“名不副實(shí)。”

2月26日，哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇在接過(guò)第一電動(dòng)網(wǎng)授予的2021年度人物獎(jiǎng)項(xiàng)時(shí)這樣說(shuō)（上圖）。

與其同為候選人的，還有蔚小理以及比亞迪的創(chuàng)始人。

“我們?cè)趺纯赡鼙惹懊鎺孜桓ㄓ蝎@獎(jiǎng)資格），有點(diǎn)名不副實(shí)。無(wú)論是企業(yè)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、用戶、研發(fā)方面，我們都要向前面的幾位老大哥、好朋友學(xué)習(xí)。”張勇說(shuō)。

但至少?gòu)匿N量看，哪吒有資格和蔚小理相提并論。2022年2月銷量出爐，哪吒以7117輛的成績(jī)超過(guò)小鵬，躍居新造車(chē)勢(shì)力月度銷量第二，與第一名理想的差距也不過(guò)1300輛。這已經(jīng)是哪吒多次擠進(jìn)新造車(chē)勢(shì)力月度銷量前三強(qiáng)了。“蔚小理哪”格局，已經(jīng)基本穩(wěn)固。

但張勇對(duì)此不以為然：“（超過(guò)蔚小理的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是）哪吒與蔚小理的銷量倍差超過(guò)我們的價(jià)格倍差。”他所指的，是蔚小理的單車(chē)價(jià)格，要數(shù)倍于哪吒。哪吒必須比蔚小理多賣(mài)出數(shù)倍的車(chē)，才算追上蔚小理。

清醒如張勇，對(duì)哪吒的位置擺得很正。

其實(shí)，在蔚小理成為中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力的旗手之后，哪吒是最接近它們的一個(gè)。很多投資者、經(jīng)銷商、供應(yīng)商，都在尋找下一個(gè)值得投注的新勢(shì)力。

是哪吒嗎？

本文就從銷量、運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)能、渠道、服務(wù)、供應(yīng)鏈、融資、研發(fā)等方面，全面分析一下哪吒和蔚小理的差別。

01

都是10萬(wàn)輛：銷售額差幾倍

2022年1月8日，哪吒“撞線”10萬(wàn)輛，距離2018年8月3日首輛哪吒NO1交付過(guò)去了1042天。相比蔚小理，哪吒第二個(gè)開(kāi)始交車(chē)，但是最后一個(gè)達(dá)成10萬(wàn)輛交付。

哪吒銷量趕上蔚小理

資料來(lái)源：上險(xiǎn)數(shù)，制圖：電動(dòng)汽車(chē)觀察家

不過(guò)，自去年10月開(kāi)始，哪吒的銷量曲線驟然陡峭起來(lái)。而且，哪吒銷量增長(zhǎng)受限于產(chǎn)能與供應(yīng)鏈，而非市場(chǎng)需求。部分經(jīng)銷商手中訂單甚至有交付量的一倍之多。一時(shí)間，哪吒成為一個(gè)值得注意的“新興勢(shì)力”。

都是10萬(wàn)輛，但哪吒獲得的直接收益，與蔚小理相比相去甚遠(yuǎn)。

根據(jù)360的投資公告，2021年上半年哪吒營(yíng)業(yè)收入為16.3億元，上險(xiǎn)量為1.7萬(wàn)輛，平均單車(chē)營(yíng)收為9.58萬(wàn)元。相比之下，蔚來(lái)、小鵬、理想達(dá)到10萬(wàn)輛門(mén)檻時(shí)的單車(chē)營(yíng)收，分別為37.7萬(wàn)元（累計(jì)截至2021年Q1）、22.96萬(wàn)元（累計(jì)截至2021年Q3）和33.47萬(wàn)元（累計(jì)截至2021年Q3），分別是哪吒的3.9倍、2.4倍和3.5倍。

以9.58萬(wàn)元/輛的單車(chē)營(yíng)收計(jì)算，10萬(wàn)輛規(guī)模為哪吒帶來(lái)95.58億元營(yíng)業(yè)收入。相比之下，蔚小理的10萬(wàn)輛則創(chuàng)造了370億元、206億元和294億元的營(yíng)收（時(shí)間節(jié)點(diǎn)同上）。

