在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，新能源汽車行業(yè)的各位大佬都透露了各自的近況。作為3月份最受熱議的電動(dòng)車漲價(jià)潮的“罪魁禍?zhǔn)住?，?dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)布局也成為車圈最受關(guān)注的部分。其中，寧德時(shí)代的“麒麟電池”成為熱門話題。

“麒麟”是寧德時(shí)代推出的第三代CTP（高效成組）技術(shù)、內(nèi)部代號(hào)為“麒麟”的電池。據(jù)寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱透露，“麒麟電池”將會(huì)在今年4月份發(fā)布，在系統(tǒng)重量、能量密度、體積能量密度方面，“麒麟”將成為行業(yè)最高水平的動(dòng)力電池。

在此之前，特斯拉推出的4680圓柱電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)初步量產(chǎn)。據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，4680電池的能量密度將達(dá)到300kWh/kg，電芯的單體能量提高5倍，整車?yán)m(xù)航里程增加16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%。與舊款電池相比，4680電池確實(shí)很強(qiáng)，難怪松下公司已經(jīng)將電池生產(chǎn)的重點(diǎn)往這款未來(lái)主力電池上轉(zhuǎn)移，且目前已經(jīng)具備量產(chǎn)化能力。

不過，寧德時(shí)代的“麒麟電池”，性能比4680電池還要更強(qiáng)悍。據(jù)吳凱介紹，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，“麒麟”電池包的電量相比特斯拉的4680系統(tǒng)可以提升13%。動(dòng)力電池續(xù)航問題一直是電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸，電池包電量的極大提升，無(wú)疑是解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮的不二良方。與此同時(shí)，寧德時(shí)代還宣布，其續(xù)航1000km更高比能的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)將在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

這是自去年寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子電池之后，動(dòng)力電池領(lǐng)域有一個(gè)重磅消息?！镑梓腚姵亍毙阅芫烤谷绾危覀兿聜€(gè)月就能見分曉。

除了寧德時(shí)代，欣旺達(dá)也透露了今年年底量產(chǎn)BEV超級(jí)快充電池的計(jì)劃。據(jù)欣旺達(dá)副總裁張耀表示，BEV超級(jí)快充電池可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，不限快充次數(shù)，不起火無(wú)熱蔓延，續(xù)航里程可達(dá)700公里。

無(wú)論是寧德時(shí)代，還是欣旺達(dá)，或者比亞迪、中航鋰電、國(guó)軒高科，在電池續(xù)航性能的努力上還是肉眼可見的。相信不久之后，續(xù)航焦慮將成為歷史。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >