NE時(shí)代根據(jù)新能源乘用車保險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年2月新能源乘用車電機(jī)電控累計(jì)搭載量為27.1萬臺，同比增長140%；前兩個(gè)月累計(jì)搭載量為62.05萬臺，占去年全年總量（325.47萬臺）的19%。

上個(gè)月，新能源乘用車多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭載量為14.06萬臺，同比增長134%，占到總配套量的51.8%；前兩個(gè)月累計(jì)搭載量為34.22萬臺，占比去年全年的20.4%。車企自建供應(yīng)鏈仍然為系統(tǒng)配套的主要模式，但配套量受整車銷量波動(dòng)影響較大，一榮俱榮，一損俱損。另外，可以看到，日本電產(chǎn)、匯川、聯(lián)合電子、上海電驅(qū)動(dòng)等第三方供應(yīng)商始終領(lǐng)先，位置比較穩(wěn)定。

前十驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商或是拿到了爆款車型的配套，或是拿到了數(shù)量比較多的客戶，積少成多。弗迪動(dòng)力、特斯拉、聯(lián)合電子、蔚來、大眾變速器等或因混動(dòng)扁線應(yīng)用率提升，或通過外采定子布局扁線，或快速從圓線切換為扁線。

電控供應(yīng)商也沒有出現(xiàn)太大的變化，但是有一個(gè)共同的研究方向：SiC。由于中高端車型陸續(xù)推出SiC電控的計(jì)劃，電控供應(yīng)商在上游做好準(zhǔn)備，等待規(guī)模的形成。

PS：該數(shù)據(jù)是NE時(shí)代根據(jù)國內(nèi)整車終端保險(xiǎn)數(shù)據(jù)為統(tǒng)計(jì)口徑整理，不含進(jìn)出口數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果可能會(huì)與相關(guān)零部件企業(yè)的實(shí)際出貨數(shù)據(jù)存在差異。

新能源整車與零部件的供配關(guān)系時(shí)常變動(dòng)，如有疏漏，歡迎相關(guān)企業(yè)聯(lián)系指正。

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