近日，湖南岳陽一位小鵬P7車主在社交媒體上發(fā)起了維權(quán)，其因3月13日在國道中使用輔助功能駕駛期間，在遇到前方一輛側(cè)翻在路中間的事故車后，因判斷失誤不慎撞上從而引發(fā)事故。事件發(fā)生后，頓時(shí)引發(fā)了不少關(guān)注，從而被推上熱搜。

而對于這起事件，我們從中發(fā)現(xiàn)了一些比較容易引發(fā)爭議的問題。在解析下面的問題之前，我們首先需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，現(xiàn)階段法規(guī)及技術(shù)條件下，即便有極其成熟的自動駕駛技術(shù)，也不意味著作為車主可以完全放開雙手，嚴(yán)格意義來說，當(dāng)下的“自動輔助駕駛”并非完全自動駕駛，其起主導(dǎo)的作用一直以來都是“輔助”。

01 事故車輛并不帶有“自動輔助駕駛”

首先我們從小鵬汽車給出的最新回應(yīng)來看，根據(jù)官方的回應(yīng)，據(jù)了解該車輛在行駛過程中僅開啟了ACC（自適應(yīng)巡航）及LCC（車道居中輔助）功能，而此項(xiàng)功能并非小鵬主打的高速NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛）功能。

其次，在翻看相關(guān)的視頻截圖后我們發(fā)現(xiàn)，這起因“自動駕駛”導(dǎo)致事故發(fā)生的車輛并未搭載小鵬Xpilot3.0硬件，這也就意味著該版本車型并不支持高速NGP功能。從而我們可以確定的一點(diǎn)是，事故車輛甚至連“自動輔助駕駛”功能都沒有（帶高速NGP功能為三目攝像頭），更別提這是自動駕駛的問題。

再者，此前我們也有試駕過帶高速NGP功能的小鵬P7，而要想使用該功能，實(shí)際上需要進(jìn)行多維度的測試，比如遇到特殊情況如何處理等，且取得滿分成績后才可使用；并且在使用過程中，系統(tǒng)也會隨時(shí)監(jiān)測我們是否有將注意力放在路況上，比如有沒有手握方向盤等。

所以，事故車輛實(shí)際上并不帶有“自動輔助駕駛”功能，其所使用的ACC+LCC和目前市面上多數(shù)車輛一樣，所起到的作用僅僅是幫助駕駛員在行駛過程中減輕一定程度的駕駛疲勞，嚴(yán)格意義來說僅作為輔助，并且該功能更需要駕駛員時(shí)刻保持注意力觀察路況。

02 到底是誰的“鍋”？

站在車主的角度來看，這起事故的確十分驚心，誰也不愿讓自己的生命安全陷于此種境地，但對于事故發(fā)生的原因，作為車主實(shí)際上需要反思一下，因?yàn)樗{駛的車輛并不帶有自動輔助駕駛功能。

關(guān)于ACC這個(gè)功能，最基本的功能是保持車輛縱向行駛，而當(dāng)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，車輛會提示駕駛員進(jìn)行主動制動干預(yù)，注意，這里只是提醒；而當(dāng)車輛與前車之間的距離過小時(shí)，該功能就會控制車輛進(jìn)行適當(dāng)制動。此外，打開了LCC功能后車輛也會提示，當(dāng)遇到靜止車輛或異常情況時(shí)請及時(shí)接管。

但在事故發(fā)生的前幾秒我們看到了一些端倪，該車主表示，在事故發(fā)生前車輛未有任何警示提醒，而當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方有事故車輛后立馬踩了剎車，可車輛并沒有任何反應(yīng)。

然而，我們在翻看了視頻后發(fā)現(xiàn)，在即將發(fā)生碰撞的前幾秒時(shí)，車輛“G”值（加速度）瞬間加高，所以當(dāng)時(shí)車輛實(shí)際應(yīng)該是處于加速狀態(tài)，而并非剎車。

我們再來換個(gè)角度，站在小鵬的角度來看，這起事件也同樣值得反思。隨著當(dāng)下汽車新四化的發(fā)展，許多用戶會習(xí)慣性地將“智能汽車”與“自動駕駛”掛鉤，這也就容易導(dǎo)致一個(gè)誤區(qū)，那就是現(xiàn)在的智能汽車可以實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，然而這實(shí)際上是一個(gè)極其錯(cuò)誤的觀點(diǎn)。

之所以會導(dǎo)致產(chǎn)生這樣的誤區(qū)，其實(shí)主要還是在自動輔助駕駛的宣傳上，有點(diǎn)用力過度。當(dāng)然，除了小鵬汽車以外，像新能源汽車行業(yè)龍頭的特斯拉，同為造車新勢力的蔚來、理想等都曾出現(xiàn)過這樣的宣傳“誤區(qū)”。

所以即使小鵬汽車強(qiáng)調(diào)過很多次包括高速NGP在內(nèi)的所有功能在現(xiàn)階段都是輔助駕駛，但由于整個(gè)行業(yè)都在推崇自動駕駛，從而導(dǎo)致了不少用戶會產(chǎn)生這樣一個(gè)潛意識。因此作為一家在智能駕駛領(lǐng)域有所成就的車企，小鵬汽車?yán)響?yīng)在宣傳上再糾正一下這樣的潛意識。

當(dāng)然，且不論這起事件是誰的“鍋”，作為一個(gè)專業(yè)媒體人，首先我們更多是從車主的角度出發(fā)，但我們也不會無憑無據(jù)就咬定是車輛的問題，而站在車企的角度來看，事故既然已經(jīng)發(fā)生了，那就得避免下次再出現(xiàn)這樣的事件。

03 輔助駕駛并非完全自動駕駛

當(dāng)下，相信不少人對于自動駕駛的認(rèn)知還是有所欠缺，我們往簡單了說，現(xiàn)階段的自動駕駛分級為L1~L5（國標(biāo)），而目前市面上大多數(shù)車型也未能達(dá)到L3級別的自動駕駛，即便有條件可以實(shí)現(xiàn)L3級別，在法規(guī)未允許前也算不上L3級別。

此外，目前行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的也只有達(dá)到L4級別才算是真正的自動駕駛，在該級別下的都一致是輔助駕駛。

因此現(xiàn)階段，任何關(guān)于“自動駕駛”所宣傳的口號實(shí)際上都只是輔助駕駛，而作為消費(fèi)者的我們更要擦亮雙眼，即便技術(shù)成熟，在未有相關(guān)法規(guī)出臺前都切莫將輔助駕駛認(rèn)定為完全自動駕駛。

提到法規(guī)，其實(shí)，早在去年4月份公安部起草的《道路交通安全法（修訂建議稿）》中就明確規(guī)定了具有自動駕駛功能的汽車進(jìn)行道路測試和通行的相關(guān)要求，以及違法和事故責(zé)任分擔(dān)規(guī)定。但這僅是建議稿，至于落地，這一時(shí)半會自然是沒那么快的。

GoLight點(diǎn)評

實(shí)際上，這起事件也沒多少疑點(diǎn)，歸咎到原因上，一是車主所駕駛的車輛并未搭載相關(guān)的自動輔助駕駛功能，二是大部分車企在自動駕駛的宣傳上有點(diǎn)用力過度，導(dǎo)致不少用戶產(chǎn)生了誤區(qū)。其實(shí)從頭說到尾，只需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，“當(dāng)下沒有完全的自動駕駛”。

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