特斯拉在「加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變」的路上又一次迎來了高光時(shí)刻。

德國(guó)時(shí)間 3 月 22日，特斯拉柏林超級(jí)工廠舉辦首批 Model Y 交付儀式，柏林工廠也正式成為繼上海超級(jí)工廠之后的第二座特斯拉海外超級(jí)工廠。

特斯拉柏林工廠如期舉行交付儀式，馬斯克興奮之情溢于言表，在出發(fā)前往柏林之前就發(fā)推表示，「將要交付柏林工廠產(chǎn)的首批輛車了，我非常高興」。

交付現(xiàn)場(chǎng)更有德國(guó)總理朔爾茨為其站臺(tái)，馬斯克也在現(xiàn)場(chǎng)熱烈的氛圍中親手向客戶交付了柏林工廠生產(chǎn)的高性能版 Model Y。

柏林工廠投產(chǎn)，對(duì)特斯拉的產(chǎn)能提升有重大意義，也是特斯拉在歐洲和全球取得整體成功的關(guān)鍵。

特斯拉此前已經(jīng)建立上海超級(jí)工廠，但柏林超級(jí)工廠無論是從建設(shè)時(shí)長(zhǎng)、阻力之大還是從招工等多方面都讓馬斯克真正體會(huì)到了出海不易。

當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)汽車也紛紛掀起出海潮，并以歐洲市場(chǎng)為中心，特斯拉此次的投石問路之舉對(duì)于后來者也將有所啟發(fā)。

01、柏林超級(jí)工廠暗藏玄機(jī)，一體化壓鑄、CTC 結(jié)構(gòu)性電池組技術(shù)、4680 電芯成亮點(diǎn)

原本計(jì)劃在去年 7 月份投產(chǎn)的柏林超級(jí)工廠，終于在今年的 3 月 22 日舉行開業(yè)交付儀式，因修建工廠而引起的環(huán)保、抗議、訴訟等各種麻煩糾紛也終于在這一天喧鬧熱烈的場(chǎng)面中落下帷幕。

有上海超級(jí)工廠不足一年就投產(chǎn)的優(yōu)秀榜樣在前，估計(jì)連馬斯克本人也沒有想到，柏林超級(jí)工廠建設(shè)過程中耗時(shí)之久、受阻撓之大。

柏林超級(jí)工廠項(xiàng)目從 2019 年 11 月份開始啟動(dòng)，計(jì)劃 2021 年 7 月份投產(chǎn)。

但由于包括生物多樣性、水資源等在內(nèi)的環(huán)保問題，成為柏林勃蘭登堡州環(huán)保人士的「反對(duì)武器」，特斯拉未能如期順利推進(jìn)工廠建設(shè)以及獲取生產(chǎn)許可，期間雙方多次拉扯，甚至鬧上法庭，讓馬斯克很是頭疼。

終于，在滿足所有項(xiàng)目所需條件后，特斯拉獲得審批許可，并成功舉辦遲到已久的開業(yè)交付儀式。

工廠建設(shè)波折之外，這家特斯拉海外第二家工廠又暗藏了特斯拉怎樣的野心？

柏林超級(jí)工廠選址在德國(guó)勃蘭登堡州格倫海德，周圍林木密布，人口密度低，在柏林東南約 35 公里處，工廠占地 300 公頃。

二十年前，寶馬曾考慮過在這里建立汽車工廠，但由于漫長(zhǎng)的審批拉扯轉(zhuǎn)而投向萊比錫。

此處靠近高速公路，并且有一個(gè)專用出口，附近還有公路以及火車等多種交通方式連接。

另據(jù)勃蘭登堡州政府說法，還將在此建立一個(gè)貨運(yùn)物流火車站，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的連通性。特斯拉也考慮把附近物流中心的一些空間利用起來，同時(shí)打算在柏林建立工程設(shè)計(jì)中心。

特斯拉計(jì)劃在柏林工廠投資 50 億歐元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá) 50 萬輛，主打生產(chǎn)車型為 Model Y，兼顧少量 Model 3。

與此同時(shí)，柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)，將為當(dāng)?shù)貛砑s 12000 個(gè)就業(yè)崗位，目前到崗工人約 2500 人，特斯拉也在大力招工中，產(chǎn)能提升仍需時(shí)間。

路透社消息顯示，柏林工廠在 2022 年的產(chǎn)能大約為 5.4 萬輛汽車，2023 年產(chǎn)能為 28 萬輛，到 2025 年最終將達(dá)到 50 萬輛汽車的年產(chǎn)能。

目前，特斯拉投產(chǎn)的工廠面積不到特斯拉300 公頃土地面積的三分之一，空置土地也將在未來用于擴(kuò)產(chǎn)，以及另作他用。

這個(gè)「另作他用」指的是——特斯拉要建設(shè)世界上最大的動(dòng)力電池工廠。

早在去年，馬斯克就已經(jīng)對(duì)外表示，柏林工廠二期規(guī)劃中要建設(shè)動(dòng)力電池工廠，用以生產(chǎn)特斯拉4680 電池，預(yù)計(jì) 2024 年投產(chǎn)。

馬斯克表示，這個(gè)電池工廠年產(chǎn)能能達(dá)到 100 GWh，隨后可能增加到 200 或 250GWh。

這是什么概念呢？產(chǎn)能 100 GWh的電池工廠能夠滿足 100 萬臺(tái) Model Y 的電池供應(yīng)。

特斯拉柏林超級(jí)工廠主要生產(chǎn)區(qū)域包括沖壓車間、鑄造車間、車身車間、涂裝車間、動(dòng)力總成制造、座椅制造和總裝。

相比上海超級(jí)工廠，柏林工廠率先采用了多項(xiàng)新技術(shù)——一體化壓鑄、CTC 結(jié)構(gòu)性電池組技術(shù)、4680 電芯等，這也是特斯拉不遺余力宣傳的柏林工廠諸多亮點(diǎn)。

柏林工廠內(nèi)部有八臺(tái)壓鑄機(jī)，生產(chǎn)一臺(tái) Model Y 車身平均 70 秒，特斯拉速度再次得到彰顯，也是特斯拉「生產(chǎn)狂魔」的一大秘密武器。

在這里生產(chǎn)的 Model Y 則采用了一體式壓鑄技術(shù)，這種技術(shù)的好處就在于能夠大幅度雖短生產(chǎn)周期，同時(shí)減少 370 個(gè)車身零部件。

4680 電芯更是特斯拉的一大法寶。這也是特斯拉繼 1865 和 2170 之后的第三代圓柱電芯，能量密度更高，制造成本更低。日后柏林超級(jí)工廠生產(chǎn)的 Model Y 都將使用 4680 電芯。

另外，CTC 結(jié)構(gòu)性電池組技術(shù)也是近來行業(yè)內(nèi)討論比較火熱的話題，這種技術(shù)取消了傳統(tǒng) Pack 設(shè)計(jì)，直接將電芯或模組安裝在車身上，車身更加輕量化。

可以這么說，諸多亮點(diǎn)的加持讓柏林超級(jí)工廠一出生就自帶光環(huán)，成為特斯拉迄今為止最先進(jìn)、最高效的工廠。

02、「插進(jìn)敵人心臟的一把刀」：傷害性大，侮辱性也強(qiáng)

對(duì)特斯拉而言，建設(shè)柏林超級(jí)工廠有著產(chǎn)能提升，加速拓展歐洲市場(chǎng)的需求，更有進(jìn)一步成為全球化車企的戰(zhàn)略考量。

2021 年，特斯以93.57 萬輛的銷量摘得全球電動(dòng)汽車銷量冠軍。

從銷量數(shù)據(jù)上看，美國(guó)是依然特斯拉的大本營(yíng)，占 2021 年全年總銷量的 38.57%。其次是中國(guó)，占 33.4%，雖然德國(guó)僅占 4.24%，但算上整個(gè)歐洲，依然是不容忽視的市場(chǎng)。

2021 年，歐洲電動(dòng)車銷量達(dá)到 230 萬輛。據(jù)特斯拉的年報(bào)文件，包括歐洲市場(chǎng)在內(nèi)的營(yíng)收占比公司營(yíng)收達(dá)到 30%，是美國(guó)、中國(guó)以外的第三大市場(chǎng)。