哪吒吃虧在單車(chē)價(jià)格低。目前在哪吒的銷售構(gòu)成當(dāng)中，哪吒V占比約70%。這是一款售價(jià)約在6萬(wàn)元至12萬(wàn)元的智能電動(dòng)汽車(chē)。比較高端的哪吒U PRO，價(jià)格在10-16萬(wàn)區(qū)間。相比蔚小理，哪吒的價(jià)格要低不少。

當(dāng)然，這也意味著哪吒的潛在市場(chǎng)空間，要比蔚小理大得多。

02

單車(chē)“燒錢(qián)”：哪吒與蔚小理不相上下

除10萬(wàn)輛和月銷過(guò)萬(wàn)的節(jié)點(diǎn)外，新造車(chē)勢(shì)力最受關(guān)注的指征莫過(guò)于“燒錢(qián)”的效率。

2021年上半年，哪吒凈虧損6.9億元，單車(chē)平均凈虧損額約為4.05萬(wàn)元，估算經(jīng)營(yíng)虧損約為4.6萬(wàn)元/輛（以13％制造業(yè)增值稅稅率計(jì)算），高于同期蔚來(lái)和理想的3萬(wàn)元及3.2萬(wàn)元/輛的虧損幅度，低于小鵬6.95萬(wàn)元/輛的虧損幅度。

值得注意的是，在這一時(shí)間段內(nèi)，除蔚來(lái)具有更大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)外，哪吒與小鵬、理想的規(guī)?；潭认喈?dāng)。

在2021年6月底，蔚來(lái)累計(jì)銷量超過(guò)12萬(wàn)輛，小鵬和理想累計(jì)銷量分別為6.5萬(wàn)和6.4萬(wàn)輛，哪吒則達(dá)到了5萬(wàn)輛。

這就意味著，在規(guī)模程度相近的情況下，哪吒每輛車(chē)“燒掉”的錢(qián)，較之單價(jià)更高的蔚小理，只比小鵬少虧30%左右，卻是理想的2倍左右。

盡管高單價(jià)意味著更高的毛利率，但同時(shí)也帶來(lái)更高的銷售費(fèi)用，對(duì)于主要以直營(yíng)體系為主的蔚小理來(lái)說(shuō)更是如此。去年上半年，蔚小理的單車(chē)銷售費(fèi)用分別為6.6萬(wàn)元、5.8萬(wàn)元和4.7萬(wàn)元。

相比之下，哪吒目前渠道仍以經(jīng)銷商為主，理論上可有效減少銷售費(fèi)用帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本壓力。

有哪吒經(jīng)銷商告訴《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》，去年哪吒在新一線和二線城市的單店補(bǔ)貼為240萬(wàn)元左右，且分三年支付，經(jīng)銷商通過(guò)價(jià)差和返利獲利。此外，哪吒還承擔(dān)2000度電/年/輛、三電終身質(zhì)保和置換等日?？蛻暨\(yùn)營(yíng)費(fèi)用。但同時(shí)，在通過(guò)強(qiáng)服務(wù)以提升品牌過(guò)程中的諸多零散費(fèi)用，則由經(jīng)銷商承擔(dān)。

從經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率來(lái)看，2021年上半年估算哪吒約為-48%，蔚小理則分別為-7.5%、-31%和-11%。

顯然，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上，進(jìn)入上升通道的哪吒需要更努力的壓榨自己，特別是向高效的理想汽車(chē)學(xué)習(xí)。

03

產(chǎn)能建設(shè)：不足與閑置

哪吒目前單車(chē)虧損相對(duì)過(guò)多，或與哪吒產(chǎn)能布局有關(guān)。

截至去年6月底，蔚小理分別擁有蔚來(lái)江淮12萬(wàn)輛/年、小鵬肇慶基地10萬(wàn)輛/年和理想常州工廠10萬(wàn)輛/年產(chǎn)能，且都處于滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)中。相比之下，“雙資質(zhì)、雙工廠”的哪吒彼時(shí)則是小馬拉大車(chē)。

據(jù)接近哪吒內(nèi)部的人士介紹，哪吒8萬(wàn)輛規(guī)劃產(chǎn)能的桐鄉(xiāng)工廠在2021年年初時(shí)的當(dāng)年計(jì)劃產(chǎn)量?jī)H為4萬(wàn)輛；但與此同時(shí)，哪吒還有宜春工廠，并且在去年10月還處在在小批量生產(chǎn)階段；此外，哪吒還規(guī)劃了產(chǎn)能10萬(wàn)輛的哪吒南寧工廠，計(jì)劃于2021年年底竣工。

