隨著小馬智行軟件在美國(guó)出現(xiàn)的問(wèn)題，已經(jīng)被美國(guó)國(guó)家公路管理局（NHTSA）責(zé)令召回。這看起來(lái)，在試驗(yàn)階段存在的問(wèn)題可以被理解，但由于自動(dòng)駕駛涉及到消費(fèi)者的人身安全問(wèn)題，自然會(huì)使人們產(chǎn)生許多的質(zhì)疑！因?yàn)椋鳛樾律萍嫉漠a(chǎn)品，尚未全面進(jìn)入市場(chǎng)就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行部分的召回，是好事、還是壞事，自然很難說(shuō)！人們只是站在自身的角度去判斷，當(dāng)科技全面介入汽車(chē)出行的時(shí)候，智能汽車(chē)離自己遠(yuǎn)還是近！應(yīng)該說(shuō)，作為代步工具，涉及到自身與他人的生命財(cái)產(chǎn)安全，任何新車(chē)技術(shù)的變革，都需要以安全保障為準(zhǔn)繩，否則就會(huì)失去應(yīng)有出行的意義！

這一次，由于小馬智行的軟件存在著一定的安全缺陷，容易在自動(dòng)駕駛的過(guò)程中造成事故，繼而出現(xiàn)了車(chē)輛在系統(tǒng)自查的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生與地理位置不匹配的“假陽(yáng)性”指示，從而致使車(chē)輛容易發(fā)生碰撞的問(wèn)題。盡管，小馬出行已經(jīng)對(duì)問(wèn)題軟件進(jìn)行了修復(fù)，同時(shí)也更新里其軟件代碼，但所形成的影響以及召回后的連帶問(wèn)題，確實(shí)顯而易見(jiàn)的。所以，這樣的召回，不僅對(duì)智能汽車(chē)未來(lái)提出了挑戰(zhàn)、更對(duì)那些迷信科技的現(xiàn)象無(wú)疑提出了一定的警示！這是因?yàn)?，自?dòng)駕駛在一定程度上，是消費(fèi)者將身家性命與社會(huì)安全都交付于汽車(chē)科技本身，任何微小的漏洞所造成的問(wèn)題難以想象，如今，軟件系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，自然就會(huì)使這一汽車(chē)科技受到不小的沖擊。

為此，人們也會(huì)想，汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展到智能駕駛階段，顯然會(huì)對(duì)新制造存在著諸多的幻想。而現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，恰恰是快速發(fā)展的新科技，仍是許多新勢(shì)力車(chē)企沒(méi)有解決起碼的汽車(chē)品質(zhì)問(wèn)題以及基礎(chǔ)技術(shù)不過(guò)硬問(wèn)題，這就更容易在一些企業(yè)的花枝招展的宣傳口號(hào)面前感覺(jué)到無(wú)所適從！所以，這一次小馬智行在軟件問(wèn)題上的錯(cuò)誤，無(wú)疑也給人們提出了很好的警示作用！

自動(dòng)駕駛對(duì)于消費(fèi)者為何看得見(jiàn)摸不著

作為智能駕駛汽車(chē)，可以說(shuō)科技含量與技術(shù)的顛覆能力，都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多少年來(lái)未遇到的大變革。其對(duì)新興制造的影響力與吸引顯而易見(jiàn)。關(guān)鍵還在于，原本作為新生事物的新能源汽車(chē)快速發(fā)展，也不過(guò)十幾年的光景，而現(xiàn)在智能汽車(chē)又迅速進(jìn)入消費(fèi)者的視野，甚至已到了超乎想象的逐步落實(shí)階段，這讓消費(fèi)者確實(shí)有目不暇接的感覺(jué)。甚至可以說(shuō)，這二十年汽車(chē)發(fā)生的變革幅度，已經(jīng)超越了過(guò)去一百多年的變化！

考慮到，傳統(tǒng)汽車(chē)制造技術(shù)的完善，是靠一代又一代人不斷積累與完善的結(jié)果。而新技術(shù)，固然有著巨大的形式吸引力、更存在著重復(fù)包裝的空間，但從硬核技術(shù)的角度看，維系著汽車(chē)最重要的消費(fèi)模式，仍然是以代步能力與安全保障為主導(dǎo)的！這同樣也是衡量一部汽車(chē)最終含金量的無(wú)二標(biāo)準(zhǔn)。所以，現(xiàn)實(shí)科技的不斷融入，表象上看會(huì)讓人眼花繚亂，但剝離開(kāi)光怪陸離的表面以后，最基本的代步能力與安全保障，才是決定其內(nèi)容與品牌力的關(guān)鍵。為此，新科技只有讓消費(fèi)者既看得見(jiàn)、又摸得著、還能經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)，才是真！

而這一次，有關(guān)軟件系統(tǒng)的召回問(wèn)題，雖然只是影響了企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品可靠性的信任程度，但對(duì)于消費(fèi)者卻不乏是長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。畢竟，計(jì)算的速度，現(xiàn)實(shí)中已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了人本身的腦力，換句話說(shuō)，在人思想所不能及的運(yùn)算速度以及算法上，只有首先解決圍繞著汽車(chē)快捷代步與人心安全的兩大原始標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，才能夠進(jìn)一步考慮與完善其他方面的需求問(wèn)題。所以，智能駕駛也好、無(wú)人駕駛也罷，對(duì)人的需求以及技術(shù)進(jìn)步來(lái)講，沒(méi)有絲毫容錯(cuò)空間的！

不能迷信科技才是消費(fèi)者最終的需求

既然，企業(yè)造車(chē)是以消費(fèi)者為中心進(jìn)行發(fā)展與進(jìn)步的，那么，企業(yè)無(wú)論是面對(duì)制造、還是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，都需要以消費(fèi)者的需求為己任，這才是造車(chē)最核心的要?jiǎng)?wù)。現(xiàn)實(shí)中人們看到，由于新制造的涌入以及企業(yè)彎道超越的緊迫性，自然就會(huì)出現(xiàn)許許多多跨越式的造車(chē)?yán)砟钜约半y切合實(shí)際的應(yīng)對(duì)新技術(shù)方式方法，這樣，不僅會(huì)使汽車(chē)真正的技術(shù)表現(xiàn)了越來(lái)越不足、還容易事使本該不斷提升的品牌力變得越發(fā)趨于形式！這恐怕才是誰(shuí)都不愿意看到的。

就拿現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)制造與科技融入來(lái)說(shuō)，與以往很明顯的不同，就是科技似乎越來(lái)越成為主導(dǎo)力量，這種概念本身并無(wú)過(guò)錯(cuò)，錯(cuò)就錯(cuò)在許多模式都是要以科技為名來(lái)試圖改變汽車(chē)的本來(lái)面目，這就大錯(cuò)而特錯(cuò)了！因?yàn)?，汽?chē)的核心要?jiǎng)?wù)，就是代步與安全，這就如同數(shù)字中的一個(gè)“1”一樣，而任何形式意義的包裝以及科技的輔助作用，僅僅都是錦上添花的“0”而已，如果，前面的1不存在，恐怕就是后面有多少個(gè)零也沒(méi)有絲毫的意義！所以，衡量造車(chē)是否專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，就是要看“1”的變化程度如何！

在這方面，新勢(shì)力制造盡管具備跨越式的進(jìn)取心，也有科技與資本的加持，但就是由于對(duì)汽車(chē)真正的硬件技術(shù)認(rèn)識(shí)不足，對(duì)消費(fèi)的真實(shí)需求理解不夠深刻，許多方面的問(wèn)題仍然變得可笑！甚至，會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)問(wèn)題、服務(wù)上的基本問(wèn)題以及對(duì)汽車(chē)品牌力認(rèn)識(shí)淺薄問(wèn)題等等，或許，正是因?yàn)檫@些問(wèn)題的出現(xiàn)，才是的特斯拉小毛病不斷以及一些國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力要把心思更多的用在形式與形式的包裝方面，這或許才是與消費(fèi)者理性消費(fèi)所格格不入的！

客觀地講，這一次小馬出行遇到的軟件召回，或許是為行業(yè)敲響了警鐘。甚至可以說(shuō)，新制造與新科技涌入汽車(chē)，對(duì)盤(pán)活產(chǎn)業(yè)、顛覆技術(shù)、以及用新出行改變?nèi)藗兊囊庾R(shí)，均是強(qiáng)有力地推進(jìn)。但不得不說(shuō)，新勢(shì)力的造車(chē)夢(mèng)，是從賺錢(qián)出發(fā)的、而不是從學(xué)雷鋒角度進(jìn)入汽車(chē)界的，所以，一切在商言商的角度看新勢(shì)力造車(chē)，都需要先遵循汽車(chē)固有的專業(yè)化技術(shù)發(fā)展模式才成，如果背離了代步與安全這兩個(gè)基本準(zhǔn)則，一切最終都不過(guò)是零而已！遺憾是，這些制造過(guò)客可能給汽車(chē)帶來(lái)的遺憾與給消費(fèi)者造成的傷害，只能會(huì)越來(lái)越多……!所以，重視科技必先從專業(yè)角度出發(fā)在是正路……！

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