4月6日，本田中國發(fā)布3月份銷量。受疫情和零部件供應緊張的影響，3月本田在中國的終端汽車銷量為101,061輛，同比下降33.2%；1-3月，本田中國累計銷量達到353,786輛，但與去年Q1相比，依然跌了9.3%。

具體來看，廣汽本田3月份售出53,700輛新車，比東風本田成績略好，東風本田3月銷量為47,361輛。

近一年來，日系車在中國市場的表現(xiàn)都比較慘淡，整個2021年，只有豐田在中國市場實現(xiàn)了正增長，全年銷量達194.4萬輛，同比2020年增長了8.2%；本田、日產(chǎn)、馬自達分別售出156.15萬輛、138.15萬輛、18.4萬輛，降幅分別達到4%、5.2%、14.3%。馬自達成為日系四強當中降幅最多的車企。

比起疫情和供應鏈的問題，電動化轉型對日系車來說更是迫在眉睫，現(xiàn)在本田中國單月銷量已經(jīng)被比亞迪反超，而后者目前所售車型全部都是新能源汽車，在電動化的推動上，本田已經(jīng)有所行動，除了廣汽本田前不久正式發(fā)布“極湃”品牌之外，從2024年起，本田還將與通用汽車合作，基于新平臺開發(fā)低于3萬美元的緊湊型跨界車。

但遠水不解近渴，本田現(xiàn)在要從新勢力和自主車企的圍追堵截中突圍而出，而比亞迪、蔚小理們正在瓜分日系車在燃油車時代的市場份額，依靠幾款油改電車型，本田不可能在中國市場獲得用戶的青睞。

除日系車外，部分自主車企也出現(xiàn)了與本田一樣的頹勢。其中東風汽車3月銷量為15,043輛，同比下降24.08%；海馬汽車3月銷量為2048輛，同比下滑37.54%；江鈴汽車3月售出3萬輛，同比下降19.18%。

在3月底舉辦的2022中國電動汽車百人會上，長安汽車董事長朱華榮斷言，未來3-5年，將有80%的中國燃油車品牌“關停并轉”。江淮汽車憑借與蔚來合作的方式獲得了更多未來的可能性，對海馬、東風而言，在危機中找到機會尤為關鍵。

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