近日，關(guān)于滴滴造車的消息再次傳來，這家國內(nèi)網(wǎng)約車巨無霸公司終于親自下場，從打車市場轉(zhuǎn)向大眾消費汽車市場。

據(jù)透露，滴滴造車業(yè)務(wù)的代號為“達芬奇”，今年6月份會正式官宣，明年6月爭取交付新車。其首款自研純電動A級車型（代號C1）在尺寸上與比亞迪秦、廣汽埃安S接近，起售價或為15萬元。

之前關(guān)注過滴滴造車的朋友可能知道，滴滴在此之前已經(jīng)與比亞迪合作生產(chǎn)了一款面向網(wǎng)約車市場的車型——D1，但這款車是比亞迪代工生產(chǎn)，當(dāng)時的滴滴并未透露進一步布局汽車行業(yè)的計劃，但現(xiàn)在，滴滴對親自造車的態(tài)度明顯出現(xiàn)很大轉(zhuǎn)變。

除了主打個人消費市場的車型，滴滴還在開發(fā)第二款網(wǎng)約車型——D1 Light，從名字可以看出，這款車是D1的輕量版，計劃投放給花小豬使用，仍由比亞迪代工。整體上看，滴滴造車項目將由兩部分組成：一是代號為C1的大眾消費市場車型，二是代號為D1的網(wǎng)約車。

此外，滴滴可能通過收購江西贛州的國機智駿來獲取造車資質(zhì)和工廠，動力電池有可能采用寧德時代或比亞迪，其他供應(yīng)商還在確認(rèn)當(dāng)中。

在與比亞迪合作之前，滴滴對外宣稱“堅決不造車”，就像當(dāng)年華為“堅決不造手機”一樣，但如今的華為早在汽車圈攪得風(fēng)起云涌，滴滴也完成了從拒絕到接受的心理轉(zhuǎn)變。在滴滴的戰(zhàn)略規(guī)劃中，電動化出行一直是四大核心板塊之一，成為未來出行領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者，才是滴滴目前最大的野心。

2021年由于滴滴經(jīng)歷了一場監(jiān)管處罰，其網(wǎng)約車市場份額一度下跌20%，從赴美上市到如今股價逼近退市的邊緣，滴滴在這一年可謂是歷經(jīng)坎坷。據(jù)滴滴財報顯示，2021年第二、三季度虧損分別達到242.71億、303.75億元，半年時間虧損了將近550億元，單靠網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，滴滴無法在短期內(nèi)實現(xiàn)扭虧為盈。

但是，自主造車也是一個前期投入巨大的項目，滴滴在虧損嚴(yán)重的情況下進軍汽車制造領(lǐng)域，賭的不過是未來出行市場的一席之地。滴滴上市后一直被嘲諷其市值沒有想象力，造車便成了滴滴未來的想象力，能不能造好，拭目以待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >