氫能源汽車(chē)

北京冬奧氫能源汽車(chē)唱主角，電動(dòng)車(chē)真的不合適北方嗎？

第一電動(dòng)大牛作者象前充 2022-02-21 10:38

北京冬奧會(huì)已經(jīng)圓滿(mǎn)落幕，作為一個(gè)新能源從業(yè)人員，除了欣賞賽場(chǎng)上運(yùn)動(dòng)員的精彩表演之外，賽場(chǎng)下的風(fēng)景也是我關(guān)注的重點(diǎn)。不同于08年夏季奧運(yùn)會(huì)穿梭于各個(gè)比賽場(chǎng)館的電動(dòng)汽車(chē)，本次大賽，路上的主角已經(jīng)換成了氫能源汽車(chē)。

據(jù)報(bào)道，為了踐行綠色奧運(yùn)的理念，本屆冬奧會(huì)共投入了超過(guò)1000輛氫能源汽車(chē)用于日常的交通運(yùn)輸，同時(shí)配備了30余座加氫站保障這些氫能源汽車(chē)的正常使用。

為什么本屆冬奧會(huì)沒(méi)有大規(guī)模使用電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展運(yùn)營(yíng)服務(wù)？

很多人都將其歸咎于電動(dòng)汽車(chē)與冬季的天然不適配，這當(dāng)然是一部分原因，更重要的是作為奧運(yùn)會(huì)與殘奧會(huì)全球合作伙伴中唯一的汽車(chē)企業(yè)，豐田公司的氫能源汽車(chē)比電動(dòng)汽車(chē)要更具競(jìng)爭(zhēng)力，豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)豐田章男甚至不止一次炮轟電動(dòng)汽車(chē)，稱(chēng)“電動(dòng)化被過(guò)度炒作”、“通過(guò)推廣電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)碳中和會(huì)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊”……因此不難理解為什么豐田要在冬奧會(huì)大力推廣旗下的氫能源汽車(chē)。

但在北方地區(qū)，氫能源汽車(chē)真的是比電動(dòng)汽車(chē)更好的答案嗎？

與鋰電相比，氫能源的優(yōu)點(diǎn)明顯：更加環(huán)保、低溫情況下續(xù)航不會(huì)“縮水”、自然界中氫元素含量豐富等；但缺點(diǎn)也很明顯：制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫每個(gè)環(huán)節(jié)的成本都不低，綜合下來(lái)消費(fèi)者使用氫能源汽車(chē)每公里所付出的燃料成本要遠(yuǎn)高于燃油車(chē)，更不用提電動(dòng)汽車(chē)了，所以氫能源距離大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還有很長(zhǎng)一段路要走。

其實(shí)，對(duì)于北方地區(qū)，電動(dòng)汽車(chē)依舊是目前最好的新能源汽車(chē)選擇。

首先，我國(guó)北方大部分地區(qū)的大部分時(shí)間并非天寒地凍，氣溫低于-10℃的時(shí)間占比不高，電池縮水的情況不會(huì)持續(xù)太久，而電動(dòng)汽車(chē)的主要使用場(chǎng)景為上下班通勤，“縮水”的影響不是很大，考慮到使用電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的成本降低，這些影響是可以接受的。

其次，之所以大家有電動(dòng)車(chē)變“電動(dòng)爹”的印象，主要原因就是國(guó)慶、春節(jié)等假期充電需求暴增，而目前的充電設(shè)施又無(wú)法滿(mǎn)足這種需求，這才有了“充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)”的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象隨著充電設(shè)施的不斷完善必將逐步得到解決。

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2021年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也印證了上述看法。

以北京地區(qū)為例，截止去年底，首都的新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)接近60萬(wàn)輛，這其中絕大部分是電動(dòng)汽車(chē)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年北京的新能源汽車(chē)滲透率已達(dá)22%。這一方面說(shuō)明大家對(duì)于新能源汽車(chē)的接受程度在不斷提高，另一方面也表明冬季續(xù)航“縮水”的問(wèn)題其實(shí)不像大家想得那么嚴(yán)重。

放眼世界，比北京緯度更高的北歐地區(qū)，電動(dòng)汽車(chē)正逐漸成為民眾出行的首選，挪威2021年新能源汽車(chē)的滲透率已達(dá)89.32%，瑞典也有45.79%。這些都表明低溫對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的影響并沒(méi)有那么大。

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