最近一段小鵬P7的事故視頻在車圈中掀起欣然大波。

在點時新聞媒體報道中，是這樣的。

一位湖南岳陽的小鵬P7車主鄧先生表示，稱其在開啟自動駕駛功能在國道上行駛了十幾公里，前方有一輛小車側翻在道路中間，但是小鵬P7并沒有任何報警和減速，徑直撞向事故車。

事故車主表示，自己在發(fā)現(xiàn)異常后進行緊急制動，但P7沒有給予任何反應。

與此同時，根據(jù)鄧先生的行車記錄儀顯示，車輛在撞擊前不僅沒有減速，加速度數(shù)值甚至還有上升的現(xiàn)象。

幸好在這場事故中，沒有造成太大的傷亡。

在事后，小鵬的售后專員表示，在用車手冊上，清清楚楚地表示車輛對靜止物體的識別有比較大的失敗概率。對此事故還是深感抱歉，愿意贈送一年延保當做補償，不過這一做法遭到鄧先生拒絕。

在視頻中，可以感受到事故車主將該事故的原因歸結到小鵬P7的輔助駕駛功能失靈之上，并且拒絕售后補償，認為一安全隱患非常嚴重，廠商當初在介紹車輛賣點時，就應當提示用戶車輛輔助駕駛系統(tǒng)可能存在的相關安全風險，而不是在事后再進行說明。

但是在我看來，這也是車主的一套說辭，作為一家車企，在宣傳自家賣點的時候，怎么沒有事前說明，在整個行業(yè)當中，不管是小鵬還是蔚來，一直都是宣傳輔助駕駛，并非L3級別的自動駕駛。

在視頻中的事故車主，也是一直將“自動駕駛”掛在邊，有可能是車主的表述錯誤，但亦有可能是車主的用車思維錯誤。

此后，針對該次事故，小鵬也做出了回應，如上圖。

特別指出，車主鄧先生反映的其在使用ACC+LCC(自適應定速巡航&車道居中保持功能)時，沒有觀察到前方車況，導致與前方橫停的事故車輛發(fā)生碰撞。

這一說法經當?shù)亟痪块T調查判定之后，得出的結論是符合上述情況的。

并且有人留意到，視頻中的事故車輛有一很大的BUG。

這臺小鵬P7并不是搭載Xpilot3.0硬件的版本，也就是說其不是能夠支持NGP功能的車型，那就不會存在車主所說的在自動駕駛狀態(tài)。從小鵬官方回應中，也證明了這一點。這樣子車主所說的，也自然不攻自破。

在這事故發(fā)生后，網上輿論很是火熱。一開頭，網友們不明所以的，抨擊輔助駕駛功能的誕生，但經過事實的透明與冷靜后的思考之后，還是持中性的態(tài)度。

網友表示，“所以不要經常使用自動駕駛系統(tǒng)。還是得靠自己的反應來安全一些。智能自動駕駛雖然能給我們帶來便利但是其中的安全隱患還是不小的?！薄爸悄茌o助駕駛時需要駕駛員監(jiān)控！不可脫離?。。　?/p>

這個事故視頻，又再帶我們深刻認知輔助駕駛功能，駕駛員是不能脫離監(jiān)測的。

面對輔助駕駛，我們不可否認這是智能時代所帶給我們的智能產物，但“人無完人”，更何況是機器。在一些弱勢場景下，輔助駕駛是比較棘手的，這個確實是無可否認的。

任何時候，就應將主動權掌握在自己手中，“馬路如虎口”在車輛行駛途中，各種不當?shù)男袨槎际菍ψ约荷回撠熑蔚捏w現(xiàn)。

而對于輔助駕駛功能，我們雖享受它所帶來的便利，但也不能過分地依賴它的使用，畢竟在目前，我們社會仍未達到很智能的地步。

車企宣傳得多好，買賬的還是消費者們，車是自己的，生命也是，車也應該是自己開的。

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