2021年年中，哪吒已擁有28萬(wàn)輛的現(xiàn)有、試生產(chǎn)和建設(shè)中產(chǎn)能。但其上半年銷量?jī)H為1.7萬(wàn)輛。開(kāi)工率不足勢(shì)必為上半年財(cái)報(bào)帶來(lái)更高的直接成本。

在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷量之前背上沉重的產(chǎn)能“包袱”，恐怕也并非哪吒所愿。相比蔚小理，哪吒在銷量“起飛”之前的融資過(guò)程多顯艱難，桐鄉(xiāng)、宜春的相關(guān)投資機(jī)構(gòu)都是其投資人?？紤]到之前合肥為蔚來(lái)注入“救命錢(qián)”后，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥這樣的回報(bào)先例，哪吒的產(chǎn)能布局快于企業(yè)發(fā)展節(jié)奏也就不難理解。

不過(guò)，去年下半年蔚小理才開(kāi)始擴(kuò)產(chǎn)行動(dòng)，24萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛的產(chǎn)能按照計(jì)劃將于年底才正式落地；相比之下，哪吒的產(chǎn)能則將能夠充分滿足其快速發(fā)展需求。早期的包袱，也可能在后期成為福利。

04 

銷售體系建設(shè)：哪吒與蔚小理旗鼓相當(dāng)

盡管過(guò)程艱難，但在10萬(wàn)輛的積累過(guò)程中，哪吒構(gòu)建起了不輸于蔚小理的銷售體系。

車(chē)型方面，哪吒已有三款在售車(chē)型和一款準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)型；與蔚來(lái)和小鵬的車(chē)型矩陣相當(dāng)。理想則需要在10萬(wàn)輛基礎(chǔ)上，產(chǎn)生能與理想ONE相媲美的第二款車(chē)型。

渠道方面，至2021年年底，哪吒已建成333家銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，其中包括70家直營(yíng)店，覆蓋193個(gè)城市。蔚小理在其10萬(wàn)輛節(jié)點(diǎn)上，分別建成234家、271家和220家銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋123個(gè)、95個(gè)和204個(gè)城市。不過(guò)，從這里也可以看出，哪吒的單店效率是比較低的。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，達(dá)成10萬(wàn)輛的前夕，哪吒通過(guò)合作，已構(gòu)建起1637個(gè)免費(fèi)充電站的充電網(wǎng)絡(luò)，覆蓋150個(gè)城市。同一節(jié)點(diǎn)下，蔚來(lái)在全國(guó)已在全國(guó)布局146座超充站、1826根目的地充電樁和203座換電站。小鵬在158個(gè)城市布局了550個(gè)超充站和129座目的地充電站。理想目前暫未建成或者布局充電場(chǎng)站。

銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的擴(kuò)張，推動(dòng)哪吒完成了從農(nóng)村到城市，從B端到C端的“戰(zhàn)場(chǎng)”轉(zhuǎn)換。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，哪吒一線、新一線和二線城市的用戶占比高達(dá)64％；絕對(duì)主力哪吒V的個(gè)人用戶已經(jīng)超過(guò)了92%；在新一線、二線和三線市場(chǎng)的個(gè)人用戶分別占比79％、82％和90％，高于行業(yè)整體水平。

05

規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)：哪吒“卡位”新勢(shì)力頭部

面向2022年，蔚小理分別提出了15萬(wàn)輛、25萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛“保底”目標(biāo)，哪吒以15萬(wàn)輛的目標(biāo)“卡”在頭部集團(tuán)的位置上，但需承受更大的風(fēng)險(xiǎn)和壓力。

2022年春節(jié)之后，受補(bǔ)貼退坡、芯片短缺和電池原材料價(jià)格飛漲等因素影響，眾多新能源車(chē)型漲價(jià)，幅度在2000-8000元不等。入門(mén)級(jí)品牌反應(yīng)更是激烈，歐拉停止接受10萬(wàn)元以下級(jí)別的黑貓、白貓車(chē)型訂單。

哪吒V深受年輕消費(fèi)者喜歡

目前同樣身處10萬(wàn)元級(jí)的哪吒，已對(duì)三款車(chē)型漲價(jià)2000－7000元。和歐拉不同，哪吒雖然漲價(jià)，但他們希望保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。

“我們面臨的壓力是一樣的，但我們和歐拉處于不同的發(fā)展階段。”哪吒公關(guān)總監(jiān)張洪漢向《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》表示，歐拉要與長(zhǎng)城大體系戰(zhàn)略協(xié)同，而哪吒則正處于重要的“卡位”階段，“如果我們現(xiàn)在還是（每月賣(mài)）兩三千輛，那大家也不會(huì)來(lái)問(wèn)我們后續(xù)的安排。留在牌桌上才有更多的機(jī)會(huì)，大家才會(huì)關(guān)注，用戶也會(huì)有信心。”

新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局未定，新造車(chē)勢(shì)力仍在“求生”。此時(shí)，規(guī)模遠(yuǎn)比盈虧重要。因?yàn)殇N售不僅帶來(lái)營(yíng)收，還能帶來(lái)消費(fèi)者和投資人的品牌認(rèn)知度，也就是長(zhǎng)期發(fā)展的機(jī)會(huì)。

06

承壓能力：現(xiàn)金流與融資競(jìng)速

新造車(chē)勢(shì)力一邊燒錢(qián)，還要一邊擴(kuò)大規(guī)模。這將是一場(chǎng)危險(xiǎn)的“游戲”——現(xiàn)金流可能隨時(shí)就斷。

2021年Q３，蔚來(lái)和小鵬單車(chē)凈虧損分別為3.4萬(wàn)元，6.2萬(wàn)元，理想全年平均單車(chē)凈虧損3.55萬(wàn)元。以此凈虧損額為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，蔚小理要實(shí)現(xiàn)2022年全年目標(biāo)，則將面臨51.3億元，155.3億元和71億元的凈虧損。

截至2021年Q３，蔚來(lái)和小鵬期末現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物分別為470億元和453億元；理想至去年年底已手握501億元現(xiàn)金。

相比“燒得起”的蔚小理，哪吒要為15萬(wàn)輛的目標(biāo)承受更大的壓力。

哪吒所屬合眾新能源汽車(chē)自2017年9月啟動(dòng)融資，8輪融資披露金額合計(jì)約122.5億元（未披露B＋、B＋＋、D＋輪融資金額），獲得累計(jì)超120億元銀行授信。加上約95.5億元的營(yíng)業(yè)收入，截至去年年底哪吒或共計(jì)獲得340－400億元（假設(shè)未披露的三輪融資金額分別為20億元）的資金。

2020－2021年上半年，哪吒虧損20.14億元；若按照上半年4萬(wàn)元/輛的單車(chē)凈虧損額度計(jì)算，則去年下半年哪吒47692的銷量帶來(lái)超過(guò)19億元的凈虧損。

考慮到2022年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不利影響，樂(lè)觀假設(shè)哪吒今年單車(chē)虧損幅度收窄40％至2.4萬(wàn)元/輛，則15萬(wàn)輛將帶來(lái)36億元的凈虧損。由此，現(xiàn)有及預(yù)估虧損額度將超過(guò)75億元，占哪吒歷年總體資金量的22％－19％。

所幸，快速上量的哪吒比過(guò)去更容易獲得資本市場(chǎng)的青睞。自下去年下半年銷量進(jìn)入增長(zhǎng)的快車(chē)道之后，哪吒于年底前完成了寧德時(shí)代領(lǐng)投的D2輪戰(zhàn)投；2月底又獲得來(lái)自中國(guó)中車(chē)和深創(chuàng)投的20億元D3輪投資。

另外，媒體報(bào)道稱哪吒正在計(jì)劃的上市前（Pre-IPO）融資，預(yù)計(jì)融資規(guī)模達(dá)5億美元，目標(biāo)估值為450億元人民幣。

07

可持續(xù)性：追趕三五十萬(wàn)輛的機(jī)會(huì)點(diǎn)

盡管關(guān)注“卡位”，但張勇并不認(rèn)為累計(jì)10萬(wàn)輛，年銷15－20萬(wàn)輛便是新造車(chē)勢(shì)力的頭部?！拔矣X(jué)得年銷量三五十萬(wàn)輛之前都不要說(shuō)自己是頭部，大家都是在為活下來(lái)而努力。”張勇在此前接受《財(cái)經(jīng)汽車(chē)》訪談時(shí)表示，“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，把產(chǎn)品做好、把產(chǎn)品線豐富起來(lái)是最重要的任務(wù)?！?/span>

