電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，正所謂乾坤未定，皆是黑馬。

前有蘋果早早組建汽車項(xiàng)目卻在推進(jìn)中一波三折，今有小米謀定而后動(dòng)，以勢(shì)如破竹的節(jié)奏迅速進(jìn)軍造車業(yè)務(wù)。

官宣造車之后，小米汽車項(xiàng)目在緊鑼密鼓進(jìn)行，從招募人才、注冊(cè)公司到自建工廠，快速搭建起了造車框架。就連雷軍都說，「小米造車進(jìn)展超預(yù)期」。

小米汽車交流群已建立，戳這里碼上進(jìn)群，更多一手消息及時(shí)關(guān)注。

關(guān)于小米造車，最新的消息是：將在今年第三季度推出工程樣車。此外，汽車之心聽聞小米將推出 4 款車型，即 A+ 級(jí)與 B 級(jí)車各兩款車型。

01、小米造車：定位 A+級(jí)和 B 級(jí)車，主打 15-30 萬區(qū)間

2010 年，小米手機(jī)創(chuàng)業(yè)初期，恰逢中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)一片藍(lán)海，市場(chǎng)出現(xiàn)巨大空白機(jī)會(huì)。

小米將手機(jī)品牌定位于專注「高端」和「智能」兩個(gè)方向。但實(shí)際上，在產(chǎn)品規(guī)劃和落地階段，小米極力追求低價(jià)搶占市場(chǎng)，導(dǎo)致品牌定位較低，與國(guó)外蘋果、三星相比，品牌站位和品牌價(jià)值不高。

2022 年，又一個(gè)輪回。

在雷軍喊出「人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)」的口號(hào)之后，小米如何在入局者眾的電動(dòng)汽車市場(chǎng)找準(zhǔn)定位，精準(zhǔn)發(fā)力？

去年 4 月，雷軍在微博發(fā)起了 3 個(gè)投票：

• 你希望小米汽車第一輛車是什么車？

• 關(guān)于小米汽車的品牌，使用「小米」品牌還是重新取一個(gè)品牌？

• 你希望小米汽車第一輛車大概是什么價(jià)錢？

隨后雷軍公布了投票結(jié)果：今日微博投票結(jié)果顯示，粉絲希望我們做中高端的汽車，因此第一款小米汽車價(jià)格區(qū)間為10 萬-30 萬元。

盡管在用戶調(diào)研中，用戶對(duì)小米 10 萬以下車型呼聲最高，但這一價(jià)位與小米汽車的品牌戰(zhàn)略定位并不相符。

有知情人士向汽車之心透露，小米汽車主要定位為中高端車型：

• 中端車型，價(jià)位為 15 萬-20 萬的 A+級(jí)車（L2+自動(dòng)駕駛）

• 高端車型，價(jià)位為 20 萬-30 萬的 B 級(jí)車（L3 級(jí)自動(dòng)駕駛）

主打 15 萬元至 30 萬元車型，這個(gè)區(qū)間類似于目前 3000 元價(jià)位的智能手機(jī)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)會(huì)是入場(chǎng)者最多、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、淘汰率最高的一個(gè)電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)。

這意味著小米汽車更加側(cè)重大眾化市場(chǎng)，較偏重以性價(jià)比來吸引更廣泛的市場(chǎng)消費(fèi)群體。

高合汽車 CEO 丁磊有這么一個(gè)說法：中國(guó)新造車已經(jīng)形成了新的格局，小鵬覆蓋 15-40 萬區(qū)間，蔚來覆蓋 40-50 萬區(qū)間，高合覆蓋 60-80 萬區(qū)間。

從這個(gè)定位來看，小米汽車將對(duì)標(biāo)小鵬汽車。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

這一次，小鵬汽車曾經(jīng)的重要投資者雷軍，從股東變成了直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2017 年，雷軍通過順為資本參與了小鵬 A+輪和 C 輪融資，并在小鵬汽車發(fā)展過程中給了何小鵬很多建議。

特別是在小鵬汽車的定位和營(yíng)銷上向何小鵬分享了很多經(jīng)驗(yàn)，讓小鵬汽車在新勢(shì)力中成了以性價(jià)比和科技感為主要賣點(diǎn)的智能汽車。

小鵬汽車跟小米手機(jī)的模式極為相似，也是當(dāng)初雷軍愿意入股的重要原因。

根據(jù)小米的造車路線圖，小米首款車型將在 2024 年上市，那么小鵬汽車和小米汽車的 PK，將是一大看點(diǎn)。

02、小米汽車切入這一市場(chǎng)的的底氣是什么？

小米造車，有一個(gè)強(qiáng)大的隱形優(yōu)勢(shì)——米粉。

雷軍曾表示，小米官微曾進(jìn)行過關(guān)于是否要造車的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，約萬人參與投票，高達(dá) 92% 用戶選擇支持小米造車，并聲稱會(huì)買小米造的汽車。