歐洲市場(chǎng)對(duì)于特斯拉電動(dòng)汽車需求旺盛，光靠上海工廠以及美國(guó)工廠出口補(bǔ)給不是長(zhǎng)久之計(jì)。

特斯拉 Model Y 以及 Model 3 多次登上歐洲暢銷車型名單，柏林工廠要肩負(fù)起歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)能需求。此前，歐洲市場(chǎng)需求主要由特斯拉上海超級(jí)工廠補(bǔ)足。

2020 年 10 月，特斯拉就開始了上海超級(jí)工廠的整車出口業(yè)務(wù)，第一批次的 Model 3 出口國(guó)家就是德國(guó)為主。

2021 年 7 月，上海超級(jí)工廠又開始首次向歐洲出口 Model Y，分擔(dān)美國(guó)本土弗利蒙特工廠的產(chǎn)能壓力。

柏林工廠投產(chǎn)之后，將直接滿足歐洲本土市場(chǎng)需求，縮短歐洲消費(fèi)者提車周期，還能免除以前要支付的進(jìn)口關(guān)稅。

于特斯拉而言，也能更加積極響應(yīng)歐洲市場(chǎng)需求，進(jìn)一步鞏固并擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)份額，可謂雙贏之舉。

柏林工廠正式運(yùn)營(yíng)投產(chǎn)，還有一個(gè)象征意義，那就是特斯拉開始攻入 BBA 的腹地，與德國(guó)汽車行業(yè)的佼佼者們掰手腕了。

根據(jù) JATO Dynamics 數(shù)據(jù)，目前大眾集團(tuán)在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù) 25% 的市場(chǎng)份額，特斯拉的市場(chǎng)份額約為 13%。

2021 年，特斯拉歐洲市場(chǎng)銷量約 16.8 萬輛，其中 Model 3 達(dá)到 14.14 萬輛，而大眾汽車的電動(dòng)車銷量則為 31 萬輛左右。

與歐洲市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾相比，特斯拉只有其一半市場(chǎng)占有率。柏林工廠投產(chǎn)將有可能縮小二者差距。

無論奔馳、寶馬、奧迪，還是大眾，這些歷經(jīng)百年的傳統(tǒng)汽車巨頭，均已進(jìn)入到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。在投入大量人力和財(cái)力后，誕生自全新正向平臺(tái)的多款車型，也正在落地。

而它們，則是「德產(chǎn)」Model Y，直面的最大敵人。

柏林工廠肩負(fù)著提升特斯拉產(chǎn)能的任務(wù)。

2021 年 10 月，馬斯克就在股東大會(huì)上表示，上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)能實(shí)際已經(jīng)超過佛里蒙特工廠，后者年產(chǎn) 60 萬輛。

今年初，多家外媒報(bào)道上海超級(jí)工廠今年產(chǎn)能可達(dá)到 100 萬輛。柏林工廠產(chǎn)能拉滿可達(dá) 50 萬輛，而美國(guó)本土的奧斯汀工廠下月也要迎來投產(chǎn)，年產(chǎn)能約 50 萬輛。

產(chǎn)能拉滿算下來，特斯拉一年產(chǎn)量的峰值可以達(dá)到260 萬輛。

但這個(gè)速度顯然還是不夠的，就柏林工廠來說，50 萬輛產(chǎn)能拉滿大概要到 2025 年了。

馬斯克曾放言稱要到 2030 年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn) 2000 萬輛特斯拉汽車，雖說其他三座工廠在未來三年內(nèi)產(chǎn)能可以繼續(xù)提升，但整體來看仍然是不夠的。

因此，馬斯克不僅要提升現(xiàn)有工廠產(chǎn)能、未來也要考慮擴(kuò)建工廠。去年就有傳聞?wù)f特斯拉要在物色中國(guó)二工廠選址，但最終官方并無定論。

有分析認(rèn)為特斯拉今年產(chǎn)銷規(guī)?？蛇_(dá)到 200 萬輛，而去年特斯拉實(shí)際產(chǎn)能為 93.6 萬輛，低于預(yù)計(jì) 100 萬輛，柏林工廠會(huì)是特斯拉今年提升產(chǎn)能的重要一環(huán)。

而在柏林工廠內(nèi)建設(shè)的「動(dòng)力電池工廠」，在電池及零部件生產(chǎn)本土化之后，歐版特斯拉汽車價(jià)格仍將有下探空間。

03、國(guó)內(nèi)蔚小理們可以學(xué)到什么？

特斯拉作為電動(dòng)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，一直都是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企們津津樂道并趕超的對(duì)象。

特斯拉建設(shè)上海超級(jí)工廠進(jìn)展之迅速之順利令馬斯克溢于言表，還發(fā)推表達(dá)對(duì)上海政府的感謝。

與之行為鮮明對(duì)比的是，柏林工廠各種不順利，馬斯克同樣也發(fā)推抱怨，甚至希望德國(guó)聯(lián)邦政府協(xié)助。歐洲當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士的抗議等一系列阻力也顯現(xiàn)出不同地域文化的差異。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力出海也必須要考慮到不同的政治文化環(huán)境，并積極穩(wěn)妥制定應(yīng)對(duì)之策。

目前，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企們也掀起一股出海熱，主要以歐洲為中心。

蔚來、小鵬都紛紛將出海第一站選在挪威，其中重要的考量是，挪威作為通往歐洲市場(chǎng)的橋頭堡，是當(dāng)前電動(dòng)汽車滲透率最高的國(guó)家，不管是政府還是民間都比較支持電動(dòng)化交通工具。

因此，試水挪威成功的幾率也更大一些。

蔚來 CEO 李斌曾表示，蔚來會(huì)繼續(xù)進(jìn)軍更多歐洲市場(chǎng)，下一站將會(huì)是汽車重鎮(zhèn)德國(guó)市場(chǎng)，繼而打開更多市場(chǎng)。

隨著本土車企逐漸打開海外市場(chǎng)，未來在海外建廠也不是不可能，尤其有特斯拉這個(gè)模范生在前頭。

德國(guó)不僅孕育了眾多名牌車企，也有著豐富的工程資源和人才庫(kù)，這一點(diǎn)也將是特斯拉在柏林建立工程設(shè)計(jì)中心的重要原因。

特斯拉還可以集中利用德國(guó)的汽車制造和供應(yīng)鏈，「德國(guó)制造」的標(biāo)簽在高端汽車市場(chǎng)上仍占據(jù)重要地位。

此外，德國(guó)還將為特斯拉提供高素質(zhì)勞動(dòng)力。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企們也可摘取一二。

未來，新勢(shì)力們也可以在歐洲建立研發(fā)和設(shè)計(jì)中心，為歐洲消費(fèi)者量身定制涉及解決方案和軟件應(yīng)用，進(jìn)一步打開歐洲市場(chǎng)。同時(shí)可進(jìn)行海外選址生產(chǎn)，更加貼近消費(fèi)者需求，還能避開關(guān)稅、可能的貿(mào)易沖突以及運(yùn)輸成本。

特斯拉柏林建廠可謂又走在了新勢(shì)力車企們的前頭，但后來者也正好能從中汲取經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉柏林工廠歷經(jīng)兩年半的拉扯風(fēng)波終于在 22 日舉行開業(yè)交付儀式，也算是了了馬斯克的一樁心事。

受困于產(chǎn)能以及柏林工廠能否投產(chǎn)等諸多問題，特斯拉市值曾從一萬億美元跌到 8000 多萬美元。

但隨著柏林工廠順利舉行交付儀式，資本市場(chǎng)給出了最貨真價(jià)實(shí)的反應(yīng)。

特斯拉股價(jià)大漲，盤中一度升至 997.8 美元，漲幅超過 8%，特斯拉市值也重回一萬億美元市值俱樂部。

接下來就是柏林工廠產(chǎn)能爬坡，為馬斯克 2030 年實(shí)現(xiàn)年銷 2000 萬輛的宏圖大志添磚加瓦。

特斯拉也可以放開手腳在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)展開激烈廝殺，而后進(jìn)者國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們也要加快腳步、速速迎戰(zhàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >