1月15日，寧德時代官方宣布，將在18日下午正式發(fā)布換電品牌EVOGO。據(jù)業(yè)內人士透露，寧德時代換電品牌將面向所有車企。這意味著，以后換電服務將不再是蔚來等少數(shù)幾家車企的特色，電動車除充電外將擁有更多選擇。

作為全球動力電池龍頭企業(yè)，寧德時代進軍換電領域是一種必然，在此之前，工信部已經(jīng)啟動了換電模式應用試點工作，包括北京、南京、武漢、三亞在內的11個城市被納入其中。有了政策的支持，寧德時代在2021年頻頻有所行動，8月份成立時代電服，12月與貴陽市簽訂建設換電網(wǎng)絡的合作協(xié)議，同時在吉林省成立區(qū)域公司。

目前，寧德時代在動力電池領域處于全球領先地位，不論是固態(tài)電池還是鈉離子電池等新產(chǎn)品，也都在研發(fā)當中，而隨著電動車市場日益火爆，換電業(yè)務也成為突破業(yè)務增長瓶頸的途徑之一。據(jù)動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，寧德時代在國內的動力電池市場份額高達52%。放眼全球，也占據(jù)了將近三分之一的市場，可以說，換電可能成為“寧王”沖刺第二個萬億市值的開端。

目前，市場上采用換電模式的車企僅有蔚來、吉利和北汽等寥寥數(shù)家，近幾年來，國內換電模式一直處于探索階段，換電網(wǎng)絡也難以支撐700多萬的電動車補能，況且換電站的建設成本高昂，也成為許多車企不愿入局的原因之一。截至2021年10月，我國共計建成換電站1086座，遠遠低于市場需求。

眾所周知，蔚來通過提供換電服務，為車主補能提供極大便利的同時，也提升了自身品牌調性，換電已經(jīng)成為這家車企的競爭優(yōu)勢之一。而隨著寧德時代以及其他供應商的介入，其他車企或許都有可能接入換電模式，這不僅對整個行業(yè)影響巨大，也有可能使蔚來的這項優(yōu)勢削弱。不過也有好處，換電網(wǎng)絡的擴大和健全，也能使蔚來的服務更深入人心，對整個行業(yè)也是一種推動，充電焦慮也會大大降低。

據(jù)東吳證券預測，2022年將是換電站增量元年，而到了2025年，一年新增換電站的數(shù)量可能超過16000座。換電網(wǎng)絡逐漸完善，打通車企與換電站供應商的服務，車主在所有換電站都能使用換電服務，這才是未來電動汽車補能的發(fā)展方向。

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