以此為邏輯，面向三五十萬(wàn)輛的能力體系，才是決定哪吒與蔚小理距離的根本。為此，哪吒打出了智能化、增程式和渠道擴(kuò)容三張牌。

2021年年初，哪吒宣布將投入20億元用于智能技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)，并在同一日亮相了同級(jí)唯一搭載L2級(jí)智能駕駛輔助能力的哪吒U，和采用增程式，基于SOA架構(gòu)，采用域控制器，可部分場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的在研車(chē)型Eureka 03，即將于今年上市的哪吒S。

U與S兩款車(chē)型將帶領(lǐng)哪吒從10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)向15－20萬(wàn)元及以上市場(chǎng)“躍遷”，更重要的是推動(dòng)哪吒的品牌從“高性價(jià)”轉(zhuǎn)向“智能化”轉(zhuǎn)型，從而構(gòu)建更加可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。

在此策略之下，雖然距離上市還遠(yuǎn)，但哪吒S已經(jīng)喊出了智能化“一代追平”的口號(hào)?！暗靡嬗赥A PILOT 4.0的搭載，哪吒S在智能駕駛方面與當(dāng)前的頭部友商實(shí)現(xiàn)了‘一代追平’。”哪吒汽車(chē)智能研究院副院長(zhǎng)、智能駕駛負(fù)責(zé)人王俊平在溝通會(huì)上表示。

當(dāng)然，“一代追平”的愿望美好，是不是真的能實(shí)現(xiàn)，還要觀察。

在智能駕駛賽道上進(jìn)行追趕之外，哪吒也將繼續(xù)強(qiáng)化其體系能力的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一方面，哪吒2022年計(jì)劃將直營(yíng)店的數(shù)量從70家擴(kuò)大到100家，新增60個(gè)城市覆蓋面達(dá)到250個(gè)。相比以直營(yíng)為主的蔚小理，目前以城市合伙人為主的哪吒在網(wǎng)絡(luò)拓展速度和銷售服務(wù)運(yùn)營(yíng)壓力方面更具優(yōu)勢(shì)。

另一方面，哪吒S將提供純電與增程式兩種動(dòng)力模式選擇。其中，增程系統(tǒng)的純電續(xù)航高達(dá)200公里，綜合續(xù)航為1100公里，超過(guò)目前增程式800－900公里續(xù)航的行業(yè)主流水平。在紅海當(dāng)中切入藍(lán)海細(xì)分市場(chǎng)一向是哪吒的優(yōu)勢(shì)所在。在電池成本壓力、充電基礎(chǔ)設(shè)施全國(guó)不均衡的大背景下，理想ONE和嵐圖FREE的增程式，證明了市場(chǎng)需求。

哪吒希望，哪吒S通過(guò)增程式B級(jí)轎車(chē)定位和更好的智能、操控表現(xiàn)與新造車(chē)勢(shì)力以及主流品牌同級(jí)車(chē)型形成有效的差異化，從而轉(zhuǎn)化為切實(shí)而長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

08

關(guān)鍵賽點(diǎn)：誰(shuí)更智能？

小鵬是國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“頭部友商”。在哪吒官方的資料中，也將哪吒S和小鵬P7放在同一受眾群體之下審視。

那么誰(shuí)更智能？

硬件方面，哪吒S要搭載的TA PILOT 4.0系統(tǒng)，采用華為MDC610的自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)，以及華為昇騰310芯片，單片算力16TOPS，平臺(tái)算力為200TOPS；感知系統(tǒng)由2顆固態(tài)激光雷達(dá)、11顆輔助駕駛攝像頭、 5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器，共計(jì)30個(gè)傳感器組成；電子電氣架構(gòu)基于以太網(wǎng)，包含智能座艙、智能駕駛等五個(gè)功能域。

哪吒S將哪吒帶入20萬(wàn)以上市場(chǎng)

小鵬P7自動(dòng)駕駛芯片應(yīng)用英偉達(dá)Xavier，單片算力為30TOPS；感知系統(tǒng)由12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭共計(jì)30個(gè)傳感器構(gòu)成；電子電氣架構(gòu)分為動(dòng)力、車(chē)身、智能駕駛和智能娛樂(lè)四個(gè)域進(jìn)行控制。

從硬件方案來(lái)看，缺少激光雷達(dá)的小鵬P7更多還是采用視覺(jué)感知與高精地圖融合的方案，哪吒S在激光雷達(dá)的輔助之下智能駕駛時(shí)的安全冗余將更高的一些。

在軟件部分，目前小鵬與哪吒都宣布采用軟件全棧自研的方式構(gòu)建自己的智能駕駛系統(tǒng)。哪吒工程師向《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》表示，目前哪吒S軟件中間件部分全部由哪吒自己“撰寫(xiě)”。

值得注意的是，相比于小鵬與英偉達(dá)，同在中國(guó)的哪吒與華為在軟硬件整合方面，或?qū)⒕哂懈玫膮f(xié)同優(yōu)勢(shì)。

從功能實(shí)現(xiàn)上，小鵬P7目前搭載的XPILOT 3.0系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高速和城市快速路的導(dǎo)航輔助駕駛功能，以及停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)功能。哪吒TA PILOT 4.0可實(shí)現(xiàn)高速和城市內(nèi)的智能領(lǐng)航，以及記憶泊車(chē)。

超越點(diǎn)在于，哪吒表示哪吒S可以在沒(méi)有高精地圖配合下，實(shí)現(xiàn)最后5公里非結(jié)構(gòu)化道路的泊車(chē)和遠(yuǎn)距離召喚功能。

不過(guò)，把還沒(méi)有交車(chē)的哪吒S和2020年就交付的小鵬P7相比，并不公平。2021年底開(kāi)始交付的小鵬P5，是目前小鵬的最高水平。

小鵬P5搭載兩顆混合固態(tài)激光雷達(dá)，在XPILOT 3.5系統(tǒng)下，可實(shí)現(xiàn)城市道路（非結(jié)構(gòu)性道路）的導(dǎo)航輔助功能。這是哪吒TA PILOT 4.0希望實(shí)現(xiàn)的。

目前，哪吒汽車(chē)智能研究院總?cè)藬?shù)超過(guò)600人，其中智能駕駛團(tuán)隊(duì)超過(guò)300人。據(jù)王俊平介紹，智能駕駛團(tuán)隊(duì)的碩博比例在80%以上，算法軟件人員占比約為70%。這個(gè)團(tuán)隊(duì)和蔚小理，特別是小鵬比，還不算多。

今年，哪吒將擴(kuò)充智能研究院人數(shù)超過(guò)1000人，智能駕駛團(tuán)隊(duì)將達(dá)到500人以上。未來(lái)，哪吒汽車(chē)在智能駕駛方面的投入將持續(xù)保持在8億~10億元/年。

09

總結(jié)：現(xiàn)在還是資格賽

誠(chéng)如張勇所言，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、用戶、研發(fā)方面，哪吒與蔚小理之間還存在著相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)差距，但是哪吒也有其定位的優(yōu)勢(shì)，并且具備追趕的基礎(chǔ)。

另外，和李斌、李想、何小鵬相比，張勇雖然沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)，卻是對(duì)小型車(chē)市場(chǎng)最有洞察力的產(chǎn)品經(jīng)理。他對(duì)哪吒V的精準(zhǔn)定義，扭轉(zhuǎn)了哪吒的走勢(shì)。而且，雖然是傳統(tǒng)營(yíng)銷人，張勇還具備開(kāi)放心態(tài)和學(xué)習(xí)能力，正在成長(zhǎng)為一個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)合格的運(yùn)營(yíng)者。

智能電動(dòng)汽車(chē)之戰(zhàn)，是史無(wú)前例之戰(zhàn)。要取勝，不是比拼現(xiàn)在戰(zhàn)力，而是比拼學(xué)習(xí)力。

這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始?！?/span>現(xiàn)在還是資格賽，未來(lái)才是淘汰賽。2025年之后你（還）在牌桌上才有后頭的機(jī)會(huì)。”張勇說(shuō)。

哪吒此前幾經(jīng)沉浮，仍能夠頑強(qiáng)追趕，直到銷量與蔚小理齊名，可見(jiàn)其心力之堅(jiān)韌、學(xué)習(xí)能力之強(qiáng)。

展望未來(lái)，智能電動(dòng)汽車(chē)大眾化走向深入，從高端車(chē)走向經(jīng)濟(jì)車(chē)型，正是哪吒伏兵所在?！盀槿嗣裨燔?chē)”的口號(hào)雖然媚俗，但是“人民”市場(chǎng)之大之深，確實(shí)不可限量。哪吒需要在當(dāng)前“卡位”的基礎(chǔ)上，保持戰(zhàn)略定力，持續(xù)自我提升，做時(shí)間的朋友。

“我命由我不由天”——這句企業(yè)座右銘略顯“中二”，但精誠(chéng)所至，金石為開(kāi)。

——END——

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >