出品：電動星球 News

作者：毓肥

1 月 18 日下午 3 點半，寧德時代旗下時代電服在線上舉行了首場發(fā)布會，發(fā)布換電服務(wù)品牌 EVOGO「樂行換電」，以及組合換電整體解決方案。

至此，寧德時代正式進(jìn)軍換電賽道。

依舊是充滿寧德時代特色的高信息密度風(fēng)格，短短 11 分鐘的正式視頻里面，EVOGO 品牌的技術(shù)細(xì)節(jié)、關(guān)鍵參數(shù)、規(guī)劃布局得到了全面展現(xiàn)。

進(jìn)入正文之前，先為大家總結(jié)幾個數(shù)字：

「巧克力換電塊」單個電池提供 200 公里續(xù)航，單車最高 3 塊；

適配 A00 級到 C 級車型，適配全球 80% 已經(jīng)上市、未來 3 年要上市的純電平臺開發(fā)的車型；

單個換電站儲存 48 塊「巧克力電池」，1 分鐘就能換好一塊；

首批將在 10 個城市推廣 EVOGO 換電。

「寧德時代希望突破自己」，這是我們看完發(fā)布會的第一印象。

換電網(wǎng)絡(luò)可以通過分布式儲能削峰填谷，提升電網(wǎng)的安全保障。另一方面，「可充可換」為用戶的綠色智慧出行帶來全新的選擇，與充電組成全場景補能方式。

而當(dāng)換電技術(shù)遇上寧德時代，故事似乎更加精彩。

連續(xù)多年位居國內(nèi)，甚至全球動力電池裝車量榜首的寧德時代，早已是新能源領(lǐng)域最關(guān)鍵的名字之一。

踏上換電這條賽道，對于擁有原材料到整包全體系整合能力，旨在打通研發(fā)、生產(chǎn)、使用、回收等環(huán)節(jié)，最終實現(xiàn)全生命周期管理業(yè)務(wù)閉環(huán)的寧德時代而言，既順理成章，更有點「大勢所趨」的味道。

石油時代誕生了許多如雷貫耳的名字：「兩桶油」、BP、殼牌...它們驅(qū)動了人類工業(yè)的一個百年。

當(dāng)我們邁入新能源時代，「能源企業(yè)」這五個字會不會有新的定義？寧德時代是否已經(jīng)率先超越了「供應(yīng)商」的范疇，打造了新形態(tài)能源企業(yè)的雛形？

我們先回到發(fā)布會現(xiàn)場感受一下。

一、60 秒「來一塊」

發(fā)布會最后，寧德時代董事長曾毓群拿著巧克力問大家要不要「來一塊」的彩蛋，已經(jīng)預(yù)定了 2022 新能源產(chǎn)業(yè)的名場面。

巧克力，也代表著 EVOGO 換電技術(shù)的關(guān)鍵產(chǎn)品——「Choco SEB 巧克力換電塊」。

換電塊-快換站-APP，這三大產(chǎn)品共同組成了 EVOGO 的「組合換電整體解決方案」。

1. 換電塊

換電塊是專為共享換電量產(chǎn)的電池，基于寧德時代的 CTP 高效成組技術(shù)打造，重量能量密度超過 160Wh/kg，體積能量密度超過 325Wh/L。

這樣的能量密度，可以確定初期換電塊都是三元鋰路線，不過寧德時代方面表示，他們的換電不會拘泥于三元或者鐵鋰。

根據(jù)官方視頻，單個巧克力換電塊容量約為 26.5kWh，單個換電塊預(yù)計可以提供約 200 公里的續(xù)航，單車最大支持 3 個換電塊，續(xù)航可以達(dá)到約 600 公里。

更重要的是，換電塊是可以自由組合的，也就是可以只裝 1~2 塊，也可以 3 塊配齊。另外根據(jù)官方視頻，部分車型的換電塊是支持縱向排列的。

時代電服總經(jīng)理陳偉峰表示，日常使用只會用到 10%-20% 電量，但為了偶爾的長途需求，消費者付出了大量沉沒成本——「車電分離」，則是寧德時代同時化解續(xù)航里程、補電便捷性和購置使用成本的方法論。

但傳統(tǒng)動力電池整包內(nèi)不僅有模組，還有 BMS 相關(guān)的大量線束，多次插拔對線束肯定會造成影響。寧德時代怎么解決這個問題？

答案是無線 BMS，這也是寧德時代首次應(yīng)用此技術(shù)。

無線 BMS 讓換電塊的外部只有高壓正負(fù)接口，不僅減少了線束重量和體積占用，同時還提高了插拔部件的可靠性。

靈活可變的組合策略+無線 BMS，讓 EVOGO 的換電塊擁有了極高的適配性。

官方表示，「巧克力」可以適用于從 A00 級到 B 級、C 級的乘用車以及物流車；可以適配全球 80% 已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。

關(guān)于適配問題，官方目前披露的信息是「電動化平臺開發(fā)的車型，大多數(shù)都是適配的，不需要做太多變化」。

2. 快換站與 APP

巧克力換電塊和車輛的交匯點，在于快換站。

顧名思義，快換站最突出的特點，在于「流通快」——換好一個換電塊只需要 1 分鐘！

換句話說，EVOGO 快換站理論上可以讓短途出行的用戶，真正享受到加油級別的便利。

此外，EVOGO 快換站還具有占地小、容量大、全氣候等特點。單個快換站可存儲 48 個換電塊，同時可提供適配不同地區(qū)氣候環(huán)境條件的快換站版本。

根據(jù)寧德時代官方視頻，快換站并非單純的電池更換場所，而是「電-車-站」物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的硬件流轉(zhuǎn)中樞。而 EVOGO APP 則扮演著鏈接人-車-站的軟件紐帶，可以按需租電、可增可減。

此外，官方宣傳片里面還披露了更多快換站的技術(shù)特點。包括 24 小時電池管家、智能算法動態(tài)匹配、多重鎖扣確保車電一體、200+ 項數(shù)據(jù)檢測等等。

3. 規(guī)劃

一汽奔騰 NAT 組合換電版，是首款 EVOGO「小綠環(huán)家族」的成員，代號 001。

NAT 是一汽奔騰面向移動出行服務(wù)市場推出的定制化車型，陳偉峰表示，未來還將有 002、003 等等合作車型加入 EVOGO 的換電「小綠環(huán)」家族。

除了首款合作車型，EVOGO 還計劃在首批 10 座城市啟動服務(wù)，官方稱為「小綠環(huán)城市」。

發(fā)布會沒有明確表示是哪 10 座城市，不過官方視頻里面的 APP 展示出現(xiàn)了很多次「閩 D」，廈門大概率會是首批城市之一。

此外，發(fā)布會之后寧德時代向我們表示，EVOGO 的電池產(chǎn)權(quán)屬于電池銀行。至于電池銀行的資方，官方消息是「歡迎各方一起來」。

二、寧德時代的換電之路

2021 年 12 月 24 日，寧德時代與貴州省人民政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，將在換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)換電能力提升等方面合作。

在 2021 年的尾聲正式進(jìn)入換電賽道，緊接著又在 2022 年的前奏官宣換電品牌，寧德時代的速度、決心和行動力都可見一斑。

早在 2021 年 5 月 17 日，寧德時代年度業(yè)績說明會上，曾毓群就已經(jīng)表現(xiàn)出對換電路線的肯定：「作為電動車的能源來源，我們認(rèn)為換電、快充在經(jīng)濟(jì)性和成熟度上都比氫能好，公司和車企有洽談相關(guān)合作」。

今天的 EVOGO 發(fā)布會上，陳偉峰也表達(dá)了同樣的主張：「EVOGO 所提供的換電解決方案，與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場景的補能方式，帶來了補電的自由」。

本質(zhì)上，對于全球最大的動力電池供應(yīng)商寧德時代來說，換電不僅是一種補能方式，更是它從電池方案供應(yīng)商，升級到「能源供應(yīng)商」的關(guān)鍵節(jié)點。

和充電相比，換電網(wǎng)絡(luò)，是補能、電池、車輛三大技術(shù)板塊交匯更深的補能場景。

換電網(wǎng)絡(luò)不僅需要把握地理位置、電容量等外因，更需要整合從電芯到整包的供應(yīng)能力，還考量了電池健康、云服務(wù)，甚至包含了快充能力。

這也是我們認(rèn)為換電方案供應(yīng)商，是新時代能源企業(yè)雛形的原因。換電是補能方式，更是能源的流通模式。

但換電之路依然面臨挑戰(zhàn)。

與充電相比，換電的高效率顯而易見。然而換電網(wǎng)絡(luò)的體量、不同品牌車型之間的規(guī)格兼容，都是車企投身換電浪潮的顧慮，到目前為止也僅有少數(shù)車企決定自建換電網(wǎng)絡(luò)。

本就是面向所有車企供應(yīng)電池的寧德時代，如今試圖更進(jìn)一步，向車企供應(yīng)電池+換電網(wǎng)絡(luò)的一體化方案，則是面對換電趨勢的另一種解法。

甚至于，由寧德時代以供應(yīng)商的身份兜底換電網(wǎng)絡(luò)，可能是容易被更多車企接受，更容易打通車型之間壁壘的解法。

車電分離，意味著車企層面可以享受車輛售價的紅利，無論是銷售成本還是電池維護(hù)成本，都將成為換電帶來的紅利；

對于電池作為消耗品，以及整車成本大頭的角色，換電則可以避免為了續(xù)航追求的無序容量擴(kuò)張，車電分離后電池接入快換站健康系統(tǒng)，則可以使壽命提升，甚至改變原有體系下的電池折舊公式。

而站在快換站這種新型補能設(shè)備的角度，和充電站相比更集約的空間利用（寧德時代快換站僅需 3 個車位）、跨車型跨品牌的「一電多車」雙管齊下，大幅度提高了社會資源的利用率。

以上是站在行業(yè)的視角看寧德時代的 EVOGO，那么用戶端呢？

關(guān)鍵是「可增可減」。

寧德時代的換電技術(shù)最讓我們印象深刻的點，在于「靈活」。將一個巨大的電池包分拆成三個，不僅讓換電這一行為延伸出更多細(xì)化方案，更有機會讓用戶享受到豐富的差異化體驗。

根據(jù)官方消息，租用單個電池塊是比 3 塊配齊便宜很多的。這就是「靈活」戰(zhàn)略帶來的第一個體驗升級：按需付費。用戶不再需要為中短途出行額外付費，可以將預(yù)算精度控制到 200km 的級別。

另一個「靈活」相關(guān)體驗，則在于「時間」。

首先，充滿 48 塊 26.5kWh 電池的時間和 16 塊 79.5kWh 的總時間是一樣的。

但關(guān)鍵區(qū)別在于，48 塊小電池可以滿足 48 次中短途出行，而 16 塊可以滿足 16 次長途需求，但肯定不能滿足 48 次短途需求——而一天跑 150+公里的長途出行，往往是極少數(shù)需求。

巧克力換電塊的出現(xiàn)，意味著中短途出行、日常通勤等大多數(shù)場景，真正享受到了換電的效率紅利，這才是「可增可減」的深層意義。

結(jié)語：從幕后走向前臺

「全球最大動力電池供應(yīng)商」，是最容易量化寧德時代地位的定語，但寧德時代一直將自己定義為「新能源創(chuàng)新科技公司」，提供的是「解決方案和服務(wù)」。

動力電池是寧德時代成長的基石，也是寧德時代服務(wù)能力的養(yǎng)分，但不是寧德時代藍(lán)圖的全貌。

打開寧德時代官網(wǎng)首頁，循環(huán)播放的 3D 動圖標(biāo)注著幾個點，展示著寧德時代已經(jīng)進(jìn)入的幾大儲能領(lǐng)域：乘用車、商業(yè)應(yīng)用、工程機械、光儲智能充電站、儲能系統(tǒng)、電動港口、二輪車......

如果以車端到儲能端的全鏈路角度去看，寧德時代的足跡已經(jīng)圍成了「風(fēng)/光-儲/充/換-檢」，再到動力電池回收的商業(yè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

而換電，則是貫通生產(chǎn)和回收利用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。電池不僅在車輛與快換站之間流通，更在快換站與寧德時代之間流通。

回到正在掀起電動化浪潮的汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的供應(yīng)商-車企-消費者「鏈」式關(guān)系正在被打破；擁有生態(tài)能力的企業(yè)將直面用戶，比如電池服務(wù)運營商。

沿革的過程中會有企業(yè)退出，更會有新的企業(yè)引領(lǐng)變革。新的能源使用方式，必將催生新的能源「C 位」。

寧德時代今天邁出了意義深遠(yuǎn)的一步，以 EVOGO 為節(jié)點，正式從單一電池供應(yīng)商升級為復(fù)合型能源服務(wù)商。

這從幕后到臺前的一步，會引起怎樣的漣漪？我們拭目以待。

（完）

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