這相當(dāng)于小米汽車已經(jīng)有了潛在消費(fèi)者和用戶粘度。

隨著一些忠實(shí)米粉的年齡增長(zhǎng)，小米的產(chǎn)品從年輕人的第一部手機(jī)到第一輛車的過渡，也符合他們的成長(zhǎng)曲線。

年輕用戶群體，是最有粘性的基礎(chǔ)用戶。這個(gè)群體將成為中國(guó)新消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)的主要驅(qū)動(dòng)者。年輕人的消費(fèi)更為超前，對(duì)造車的品質(zhì)和個(gè)性化差異要求更多元。

可以預(yù)見，小米龐大的用戶基礎(chǔ)，足以支撐小米汽車第一階段的銷量。

在渠道上，小米已經(jīng)開設(shè)了超過10000 家小米之家。在經(jīng)過一系列調(diào)整后，小米已經(jīng)摸索出一套新的線下零售商業(yè)模型，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)小米之家數(shù)字化及標(biāo)準(zhǔn)化的管理。

參照華為推出的華為嚴(yán)選，將賣車業(yè)務(wù)延伸至華為手機(jī)的線下門店，形成了一道左手賣汽車、右手賣手機(jī)的獨(dú)特風(fēng)景線。

據(jù)知情人士透露，小米之家形成閉環(huán)的最后一塊拼圖就是新能源汽車。

小米之家多數(shù)門店設(shè)立在核心商圈，店面面積普遍在 100 到 460 平米之間，如果從現(xiàn)有的小米之家門店劃出一塊區(qū)域?qū)ｉT賣車，并不會(huì)增加額外成本。

03、小米汽車怎么造？

2021 年 11 月，在宣布造車半年后，小米汽車正式落戶北京經(jīng)開區(qū)，研發(fā)總部和銷售總部也一并落地。

從官方公示信息來看，小米汽車工廠位于北京亦莊新城（通州片區(qū)）馬駒橋智造基地（智能制造基地），項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)630 億元。

小米將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量 30 萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為 15 萬輛，預(yù)計(jì) 2024 年首車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)悉，一期產(chǎn)能 15 萬輛，其中產(chǎn)線投資將占先期投資 100 億的三分之一左右，大約 30 億-40 億之間。

確定總部和工廠落戶城市，是小米造車前期籌備工作的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

雖然一期的產(chǎn)能是 15 萬輛，但汽車之心聽聞，小米內(nèi)部認(rèn)為一年能賣出8 萬輛車就是成功。

3 月 21 日，一位小米高管劇透了小米汽車最新動(dòng)態(tài)。

據(jù)小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君透露，小米汽車的工程樣車將在今年第三季度亮相，隨后他還賣了一個(gè)關(guān)子：「一定會(huì)突破大家想象」。

04、小米造車的挑戰(zhàn)

除了有龐大的小米粉絲群體和現(xiàn)成的渠道等優(yōu)勢(shì)，跨界造車的小米在汽車行業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)：不具備供應(yīng)鏈議價(jià)優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)駕駛體系構(gòu)建上也需補(bǔ)課。

整車研發(fā)和生產(chǎn)高度依賴Tier1，這些 Tier1 大多都是資本雄厚和技術(shù)壁壘高的國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商。

小米作為汽車行業(yè)新兵，不可能像在手機(jī)和 AIOT 領(lǐng)域那樣對(duì)供應(yīng)鏈有垂直整合能力，可以自己主導(dǎo)，對(duì)供應(yīng)商形成量大壓價(jià)的優(yōu)勢(shì)地位。

在這種情況下，小米想造出性價(jià)比高的汽車存在一定挑戰(zhàn)。

另一個(gè)問題是，現(xiàn)階段小米的自動(dòng)駕駛?cè)瞬畔鄬?duì)薄弱。小米的智能駕駛部門規(guī)劃編制 500 人規(guī)模，據(jù)悉目前人員到位才將將過半。相比之下，小鵬自動(dòng)駕駛相關(guān)人員已經(jīng)超過1000 人。

按照規(guī)劃，小米的首款車將在 2024 年上半年正式量產(chǎn)，大概率到 2024 年底或 2025 交付。

按這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)算，2025 年是 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛落地的元年，在 2025 年將會(huì)有頭部車企推出 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。這意味著小米汽車的自動(dòng)駕駛自推出就落后了，來自友商競(jìng)品的挑戰(zhàn)非常大。

有行業(yè)人士認(rèn)為，小米造車，是以雷軍為中心的造車行為，造成什么樣完全取決于雷軍個(gè)人對(duì)造車的認(rèn)知。小米汽車入局較晚，在造車?yán)砟睢⑹袌?chǎng)、人才、用戶養(yǎng)成上都失去了先發(fā)機(jī)會(huì)，與蔚小理存在差距，短期內(nèi)難以望其項(xiàng)背，亦步亦趨是常態(tài)。

當(dāng)然，相比造車新勢(shì)力，小米擁有穩(wěn)固而靈活的生態(tài)鏈體系，在車機(jī)系統(tǒng)、車內(nèi)空間等車企競(jìng)相比拼的領(lǐng)域內(nèi)具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這也是小米通過差異化策略打開市場(chǎng)的重要抓手。

用質(zhì)量可靠的產(chǎn)品打開大眾電車市場(chǎng)，輔之以智能生態(tài)鏈獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和米粉支持，小米汽車獲取市場(chǎng)只是時(shí)間問題。

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