隨著小馬智行軟件在美國出現(xiàn)的問題，已經(jīng)被美國國家公路管理局（NHTSA）責(zé)令召回。這看起來，在試驗階段存在的問題可以被理解，但由于自動駕駛涉及到消費者的人身安全問題，自然會使人們產(chǎn)生許多的質(zhì)疑！因為，作為新生科技的產(chǎn)品，尚未全面進入市場就已經(jīng)開始進行部分的召回，是好事、還是壞事，自然很難說！人們只是站在自身的角度去判斷，當科技全面介入汽車出行的時候，智能汽車離自己遠還是近！應(yīng)該說，作為代步工具，涉及到自身與他人的生命財產(chǎn)安全，任何新車技術(shù)的變革，都需要以安全保障為準繩，否則就會失去應(yīng)有出行的意義！

這一次，由于小馬智行的軟件存在著一定的安全缺陷，容易在自動駕駛的過程中造成事故，繼而出現(xiàn)了車輛在系統(tǒng)自查的過程中，會產(chǎn)生與地理位置不匹配的“假陽性”指示，從而致使車輛容易發(fā)生碰撞的問題。盡管，小馬出行已經(jīng)對問題軟件進行了修復(fù)，同時也更新里其軟件代碼，但所形成的影響以及召回后的連帶問題，確實顯而易見的。所以，這樣的召回，不僅對智能汽車未來提出了挑戰(zhàn)、更對那些迷信科技的現(xiàn)象無疑提出了一定的警示！這是因為，自動駕駛在一定程度上，是消費者將身家性命與社會安全都交付于汽車科技本身，任何微小的漏洞所造成的問題難以想象，如今，軟件系統(tǒng)出現(xiàn)問題，自然就會使這一汽車科技受到不小的沖擊。

為此，人們也會想，汽車已經(jīng)發(fā)展到智能駕駛階段，顯然會對新制造存在著諸多的幻想。而現(xiàn)實的問題，恰恰是快速發(fā)展的新科技，仍是許多新勢力車企沒有解決起碼的汽車品質(zhì)問題以及基礎(chǔ)技術(shù)不過硬問題，這就更容易在一些企業(yè)的花枝招展的宣傳口號面前感覺到無所適從！所以，這一次小馬智行在軟件問題上的錯誤，無疑也給人們提出了很好的警示作用！

自動駕駛對于消費者為何看得見摸不著

作為智能駕駛汽車，可以說科技含量與技術(shù)的顛覆能力，都是汽車產(chǎn)業(yè)多少年來未遇到的大變革。其對新興制造的影響力與吸引顯而易見。關(guān)鍵還在于，原本作為新生事物的新能源汽車快速發(fā)展，也不過十幾年的光景，而現(xiàn)在智能汽車又迅速進入消費者的視野，甚至已到了超乎想象的逐步落實階段，這讓消費者確實有目不暇接的感覺。甚至可以說，這二十年汽車發(fā)生的變革幅度，已經(jīng)超越了過去一百多年的變化！

考慮到，傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)的完善，是靠一代又一代人不斷積累與完善的結(jié)果。而新技術(shù)，固然有著巨大的形式吸引力、更存在著重復(fù)包裝的空間，但從硬核技術(shù)的角度看，維系著汽車最重要的消費模式，仍然是以代步能力與安全保障為主導(dǎo)的！這同樣也是衡量一部汽車最終含金量的無二標準。所以，現(xiàn)實科技的不斷融入，表象上看會讓人眼花繚亂，但剝離開光怪陸離的表面以后，最基本的代步能力與安全保障，才是決定其內(nèi)容與品牌力的關(guān)鍵。為此，新科技只有讓消費者既看得見、又摸得著、還能經(jīng)歷時間的考驗，才是真！

而這一次，有關(guān)軟件系統(tǒng)的召回問題，雖然只是影響了企業(yè)對其產(chǎn)品可靠性的信任程度，但對于消費者卻不乏是長遠的影響。畢竟，計算的速度，現(xiàn)實中已經(jīng)遠遠的超出了人本身的腦力，換句話說，在人思想所不能及的運算速度以及算法上，只有首先解決圍繞著汽車快捷代步與人心安全的兩大原始標準問題，才能夠進一步考慮與完善其他方面的需求問題。所以，智能駕駛也好、無人駕駛也罷，對人的需求以及技術(shù)進步來講，沒有絲毫容錯空間的！

不能迷信科技才是消費者最終的需求

既然，企業(yè)造車是以消費者為中心進行發(fā)展與進步的，那么，企業(yè)無論是面對制造、還是應(yīng)對市場，都需要以消費者的需求為己任，這才是造車最核心的要務(wù)?，F(xiàn)實中人們看到，由于新制造的涌入以及企業(yè)彎道超越的緊迫性，自然就會出現(xiàn)許許多多跨越式的造車理念以及難切合實際的應(yīng)對新技術(shù)方式方法，這樣，不僅會使汽車真正的技術(shù)表現(xiàn)了越來越不足、還容易事使本該不斷提升的品牌力變得越發(fā)趨于形式！這恐怕才是誰都不愿意看到的。

就拿現(xiàn)實的汽車制造與科技融入來說，與以往很明顯的不同，就是科技似乎越來越成為主導(dǎo)力量，這種概念本身并無過錯，錯就錯在許多模式都是要以科技為名來試圖改變汽車的本來面目，這就大錯而特錯了！因為，汽車的核心要務(wù)，就是代步與安全，這就如同數(shù)字中的一個“1”一樣，而任何形式意義的包裝以及科技的輔助作用，僅僅都是錦上添花的“0”而已，如果，前面的1不存在，恐怕就是后面有多少個零也沒有絲毫的意義！所以，衡量造車是否專業(yè)的標準，就是要看“1”的變化程度如何！

在這方面，新勢力制造盡管具備跨越式的進取心，也有科技與資本的加持，但就是由于對汽車真正的硬件技術(shù)認識不足，對消費的真實需求理解不夠深刻，許多方面的問題仍然變得可笑！甚至，會出現(xiàn)汽車技術(shù)的基礎(chǔ)問題、服務(wù)上的基本問題以及對汽車品牌力認識淺薄問題等等，或許，正是因為這些問題的出現(xiàn)，才是的特斯拉小毛病不斷以及一些國內(nèi)的新勢力要把心思更多的用在形式與形式的包裝方面，這或許才是與消費者理性消費所格格不入的！

客觀地講，這一次小馬出行遇到的軟件召回，或許是為行業(yè)敲響了警鐘。甚至可以說，新制造與新科技涌入汽車，對盤活產(chǎn)業(yè)、顛覆技術(shù)、以及用新出行改變?nèi)藗兊囊庾R，均是強有力地推進。但不得不說，新勢力的造車夢，是從賺錢出發(fā)的、而不是從學(xué)雷鋒角度進入汽車界的，所以，一切在商言商的角度看新勢力造車，都需要先遵循汽車固有的專業(yè)化技術(shù)發(fā)展模式才成，如果背離了代步與安全這兩個基本準則，一切最終都不過是零而已！遺憾是，這些制造過客可能給汽車帶來的遺憾與給消費者造成的傷害，只能會越來越多……!所以，重視科技必先從專業(yè)角度出發(fā)在是正路……！

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