3月2日，特斯拉CEO馬斯克在與網(wǎng)友互動(dòng)時(shí)表示，在12個(gè)月前特斯拉就能造出續(xù)航600英里（約965公里）的Model S，但是完全沒必要，因?yàn)槟菢右粊恚?9.9%的時(shí)間都在拉著很多用不到的電池到處跑，而且那樣做還會(huì)影響加速、操控和能耗。甚至連目前400多英里續(xù)航的電池組，很多車主也不會(huì)完全利用。

這個(gè)觀點(diǎn)在國外社交媒體上炸了鍋，支持者認(rèn)為，凡事都要遵循價(jià)值曲線、尋找最佳平衡點(diǎn)。但在打特辦眼中，這是馬斯克耍賴皮的一種表現(xiàn)，他們說特斯拉汽車?yán)m(xù)航最長時(shí)馬斯克不這么說、原以為特斯拉有了技術(shù)突破原來做續(xù)航是靠加電池、按照馬斯克理論油車也都該把油箱切一半兒、把技術(shù)含量低說的完美無缺真是營銷高手、真是個(gè)人才能把死的說成活的…當(dāng)然了，還有人借機(jī)鼓吹換電模式。那么，馬斯克的續(xù)航觀點(diǎn)，你認(rèn)可嗎？

@不看車 認(rèn)為，尋找平衡點(diǎn)，肯定沒有錯(cuò)，關(guān)鍵是在車企心中這個(gè)合適的續(xù)航是多少？400英里？500英里？還是600英里？尋找到最佳續(xù)航設(shè)計(jì)后，充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和功率就成了提升使用體驗(yàn)的新關(guān)鍵。

昨天有外媒報(bào)道稱，有個(gè)公司表示，到2024年他們的電池可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航加100英里，到2028年充電5分鐘續(xù)航可以加160英里。@不看車 認(rèn)為，他們的數(shù)據(jù)應(yīng)該也是和2019年特斯拉推出V3樁時(shí)宣傳的“充電5分鐘續(xù)航加120公里”一樣，這種速度只有電池處于最佳狀態(tài)時(shí)才能達(dá)到且不持久。真正的突破，應(yīng)該是絕大多數(shù)情況下可實(shí)現(xiàn)持續(xù)高功率。這樣加上充分的充電樁部署才能真正地解決續(xù)航之憂。

從當(dāng)前的國內(nèi)環(huán)境看，續(xù)航焦慮已經(jīng)不是準(zhǔn)車主選車時(shí)的第一考慮了。高速公路服務(wù)區(qū)、城市周邊景區(qū)、以農(nóng)家樂旅游為主的山區(qū)…基本上都已遍布充電樁。電量耗盡導(dǎo)致拖車的情況已經(jīng)很少出現(xiàn)了，而充電樁的可用率和充電功率，是大家當(dāng)前比較關(guān)心的問題。可以說，在用戶心中的續(xù)航之憂基本已經(jīng)平息。

據(jù)外媒報(bào)道，美國人每天的平均工作用車?yán)锍虨?6英里。數(shù)百英里續(xù)航的電池組，對于充電方便的車主來說，是個(gè)很大的包袱，并非完全必要。正如馬斯克所說，長續(xù)航意味著大電池組，這不但增加了車重，還影響了電動(dòng)汽車飽受贊譽(yù)的駕駛體驗(yàn)。

特斯拉曾在2020年6月宣布400英里續(xù)航Model S的博文中提到：“重量是效率和性能的敵人，最小化每個(gè)組件的重量是我們設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)的持續(xù)目標(biāo)。”最近比較火熱的4680電池和結(jié)構(gòu)電池組都是優(yōu)化車重的好辦法。

最后，問題來了：如果按照最新的國內(nèi)續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)CLTC，你覺得多少公里是一個(gè)最合理的續(xù)航值？300公里？400公里？500公里？600公里？700公里？800公里？900公里？1000公里？

@不看車 更傾向于600公里，這是一個(gè)跑長途也不會(huì)太麻煩的數(shù)值。

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