大約半數(shù)的受訪者在電話里，沒有準確地回憶起自己被封控的日期，只記得“大概有一個月了吧”。

“大概一個月”，意味著大部分被封控的個體已經(jīng)經(jīng)歷了一個繳納房貸、車貸以及房租的日期。而一部分企業(yè)，則有可能因為人員設備被封控或者資金鏈問題，剛剛錯過了一個發(fā)薪日期。

在這一個月里，不少人回到久違的廚房，為自己和家人忙碌準備一日三餐。炸豬油，成為這一輪大規(guī)模廚藝比拼中的入門項目。

上海的這一輪疫情，從3月開始冒頭，到月底，魔都的汽車人幾乎全部地被牢牢封控在家里。

最近一周，XEV研究所與十多位身在上海的汽車人進行了對話，他們中有公司高管、車企研發(fā)工程師、產(chǎn)品經(jīng)理、車間工人、汽車銷售、保供物流司機等等。

我們將這些汽車人的故事進行了記錄，截取他們在疫情期間的一個片段，希望連在一起，能勾勒出一副關(guān)于上海疫情下對汽車業(yè)影響的全景圖。

在與這些汽車人的對話里，這次疫情影響嚴重的程度以及時間周期，超出了大多數(shù)人的意料。

除了少數(shù)參與閉環(huán)生產(chǎn)、保供物流的崗位之外，疫情的封控對那些必須要在線下進行的研發(fā)路測、物流供應、組裝生產(chǎn)以及整車交付產(chǎn)生了難以估量的影響。

更令人擔憂的是，上海汽車產(chǎn)業(yè)受到的沖擊，已經(jīng)蔓延到長三角乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)。

目前，特斯拉上海超級工廠、上汽三廠等工廠基本上處于停擺狀態(tài)。

就在這篇文章發(fā)出前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、華為消費者業(yè)務CEO/智能汽車BU CEO余承東先后發(fā)出了高度相似的警報：如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)。

4月已經(jīng)過半，5月會好嗎？

09:00

理想某門店銷售

這個月只賣了一臺車

上午九點多，理想上海嘉定某門店的銷售Sherry，成功賣掉了四月份的第一臺車，這也是她這個月成交的唯一一單。

這位客戶已經(jīng)“養(yǎng)”了大概5個月時間。

Sherry很清楚，新能源車的客戶是靠時間養(yǎng)的。這幾年錢不好掙，基本上沒人會對新能源車進行沖動消費，理想ONE的客戶也很少會沖動訂車。

她對這位拯救了自己四月業(yè)績的客戶印象深刻。

去年11月，這位客戶準備購買一輛公司用車，而且想要上新能源車牌照。他在朋友的推薦下，到門店試駕了理想ONE。

試駕后，客戶有些挑剔，覺得車不好，無論Sherry怎么說都油鹽不進。每次‘逼單’（銷售術(shù)語，催促客戶下單）的時候，總能說出各種不買的原因，比如售價超預算了，網(wǎng)上說這臺車不夠好。Sherry看短期搞不定，便不再催他，偶爾在微信上聯(lián)系一下，完全處于“散養(yǎng)”狀態(tài)。

今年3月下旬，理想宣布將從4月1日起理想ONE漲價。漲價前，Sherry又想到這位客戶，于是微信上和他同步了漲價信息，但后者仍然沒當一回事。

直到上周，也就是漲價之后不久，客戶晚上打過來電話，和Sherry聊了很長時間。

聊天中，Sherry得知他在近半年中試駕了很多車，比如上汽大眾ID.6等等，比來比去，他覺得還是理想ONE的性價比更高一些。

Sherry在心中為用戶畫了像，留下最關(guān)鍵的兩條：他想買六座的新能源車，又不想買純電。既然這樣，市場上最合適的就只有理想ONE了。

第二天一早，客戶發(fā)來信息，九點半就下了單。由于上海全市處于疫情封控階段，這位客戶并沒有前往門店，而是直接線上付款了。

這一單成交后，Sherry其實并沒有很開心。

她一直是自己工作的門店中銷售業(yè)績最好的員工，業(yè)務上駕輕就熟。但她的門店同事，這個月都還沒有開張，疫情封控讓她感到不安。

事實上，從3月下旬開始，上海疫情就影響到了銷售業(yè)績。當時，Sherry所在的門店關(guān)閉，到目前一直處于停業(yè)狀態(tài)。她在三月僅賣掉7臺車。而正常月份下，她每個月基本上會賣出15-20臺。

