紐博格林賽道全長 28.265 公里，被譽為「綠色地獄」。

在這里，保時捷 Taycan 曾創(chuàng)下 7 分 42 秒的電動車刷圈最快記錄，并引得馬斯克不惜對特斯拉 Model S 進(jìn)行「開掛」式改裝，以求與之一戰(zhàn)。

一輛保時捷 Taycan 售價不菲，入門級88 萬元起，頂配180 多萬元，平均售價百萬元級別。

市場上現(xiàn)有的與之最為接近的競品主要為特斯拉 Model S，兩款車分別是保時捷和特斯拉的第一款量產(chǎn)純電動車，也經(jīng)常被拿來進(jìn)行百公里加速、空間、續(xù)航等對比。

2021 年，保時捷 Taycan 在全球賣掉 4 萬多輛，相比去年增加一倍多。

在 Taycan 取得翻倍成績的 2021 年，Model S 的年銷量已經(jīng)不再像早年一樣強(qiáng)勁。

由于主推價格更為親民的 Model 3 和 Model Y，特斯拉 2021 年全球共賣出 Model S 和 Model X 合計 24792 輛。

也就是說，Taycan 的年銷量現(xiàn)在已經(jīng)超過 Model S。

在百萬級別純電動車市場，保時捷憑借Taycan 坐上王座。接下來，隨著 Macan 純電動版等車型的推出，保時捷在電動化的道路上會走得愈加順利。

Taycan 的成功，也因此成為許多豪華汽車品牌的樣板。

01、拿下漂亮開局

2016 年 1 月，在特斯拉賣出第 10 萬輛 Model S后，傳統(tǒng)車企再也坐不住了。

保時捷站了出來，在位于德國的法蘭克福車展上發(fā)布了一款全新概念車，這就是保時捷 Mission E。

Mission E 概念車外觀上延續(xù)保時捷家族式設(shè)計，動力系統(tǒng)則發(fā)生了革命性變化，不僅搭載了綜合功率超過 600 馬力的雙電機(jī)，還采用 800V 架構(gòu)技術(shù)，看樣子要奔著性能的方向做到巔峰。

Mission E 拉開了保時捷電動化時代的序幕。

三年后的 2019 年，Mission E 的量產(chǎn)車來了。保時捷在 70 周年慶典上正式公布這款量產(chǎn)車的名為 Taycan。

Taycan，指的是英姿颯爽的年輕駿馬，保時捷對這款車寄予了厚望，它是保時捷旗下的第一款純電動車。

Taycan 很大程度上還原了概念車的設(shè)計，定位四門四座純電動跑車，擁有介于 911 和 Panamera 之間的車身長度，配備了 600 馬力、800V 等技術(shù)，稱得上量產(chǎn)最強(qiáng)。

直到今天，極氪提出過要采用 800V 技術(shù)，理想甚至提出了 850V 的高壓純電平臺，但真正應(yīng)用這些技術(shù)的量產(chǎn)車尚未上市。

人們將 Taycan 的出現(xiàn)解讀為，保時捷要向特斯拉 Model S 發(fā)起挑戰(zhàn)。

有德國媒體將 Taycan Turbo S 與 Model S 進(jìn)行對比測試，多次結(jié)論均是 Taycan Turbo S 在加速性能上勝過了 Model S。

當(dāng)然，馬斯克利用萬能的 OTA 將 Model S 的加速性能進(jìn)行了提升并最終挽回面子，這又是后話了。

2019 年底，第一批共 130 輛的 Taycan 開始向全球進(jìn)行交付。

最早的一批 Taycan 車主中，不乏微軟公司創(chuàng)始人比爾·蓋茨等名人。

蓋茨在一次談話節(jié)目中說自己剛買了一輛 Taycan，評價是「雖然它的溢價很高，但它很酷。這是我第一輛電動汽車，我非常喜歡它?！?/span>

與特斯拉的節(jié)奏一樣，保時捷最初交付給用戶的車型主要為旗艦車型 Taycan Turbo S。2020 年第一個完整銷售年份中，Taycan 的全球銷量為 20015 輛。

隨著這款車本身受到越來越多車主的喜愛，再加上 Taycan 入門級車型的開售，Taycan 在 2021年的全球銷量達(dá)到 41296 輛，比經(jīng)典車型保時捷 911 還要多賣近 3000 輛，相比去年增長了一倍多。

Taycan 的開局非常漂亮，也讓人們不禁開始重新打量這款車。

02、投入相當(dāng)于「再造蔚來」，560kW 功率、800V 架構(gòu)集于一身

保時捷在電動化轉(zhuǎn)型上動了真格。

Mission E 概念車發(fā)布后，次年也就是 2017年，保時捷曾提出，未來計劃在純電動汽車研發(fā)方面投入超過 30 億歐元，折合人民幣大約 200 億元。

這一規(guī)模，與造車新勢力蔚來等所說的「造車要燒 200 億」相近。

緊接著在兩年后的 2019 年，保時捷又將研發(fā)投入再次提升，表示到 2022 年，針對混合動力汽車與純電電動汽車的投資將超過60 億歐元。

多出的 30 億歐元，除了 10 億元歐元用于現(xiàn)款車型的混動化開發(fā)，剩下的有 5 億歐元用于開發(fā)基于 Tayan 的不同車型和不同版本，7 億歐元用于開發(fā)新技術(shù)、充電設(shè)施和智慧出行。

這些錢花出去后，可以理解為保時捷為了電動化轉(zhuǎn)型，再造了一個蔚來。

為生產(chǎn) Taycan，保時捷還新增 1200 個職位。

先是在斯圖加特附近的祖文豪森工廠投資約 7 億歐元，生產(chǎn) Taycan 的旗艦車型，此后又投資約 5 億歐元，準(zhǔn)備生產(chǎn) Taycan 的入門級車型。

如此龐大的投入，造出的 Taycan 究竟如何呢？

Taycan 目前共有四款車型，按照發(fā)布先后順序，分別是：

• Taycan Turbo S：百公里加速 2.8 秒，續(xù)航里程 350 公里，起售價 180.8 萬元；

• Taycan Turbo：百公里加速 3.2 秒，續(xù)航里程 360 公里，起售價 150.8 萬元；

• Taycan 4S：百公里加速 4 秒，續(xù)航里程 318 公里，起售價 115.8 萬元；

• Taycan：百公里加速 5.4 秒，續(xù)航里程 315 公里，起售價 88.8 萬元。

售價方面，Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的售價相當(dāng)于 Model S 的兩倍，基礎(chǔ)版 Taycan 的售價和 Model S 最為接近。

一位保時捷內(nèi)部人士向汽車之心表示，「Taycan 在 2020 年中國市場交付量為 1440 輛，這與 Taycan 4S 在當(dāng)年年中才正式上市有一定關(guān)系。2021 年，Tyacan 在中國市場取得了 7000 多輛的銷量成績，同比增長約五倍。目前來看，中國市場上最熱銷的是 Taycan 的基礎(chǔ)版?！?/span>

Taycan 的熱銷背后有幾大原因。

根據(jù)保時捷官方披露，72% 的 Taycan 用戶為首次選購保時捷車型人群。這些人選擇購買 Taycan，與這款車的品牌知名度有著密切關(guān)系。

就連保時捷高管在 Tyacan 上市時也曾經(jīng)如此介紹，「Taycan 首先是一輛保時捷，然后才是一輛電動車。」

在知乎等社交平臺上，大家還對 Taycan 的外觀顏值表現(xiàn)出了高度認(rèn)可，很多人稱其為電動 911。

除了品牌與外觀，Taycan 這款車也擁有配得上保時捷品牌的量產(chǎn)最強(qiáng)技術(shù)，比如，零百公里加速 2.8 秒的加速性能，800V 架構(gòu)下的充電效率。

Taycan 采用了成本更高的永磁同步電機(jī)，配備雙電機(jī)后最大功率實現(xiàn) 560kW，最快可以實現(xiàn)零到百公里加速 2.8 秒。

Taycan 還采用了源自勒芒冠軍賽車 919 Hybrid 的 800 V 技術(shù)，支持 270 千瓦超級充電功率，從電量 5% 充至 80% 僅需半小時。

保時捷還在為電動化轉(zhuǎn)型研發(fā)高性能電池。

去年年中，保時捷與合資伙伴Customcells 在魏斯阿赫研發(fā)中心宣布，正式啟動生產(chǎn)高性能電池。

新公司重點發(fā)展高性能硅陽極電池，初期主要面向小批量生產(chǎn)的賽車和高性能車型。預(yù)計每年產(chǎn)能達(dá) 100 兆瓦時，相當(dāng)于為約 1000 輛汽車提供高性能的電池單元。

更多的 Taycan 新車型將會很快引入國內(nèi)。

在今年 4 月即將到來的北京車展上，保時捷 Taycan GTS將進(jìn)行國內(nèi)首秀。

GTS 代表 Gran Turismo Sport，WLTP 續(xù)航里程可達(dá) 504 km，是首款突破 500 km 續(xù)航大關(guān)的 Taycan 車型。

這款新車已經(jīng)在洛杉磯車展完成了全球首發(fā)，提供四門和 Sport Turismo 兩種車身造型。有消息稱，國內(nèi)即將引入三廂版本。

總的來說，在百萬級豪華純電動車市場中，特斯拉 Model S 曾經(jīng)取得過閃亮成績，如今主角更換為保時捷 Taycan，同樣可以憑借自身的品牌、外觀、性能和多個版本車型，順利地實現(xiàn)接棒。

03、Taycan 之后，保時捷電動化走上縱深

在保時捷 Taycan 之前，許多豪華汽車品牌很早就在探索電動化轉(zhuǎn)型。

比如，寶馬曾以 i3 和 i8 兩款車嘗試過電動化轉(zhuǎn)型，不過最終以失敗告終。此后，電動化大潮席卷而至，寶馬、奔馳和奧迪紛紛推出了自家的電動車產(chǎn)品，但大多反響平平。

究其原因，這些車均為「油改電」產(chǎn)品。

Taycan 這款車基于 J1 平臺打造而成。

J1 平臺由大眾汽車集團(tuán)旗下的保時捷和奧迪品牌共同研發(fā)而成，基于大眾的 MSB 燃油平臺改造而來。基于 J1 平臺，主要打造保時捷 Taycan 和奧迪 e-Tron GT 兩款車型。

雖然從本質(zhì)上，Taycan 并非全面革新的基于純電動平臺打造的車型，但憑借保時捷的品牌背書，以及加速性能、超級快充等技術(shù)優(yōu)勢，Taycan 仍然在百萬級純電動車市場上搶下大塊蛋糕。

當(dāng)然，如果以特斯拉 Model S 為參照，Taycan 身上也有不少遺憾。

這款車?yán)m(xù)航里程并非量產(chǎn)最強(qiáng)，自動輔助駕駛功能方面，目前僅支持基礎(chǔ)的輔助駕駛功能如自動泊車輔助等。

最后，尤為令人遺憾的是，Tyacan 目前還無法像特斯拉一樣實現(xiàn)整車 OTA 升級。

無論如何，Taycan 已經(jīng)讓保時捷開啟了電動化之旅，接下來的轉(zhuǎn)型會更為徹底。

保時捷母公司大眾汽車集團(tuán)將在 MEB 純電動平臺之后，在未來幾年推出另一純電動平臺 PPE 平臺，這也是大眾的第一款高端純電平臺。

基于 PPE 平臺，奧迪 A6 e-tron 會首先上市，此后，保時捷將基于 PPE 平臺打造 Macan 的純電動版本車型。

屆時，保時捷的純電動車會更進(jìn)一步，在續(xù)航里程和自動駕駛上實現(xiàn)大幅度的進(jìn)化。

伴隨著保時捷的電動化轉(zhuǎn)型，豪華汽車品牌 BBA 的電動化進(jìn)程也在加快，國內(nèi)市場上則出現(xiàn)了如蔚來、高合等高端品牌，小鵬、理想也推出了售價 50 萬元級別的高端車型。

誰會是笑到最后的玩家，市場將給出最終答案。

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