3 月 28 日，小鵬汽車發(fā)布了 2021 第四季度財報以及 2021 財年未經(jīng)審計的財務數(shù)據(jù)，并召開了財報電話會議。

從數(shù)據(jù)來看，最顯眼的是毛利率，無論是單季還是全年。

小鵬 2021 全年毛利率達到了 12.5%，相比上一年度提升了 7.9%。第四季度毛利率達到了 12.0%。

這是小鵬繼上個財年首次迎來毛利轉(zhuǎn)正后，實現(xiàn)翻倍式增長。

其次，小鵬領(lǐng)跑了 2021 年新勢力造車交付總量。

2021 年，小鵬全年總交付達到 98155 輛，環(huán)比增長 263%。

作為旗艦車型，小鵬 P7的數(shù)據(jù)亮眼，第四季度單車交付數(shù)為 21342 輛，環(huán)比增長 150%，全年交付了60569 輛。

隨著總交付數(shù)的大幅度攀升，小鵬 2021 年的總收入攀升到209.9 億元，較 2020 年的 58.44 億元增長了 259.1%。

在這一次財報電話會議中，小鵬汽車 CEO 何小鵬還透露了哪些信息？小鵬汽車的這一份全年財務數(shù)據(jù)報告又有多少含金量？

01、研發(fā)雙平臺、毛利率沖刺 25%

目前，小鵬在售車型主要由 G3、P5、P7 三款不同細分市場的車型組成。

2021 年，小鵬總交付量取得按年增長超過三倍的成績，這主要得益于定位「智能轎跑」的 P7 貢獻了超過一半的銷量，P7 也在去年 B 級及以上的純電轎車銷量當中排名前三。

隨著 P7 產(chǎn)能的提高，小鵬對于 P7 在今年的預期是交出單月過萬的銷量。

換言之，P7 在 2022 年仍是小鵬所有車型里沖刺銷量的擔當。

今年 3 月 23 日，P7 也迎來了第十萬臺的下線，成為首個突破十萬量產(chǎn)的純電新勢力車型。

定位為 A+級智能純電轎車的 P5，在 2021 年第三季度開始迎來交付，受芯片短缺影響，交付量爬坡相比緩慢。

如果供應鏈問題得以改善，P5 將在今年下半年逐步接近 P7 的銷量，成為小鵬第二款沖擊銷量的車型。

至于小鵬首款 5 座中大型 SUV——G9，最新的進展是，當前 PT 生產(chǎn)樣車已經(jīng)從工廠下線，將于今年第三季度正式上市。

「G9 代表著小鵬在過去數(shù)年堅持軟件和核心硬件自主研發(fā)的最高水平，甚至大幅度領(lǐng)先于市場上同級 SUV 車型?！购涡※i在電話會議上說道。

除此之外，小鵬還將計劃在 2023 年推出基于兩個全新平臺車型：面向中高端B 級車和C 級車。

兩個全新平臺將延續(xù)小鵬現(xiàn)有平臺的技術(shù)，以及包括超大型一體化壓鑄等工藝。

這些車型，不僅是代表著小鵬的智能駕駛、數(shù)字化技術(shù)，更是肩負著小鵬 25% 毛利率的重擔。

今年 1 月底，小鵬利用春節(jié)停產(chǎn)期對肇慶工廠實行技術(shù)升級，這次的工廠升級使自 2021 年至 2022 年初積累的大量在手訂單得以加快交付。

2022 年第一季度，小鵬的交付量預計在33500-34000 輛之間。

不出意外的話，今年小鵬將繼續(xù)領(lǐng)跑新勢力首個季度的總交付量。

02、2023 年內(nèi)將有四款車型支持 XPILOT 4.0

自動駕駛是小鵬智能化的一張名片，也是小鵬苦修的內(nèi)功。

當其他車企的智能化主要依賴供應商的黑盒子方案時，小鵬始終堅信「智能」是汽車的未來，早早便開啟了全棧自研的道路。

目前，小鵬在售車型智能化的滲透率是 20%，這意味著有近 2 萬輛車搭載了 XPILOT。

何小鵬認為，隨著 2023 年 XPILOT 4.0 的推出，這一滲透率會達到 50% 以上。

城市 NGP 作為 XPILOT 3.5 的核心功能，預計將在今年第二季度完成技術(shù)開發(fā)，并在逐步獲得城市高精地圖的相關(guān)審批之后，分批應用到相關(guān)的城市。

XPILOT 3.5 將打通從高速公路到城市的駕駛場景，較上一代系統(tǒng) XPILOT 3.0，新加入了激光雷達和全新的算法，并全面接入城市 NGP、跨樓層停車場記憶泊車等功能。

何小鵬表示，在 P5 的量產(chǎn)車上，基于 XPILOT 3.5 的能力表現(xiàn)遠超預期。

「在廣州城區(qū)的測試區(qū)域內(nèi)，搭載城市 NGP 的小鵬 P5 測試車，曾多次保持行駛數(shù)十公里完全不需要接管，或者只接管一次，十分接近高速 NGP 的效果。從測試結(jié)果來看，在今年年內(nèi)推出的城市級 NGP 效果會比特斯拉 FSD 要好。」在中國電動汽車百人會論壇的訪談上，何小鵬如是說。

在這次的財報會議上，何小鵬則更進一步表示，城市 NGP 甚至能夠對標國內(nèi)頭部的 Robotaxi 公司。

基于 XPILOT 3.5 的全新架構(gòu)體系與數(shù)據(jù)閉環(huán)，小鵬計劃在 2023 年正式推出 XPILOT 4.0，實現(xiàn)高速與城市全場景的智能輔助駕駛，并且逐步應用到新車型的硬件與軟件平臺，確保在 2023 年內(nèi)將有四款車型支持 XPILOT 4.0。

在前兩天的中國電動汽車百人會論壇上，何小鵬信心十足地表示了對 XPILOT 4.0 的期待：

「其他友商都會有類似的技術(shù)，但我們很自豪地相信小鵬在這個領(lǐng)域做到比絕大多數(shù)公司領(lǐng)先 2-3 年。我也相信，XPILOT 3.5 只是開始，真正會顛覆整個汽車行業(yè)的將是 XPILOT 4.0?！?/span>

與此同時，小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的中長期規(guī)劃也出爐了：智能輔助駕駛在今年下半年開始會進入到高階的自動駕駛階段，2026 年會向無人駕駛過渡。

在財報會上，小鵬公布了去年的研發(fā)費用，高達41.143 億元的研發(fā)投入較 2020 年同期增長了 138.4%。

據(jù)管理層透露，研發(fā)費用的增加主要是研發(fā)團隊擴大導致員工的薪酬增加，以及新車型開發(fā)相關(guān)的費用增加。

小鵬目前持有 554 億元現(xiàn)金流，今年的主要研發(fā)方向?qū)⒓哟髮π庐a(chǎn)品、設(shè)備、新工廠產(chǎn)能等方面的投入，并且在計劃資本開支增長的同時，進一步提升效率。

目前，小鵬智能輔助駕駛的研發(fā)人員和數(shù)據(jù)人員有接近 1500 人。

這個體量也超過了全球頭部的 L4 自動駕駛公司。

以現(xiàn)在的高投入換取日后自動駕駛技術(shù)帶來的高附加值和利潤空間，這是小鵬開辟新戰(zhàn)場的必經(jīng)之路。

03、「蔚小理」重金投入自動駕駛

截至目前，國內(nèi)新勢力造車頭部選手「蔚小理」均發(fā)布了 2021 全年財報。

在交付量上你追我趕之外，蔚小理三家均一致加大了研發(fā)投入力度。

公開數(shù)據(jù)顯示，蔚小理三家在去年的研發(fā)投入依次分別為45.9 億元、41.143 億元、32.9 億元。均超過各自的投入預期，尤其是智能化的研發(fā)。

在智能化軟硬件方面，蔚小理三家的邏輯大致相同，在下一代車型上均以核心硬件+算法全棧自研的研發(fā)路線：

• 蔚來 ET7：英偉達 Orin 芯片+圖達通激光雷達+自研算法

• 理想 L9：英偉達 Orin 芯片+禾賽激光雷達+自研算法

• 小鵬 G9：英偉達 Orin 芯片+速騰聚創(chuàng)激光雷達+自研算法

路線雖然大致相同，但實際落地卻各有表現(xiàn)。

小鵬是走得最為激進的一員。早在 2020 年 P7 身上即搭載了支持 L3 級別自動駕駛硬件，并逐步升級泊車、高速自動導航輔助駕駛功能。之后 NGP 自動導航輔助駕駛逐步開放，實現(xiàn)從 A 點到 B 點的自動導航輔助駕駛。

今年年底，搭載 XPILOT 4.0 的 G9 也將在今年第三季度正式上市。

蔚來則在 2020 年發(fā)布了 NOP 領(lǐng)航輔助功能，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規(guī)劃的路徑自動巡航行駛，具備自動變道、自主超車的能力。

與此同時，基于全棧自動駕駛技術(shù)平臺 NT2.0 推出的第一代自研智駕的 NAD 輔助駕駛系統(tǒng)將于今年第四季度推出，首款應用車型為近期交付的中大型轎車 ET7。

理想在自動駕駛上稍微落后，直到去年年底才通過 OTA 的方式，向 2021 款理想 ONE 用戶推送 NOA。而搭載了全自研中央域控制器和全套智能駕駛感知系統(tǒng)的理想 L9 將于今年正式發(fā)布。

如今，國內(nèi)新勢力造車頭部選手「蔚小理」已然穿過艱難期，也逐漸找到了自己擅長的領(lǐng)域并開始發(fā)力。

三者雖各有方向，但也殊途同歸：同樣在向毛利率、智能化、擴大市場份額的目標上前進。

至于能否繼續(xù)在 2022 年保持住高速穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，尚未可知。但關(guān)于他們的戲份，絕不會少。

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