曾經(jīng)幾時(shí)，汽車格柵決定了消費(fèi)者對一款車的第一印象。相信不少車迷都對各家的格柵設(shè)計(jì)如數(shù)家珍，例如奔馳的百葉窗、寶馬的雙腎、奧迪的大嘴等。

而如今的電動車都不約而同地采用了封閉式格柵，例如奔馳的EQ系列、大眾的ID系列、奧迪的E-tron系列。

除了背景的裝飾不同，各家基本都選擇了平滑整潔的造型，早已不見當(dāng)年百花齊放的盛況。

在感嘆今非昔比的同時(shí)，有一個(gè)事實(shí)我們不可忽略：資本的天性是逐利，廠商永遠(yuǎn)不愿多花一分錢。

燃油車時(shí)期，格柵是車身前部的重要組成部件，其在汽車行駛中不僅承擔(dān)了汽車的正面防護(hù)，同時(shí)還負(fù)責(zé)將氣流引導(dǎo)至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣及整車散熱系統(tǒng)。

而電動車上由于不存在發(fā)動機(jī)，對于進(jìn)氣及散熱的需求驟減，格柵所要承載的功能顯然比之前少了。

但格柵的外觀設(shè)計(jì)為何會在電動車上進(jìn)行簡化，說到底還是一筆經(jīng)濟(jì)賬。

一、制造成本

在電動車上，整車的制造成本占售價(jià)的比例十分高。

2018年，德國雜志W(wǎng)irtschaftsWoche就對特斯拉Model 3進(jìn)行過拆解分析，經(jīng)成本分析師測算， Model 3在研發(fā)、材料、勞務(wù)上制造成本為2.8萬美元。與當(dāng)時(shí)Model 3的售價(jià) 3.5萬美元相比，這部分的成本就占了80%。

如今電動車在外觀上采用相似度較高的“套娃設(shè)計(jì)”，不僅可以強(qiáng)調(diào)車型的家族設(shè)計(jì)語言，更好地控制成本無疑也是車企的考量。

二、能耗策略

在電動車上，風(fēng)阻系數(shù)對能耗效率的影響很大。有研究表明，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，電動車的綜合行駛里程就可以增加10公里左右。

在電池技術(shù)尚未取得突破前，各家車企也唯有在降低風(fēng)阻系數(shù)上不斷努力，才能降低車主對于續(xù)航里程的嚴(yán)重焦慮。

不僅在格柵上，就連后視鏡、門把手、輪轂罩等這些小細(xì)節(jié)工程師也沒放過，當(dāng)下電動車格柵設(shè)計(jì)的同質(zhì)化，實(shí)際上是技術(shù)趨同的結(jié)果。

三、宣傳成本

當(dāng)下電動車的外觀設(shè)計(jì)，實(shí)質(zhì)上是車企為了強(qiáng)化燃油車與電動車的區(qū)別而采取的宣傳手段。

在當(dāng)下油電轉(zhuǎn)換的背景下，電動車技術(shù)上的優(yōu)勢與劣勢都十分明顯，電動車的車主在身份認(rèn)知上非常需要一個(gè)標(biāo)簽來強(qiáng)化自身的心理認(rèn)同感，而帶有“科技感與未來感”的外觀就可以極大程度地滿足這類心理需求。

對于車企而言，一方面可以用外觀設(shè)計(jì)篩選掉部分用戶，還可以不斷強(qiáng)化車主的心理認(rèn)知從而提高用戶粘性，這無疑節(jié)省了一大筆宣傳成本。

結(jié)語：隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在市場中開始出現(xiàn)一些像是ET5這類帶有主動格柵的電動車,格柵在回歸傳統(tǒng)功能的同時(shí)，也為電動車的外觀設(shè)計(jì)提供了一條新的路徑。

對于消費(fèi)者而言，電動車的技術(shù)進(jìn)步無疑是有利的。而我們在享受技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，在外觀上擁有更大的選擇余地，又何樂而不為呢？

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