很多朋友都吐槽過，現(xiàn)在一些低配車型，由于座椅它不是電調(diào)的，所以在座椅上面會出現(xiàn)一些很不好用的旋鈕。比如大眾系的座椅很多這么設計的，前面是調(diào)座椅高低的桿子，桿子撥起來還是比較方便，但是在桿子后面，它會有一個調(diào)座椅靠背角度的旋鈕。

這個旋鈕用起來效率很低，而且旋起來之后比較費勁。往下旋還好，往上旋的時候廢老勁了，而且旋起來速度非常慢。

那么這個設計到底是因為不想事，還是有意而為之，喵哥把我自己的手調(diào)的座椅的車子，拿來對比一下，大家就知道這個設計，到底是日系的設計的更想事，還是德系的設計更想事。

我這臺車它也是手調(diào)的座椅，但是注意看一下我這臺車，跟剛才朋友那臺大眾它的區(qū)別。

日系豐田的座椅

我的車旋鈕是在前面，扳手在后面，這個旋鈕調(diào)的是坐墊的高低，扳手控制的是后面靠背的。

這種設計在實際的操作過程中，調(diào)一下靠背，我直接一扳，瞬間我人就下去了，其實你別看這兩個設計，它們只是掉了一個位置，但是它們中間的安全哲學，卻有很大的區(qū)別。

假如在開車過程當中，覺得靠背靠的不舒服想調(diào)整一下，或者無意中，碰到這個扳手，往這一扳，我倒下去了，這個時候，我要是往后一倒，正好我這個車子在開著，我的腳上是踩在油門上的，腳一蹬，由于我都看不到前方的情況，那么就極有可能發(fā)生交通事故。

德系大眾的座椅

雖然大眾它那個旋鈕在后面很難用，但是大家發(fā)現(xiàn)沒有，在這個旋的時候，每次只能旋一下下。

大眾這種設計，把旋鈕放在后面，控制靠背的角度，然后再把扳手放在前面，控制座椅的高度，我認為從安全角度是更合理的。

雖然調(diào)整靠背的時候，旋旋鈕需要花更多的力氣，而且調(diào)起來速度非常慢，但是真的在開車過程當中，一不小心調(diào)了，由于每一次調(diào)，只能調(diào)一點點角度，所以你也不至于像我的老花冠那樣，只要一扳松，一往后靠，這個人就直接躺下去了，這樣很容易發(fā)生事故。

總結(jié)：

在平時調(diào)節(jié)座椅過程當中，像豐田前面座椅的高度，因為調(diào)得比較少，所以用的旋鈕式，我還可以接受。

由于靠背的角度，經(jīng)常會調(diào)，用得比較多，而且這種扳手式的，可以一鍵到位，看似平時用車過程中，它更方便，但實際上這種方便背后，卻隱藏著一定的危險。

大眾這種設計，雖然后面旋鈕旋起來，靠背的角度調(diào)的比較慢，但是恰恰更符合，平時用車過程中的安全哲學。

雖然這種旋鈕式的設計，在用得時候確實感覺沒那么方便，但是從安全角度來說，其實我更贊同那種不方便的旋鈕式的設計。

畢竟它能保證在萬一的情況下的安全，像扳手式設計，它的安全性，反倒沒有那么好，雖然平時用起來覺得更方便，畢竟我們開車的底線是安全。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >