近日，雷諾集團發(fā)布2021年財報。數(shù)據(jù)顯示，雷諾集團全年營收462億歐元，同比增長6.3%；凈利潤為8.88億歐元，超出市場預期。在經(jīng)歷了2019年和2020年分別虧損1.41億歐元、80.1億歐元的慘淡業(yè)績后，雷諾集團終于在2021年實現(xiàn)了轉(zhuǎn)虧為盈。

受芯片短缺的影響，2021年雷諾集團全球銷量同比下降4.5%，為269.64萬輛。其中，純電動車銷量為11.5萬輛，同比降低3.4%。在中國市場，法系車越來越?jīng)]有存在感，神龍汽車雖然憑借凡爾賽C5X挽回了一點聲勢，但法系車的整體頹勢并不是一款車就能拯救的。

2020年，雷諾與東風集團正式宣告停止合作，東風雷諾50%股份悉數(shù)轉(zhuǎn)讓給東風，東風雷諾名存實亡。緊接著，雷諾把寶押在電動車和輕型商用車身上，電動車業(yè)務交給易捷特和江鈴新能源，輕型商用車則寄希望于華晨雷諾金杯品牌。隨著華晨雷諾金杯在2021年底提交破產(chǎn)重組申請，雷諾在中國市場也陷入了困頓。

東風雷諾和華晨雷諾相繼倒下；江鈴新能源首款純電轎跑雷諾江鈴“羿”，在2021年的銷量只有800多臺；只有雷諾、日產(chǎn)分別持股25%，東風持股50%的易捷特，在2021年賣出4.7萬輛車，包括雷諾、啟辰、風光、風神、風行等新能源車。

總體上說，雷諾在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不理想，合資品牌接連受挫，雷諾想要咸魚翻身并不容易。在燃油車和商用車先后倒下的情況下，雷諾依然沒有放棄，與吉利成立合資公司發(fā)力混動車型，在中國這個全球最大的新能源汽車市場，雷諾顯然不想提前出局。

根據(jù)規(guī)劃，在2024年雷諾會推出至少4款電動車，包括雷諾R4和R5的電動版，以及一款新電動車和一款貨車。到2030年，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟將推出35款純電車型，覆蓋全球主要市場。

雖然去年雷諾實現(xiàn)了盈利，但必須一提的是，雷諾在全球范圍內(nèi)的銷量已經(jīng)三年連續(xù)下跌，如今各大車企馬不停蹄地轉(zhuǎn)型電動化，雷諾雖然上了道，但能走多遠卻是個棘手的問題，即便有吉利、東風等本土車企的帶領，但關(guān)鍵還在于雷諾對市場的洞察，否則依然會重走東風雷諾和華晨雷諾的老路。

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