3月4日，雷軍公布了2022年的兩會(huì)建議，一共4條，其中2條都直接提到了新能源汽車(chē)，還有一條是關(guān)于電子廢舊物循環(huán)利用的。自從小米一年前進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域之后，雷軍的工作重心開(kāi)始向智能汽車(chē)方向轉(zhuǎn)移。

新能源車(chē)部分，雷軍提議建立新能源汽車(chē)碳足跡核算體系，完善碳足跡管理助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)；同時(shí)，加快新能源汽車(chē)大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推進(jìn)快充網(wǎng)絡(luò)布局。這些都是新能源汽車(chē)行業(yè)的痛點(diǎn)，尤其是快充網(wǎng)絡(luò)，直接影響電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能的便捷性，目前也是各大車(chē)企加大布局的部分。

馬斯克說(shuō)，特斯拉已經(jīng)具備960公里續(xù)航里程的能力，但并沒(méi)有實(shí)際推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)?strong>續(xù)航變高意味著電池重量增加，車(chē)身重量增加了，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在加速、操控和效率等方面變差，所以馬斯克在續(xù)航和車(chē)輛性能之間更傾向于后者。

但這也是一家之言，不能代表整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，相反，國(guó)內(nèi)的用戶對(duì)電動(dòng)車(chē)最大的期待就是續(xù)航里程和快速補(bǔ)能，這對(duì)動(dòng)力電池的性能和快充網(wǎng)絡(luò)的布局有著很高的要求，動(dòng)力電池還需慢慢來(lái)，目前快充網(wǎng)絡(luò)才是當(dāng)務(wù)之急。

市場(chǎng)上已經(jīng)有不少車(chē)企推出了800V高壓快充平臺(tái)，比如2021年比亞迪推出的的e平臺(tái)3.0，就具備了800V高壓閃充技術(shù)，最高可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航150km；小鵬汽車(chē)在“1024科技日上”發(fā)布的國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)800V高壓SiC平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航200公里”，同時(shí)發(fā)布了與之配套的480kW高壓超充樁。要知道，保時(shí)捷Taycan搭載的800V高電壓平臺(tái)，其最大功率也只有270kW。

不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)200KW以上的快充樁占比依然很低，不超過(guò)5%，大部分還是80KW和160KW充電樁，蔚來(lái)和小鵬的超充樁為180KW，接下來(lái)480KW高壓樁一旦鋪設(shè)開(kāi)來(lái)，電動(dòng)車(chē)充電續(xù)航的焦慮會(huì)大大降低。

對(duì)私家車(chē)來(lái)說(shuō)，低功率的家充樁是最經(jīng)濟(jì)的充電方式，但目前充電樁進(jìn)小區(qū)還是困難重重，并且存在一定風(fēng)險(xiǎn)和管理問(wèn)題，這都需要一定時(shí)間去改變。而除了充電樁和高壓平臺(tái)之外，換電模式也是解決補(bǔ)能焦慮的有效補(bǔ)充，目前動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始布局，未來(lái)3-5年，電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能環(huán)境一定會(huì)得到優(yōu)化。

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編輯：蘇樺

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