制造不斷的產(chǎn)生良性反應(yīng)，特別是，企業(yè)逐步意識到安全重要性的時候，這款車制造就更令人信服。同樣，在比亞迪的進取路上，一直是以技術(shù)過硬示人，而在企業(yè)再磨了十年劍以后，其爆發(fā)力確實大得驚人！不僅使王朝系列品牌越造越好，還在于比亞迪創(chuàng)新的技術(shù)越來越被公認，這或許就是中國汽車新制造的希望所在吧......！

10，新能源汽車安全為何仍是各方關(guān)注的重點

現(xiàn)在，在新能源汽車越來越普及的時候，汽車產(chǎn)品的安全，無疑是人們關(guān)注的重中之重！像在日常消費中，既出現(xiàn)了許多電動車的自燃問題、也出現(xiàn)了某一品牌四天燒三輛的現(xiàn)象，甚至，著名的特斯拉掌門人，還公開承認產(chǎn)品的質(zhì)量問題！這不能不讓人們對新能源汽車的品質(zhì)與安全問題產(chǎn)生質(zhì)疑與憂慮。再加之，新能源汽車雖然里程越來越遠，但冬季的電能削減過快、蓄電問題突出，也都讓消費者存在這樣與那樣的顧慮，所以，面對著這樣多的新能源的問題，消費者難免會產(chǎn)生焦慮與擔憂！所以，未來如何解決這些棘手問題，比推新車更重要！

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