一年一度的315晚會過去了，網(wǎng)友印象最深刻的恐怕就是“腳尖上的老壇酸菜”和“美女主播背后的摳腳大漢”這兩個行業(yè)亂象了。對于不少人心心念念的汽車行業(yè)，本屆315卻沒有什么動作，不免令人敗興而返，網(wǎng)友調(diào)侃：車企公關可以早點下班了。

據(jù)騰訊大數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，2010年以后，汽車行業(yè)成為315晚會的?？?，幾乎年年上榜，除了2012年、2017年以及2019年沒有被曝光，歷年汽車行業(yè)的曝光量高達16次，僅次于食品餐飲問題。去年，長安福特和英菲尼迪被點名，網(wǎng)友關于新能源汽車的上榜呼聲更加高漲。

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2.6%的新能源車，近10%的召回

截至2021年底，國內(nèi)新能源汽車保有量為784萬輛，僅占汽車總量的2.6%。但就是這不足3%的新能源車，卻在去年召回了近10%的車輛。

根據(jù)市場監(jiān)管總局發(fā)布的召回公告，2021年國內(nèi)一共實施232次汽車召回，數(shù)量高達873.6萬輛，其中，新能源汽車召回59次，數(shù)量達到83萬輛，占比9.5%，召回次數(shù)和召回數(shù)量同比上年增長了31.1%和75.9%，遠超行業(yè)整體水平。值得一提的是，去年國內(nèi)新能源車的銷量為352萬輛，而這一年召回的數(shù)量占到了總銷量的24%。

新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時，各式各樣的問題也逐漸暴露出來。

在315晚會前夕，騰訊汽車與經(jīng)濟觀察報共同發(fā)起了一次3·15問卷調(diào)查，結果顯示，600多份問卷中消費者反映的汽車問題眾多，虛假宣傳、車機卡死、OTA升級、發(fā)動機變速器、輔助駕駛失靈、4S店亂收費等問題五花八門。

其中，虛假宣傳、OTA升級、輔助駕駛都是新能源汽車行業(yè)的常見問題。具體來說，虛假宣傳主要包括夸大宣傳產(chǎn)品性能、新車減配、虛標產(chǎn)品續(xù)航里程等問題，比如前一陣的歐拉“芯片門”，極氪減配提價事件；而隨著越來越多的車企習慣通過OTA升級來完成汽車召回修復缺陷，這個功能也開始慢慢被車企偷偷利用，進行一些暗箱操作，比如威馬“鎖電”。

在新能源汽車尚未達到燃油車的成熟地步時，電動車被投訴得多也并不是什么大驚小怪的事，但最讓消費者無法忍受的是，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的過程中，并沒有完成固定思維的轉(zhuǎn)變，還是按照燃油車時代的服務來面對消費者維權，這就會在前期造成一種現(xiàn)象：傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型困難，召回事件層出不窮。

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車主維權難上加難，汽車維權只能指望315？

315晚會之前，在中消協(xié)發(fā)布的2021年消費維權十大熱點問題中，特斯拉“車頂維權”事件被列為第一條。本以為今年特斯拉將會榮譽登榜，但自始至終，汽車行業(yè)都未被提及。

如果說去年有哪家車企備受爭議，那肯定是特斯拉。從4月份在上海車展上被車主站在車頂上公開維權之后，特斯拉相關事故此起彼伏。可是，直到現(xiàn)在，當事女車主依然沒有討得公道，反而被特斯拉起訴并索賠500萬元。自特斯拉法務部成立之后，特斯拉中國的態(tài)度明顯強硬許多，不管是大V還是小自媒體，只要有人說特斯拉不好，就會接到“律師函警告”，維權車主也會被特斯拉反咬一口，在這樣的車企面前，要么自己放棄，要么不了了之。

與這些只想掙國人錢卻不想承擔責任的外資車企相比，自主品牌顯然更有擔當，長城歐拉在被好貓車主集體維權之后，賠償每位車主1萬元現(xiàn)金，并免費送上三電終身質(zhì)保等相關權益。不過，這卻是被央視曝光之后的事了。

如果只是車主維權，沒有權威媒體曝光，那么車主只有疲于奔命的份兒了。比如威馬“鎖電”事件，數(shù)百名威馬車主投訴，也沒換來官方回應一下，車主那句“315不見不散”，最終還是成了泡影。但是，雖然沒能在央視315晚會點名，威馬車主維權的事件依然得到了廣東315晚會的關注，但終究是聲量有限，目前還沒看到威馬方面有什么實際行動。

Golight點評

315晚會一年只有一次，但汽車行業(yè)的問題一個月都能曝出不少，在這樣的情況下，車主維權不能單靠315，各地消費者協(xié)會也是平時維權的重要渠道；互聯(lián)網(wǎng)時代，充分利用網(wǎng)絡的力量引起車企重視；車質(zhì)網(wǎng)、黑貓等投訴平臺，車企的回復率也比較高，不失為一種解決方式。此外，車主集體維權、尋求大媒體報道也是合理維權的必修課。

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