隨著汽車電動化、智能化進程的深入，傳統(tǒng)車企不得不面對的問題越來越多。過去嚴重依賴經(jīng)銷商的商業(yè)模式，正在成為他們的絆腳石。

在過去幾年里，很多經(jīng)銷商因為對電動汽車不了解、沒底氣，在有準車主進店咨詢時，紛紛會選擇推薦自己更信賴的燃油車，這在一定程度上影響了傳統(tǒng)車企電動化的推進速度。

在最近的一兩年里，經(jīng)銷商們逐漸認清了大趨勢下的行業(yè)紅利，消極對待的情況已經(jīng)不再多見。但傳統(tǒng)的銷售陋習(xí)“加錢優(yōu)先提車”，又成了困擾車企的新的難題。

福特F-150 Lightning加價3萬美元可優(yōu)先提車，保時捷Taycan的經(jīng)銷商開價1萬美元至2.5萬美元加價提車……很多網(wǎng)友開始發(fā)文抵制這種經(jīng)銷模式，紛紛表示已經(jīng)取消訂單。在這種品牌嚴重受傷的情況下，福特、保時捷、通用汽車（通用、悍馬、雪佛蘭、凱迪拉克）等紛紛發(fā)布聲明，表示將對不聽話的經(jīng)銷商嚴厲懲處，取消經(jīng)銷資格或減少電車配額。但是，這種方法真的有用嗎？

@不看車此前就職的公司，也是嚴重依賴經(jīng)銷商的，控價就是一個始終解決不掉的難題。站在公司角度，肯定會是想嚴厲管制，以維護一個良好的品牌形象和用戶體驗。但是到了實際執(zhí)行者（市場負責(zé)人、業(yè)務(wù)代表）的層面，他們則會想盡辦法保護經(jīng)銷商，因為“客戶是上帝”，取消一個經(jīng)銷商資格或是減少產(chǎn)品供應(yīng)，個人的收益是直接大受影響的。

同時呢，即使公司層面態(tài)度堅決，但遇到規(guī)模較大的經(jīng)銷商，公司也會采取妥協(xié)方案。因為，此消彼長的道理大家都懂。你不讓他們賣你的貨，有的是競品想讓他們賣。這樣一來，你的市場份額就會大幅轉(zhuǎn)移到競品手中。

對于規(guī)模夠大的經(jīng)銷商，公司是不敢得罪也不能得罪的。這樣一來，即使你明知道品牌直營是大趨勢，你也沒法做到商業(yè)模式的徹底變革。即使只拿一些新品或一個新品來做品牌直營，也是幾乎做不到的。因為，只要你賣得好，經(jīng)銷商就會找你要貨，而你又沒有底氣拒絕。這就是商業(yè)模式轉(zhuǎn)型中，一個很難解決的難題。

要做純電動汽車，傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品層面受制于人才、技術(shù)、生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈的制約，在銷售層面受制于經(jīng)銷商態(tài)度、模式、學(xué)習(xí)能力的制約，在服務(wù)層面受制于人才、技術(shù)、設(shè)備、意識的制約……很多傳統(tǒng)車企曾經(jīng)引以為傲的東西，在更換賽道的時候，都變成了拖累、包袱，這就是尾大難調(diào)的真相，也是@不看車 始終都不看好傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功的根本原因。

對于傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，有個觀點是我比較認可的：“要么是因為轉(zhuǎn)型積極而死，要么是因為轉(zhuǎn)型消極而死，總之，就是個死。”這個觀點，你認可嗎？

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