Sherry告訴我們，理想在上海賣得還可以，只是相對賣得不如杭州好，最好的是鄭州和重慶這些二三線城市，“現(xiàn)在看，4月、5月可能基本上廢掉了?！?/p>

10:00

主機廠工程師

測試方案只能發(fā)給閉環(huán)駐守的同事

十點鐘，上海嘉定區(qū)某主機廠的研發(fā)工程師楊清遙剛結(jié)束一次線上會議。心在路上，但人在家里，他只能將一份測試方案，發(fā)給了閉環(huán)駐守在嘉定研發(fā)中心實驗室的同事，讓他們代為操作。

楊清遙參與兩款汽車的ADAS域軟件架構(gòu)設計，這是該公司推出的區(qū)域控制集成式架構(gòu)，可以將整車數(shù)十個控制器，逐漸縮減至五個，甚至集成到一個控制器上面。

上海疫情爆發(fā)初期，楊清遙在臨港工廠閉環(huán)待了一周，后來回家時恰逢上海啟動封控，就回不去了。

從3月20日開始，他每天開了很多線上會議，作息也變得紊亂。忙亂中，讓自己都感到意外的是，雖然距離角落里的吉他咫尺之遙，而且也沒有公司的紀律約束，但他疫情在家期間竟然沒有心思撿起來彈上一曲。

雖然很忙，但楊清遙覺得工作效率整體上是減分的。因為，自己的行業(yè)和崗位性質(zhì)決定了，很多工作要去現(xiàn)場、車間以及出差，特別是自己參與的項目處于投產(chǎn)階段。

今年3月，楊清遙參與研發(fā)的SUV車型已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，轎車則處在生產(chǎn)調(diào)試與驗證的階段，工程樣車在鄰市工廠。這兩款車都需要他前往現(xiàn)場支持。

楊清遙說，汽車業(yè)不是PPT造車，也不是純粹的實驗室產(chǎn)品，需要把理論和實踐相結(jié)合，造樣車是要跑測試什么的，這些工作都是不能在家里進行的。

這就有了開始的一幕，他要將測試案例寫出來，發(fā)給位于嘉定研發(fā)中心實驗室的同事。同事收到測試案例后，會代替楊遜遙去做。

而這批同事，從疫情開始直到目前一直待在實驗室里。因為疫情，公司為他們加急改造了賓館，他們吃住都在那里，進行閉環(huán)作業(yè)。這種工作方式是權(quán)宜之計，楊清遙很清楚，解封之后肯定要加班追趕進度的。

11:00

被隔離的特斯拉工人

無聊中抽光最后一包煙

“不知細葉誰裁出，二月春風似剪刀……”

上午十一點，簡單吃了一碗面后，孟恒標躺在床上看著兒子表演詩朗誦的視頻，心情由陰開始轉(zhuǎn)晴。這是在無錫的老婆給他發(fā)過來的。孩子的聲音，讓他暫時消解了被隔離在宿舍中十七天的煩悶。

孟恒標在特斯拉上海超級工廠的電池車間上班，工作地點位于上海浦東泥城鎮(zhèn)。3月27日下班后，他接到隔離通知，之后除了兩天一次的核酸檢測，至今再沒有出過門。

一開始還覺得隔離挺好的，喜提幾天假期，但一周都沒有堅持下來，孟恒標就開始像一頭剛被困在籠子里的獅子，心情日漸煩躁。煙也越抽越多，看兒子的視頻之前，他已經(jīng)撕開了托工友關(guān)系買的最后一包煙。

他翻了翻身，看見宿舍角落里居委送來的黃瓜。泥城鎮(zhèn)的管理還算正常有序，居委已經(jīng)發(fā)放了兩輪物資。

唯一讓他焦慮的是工作。

孟恒標所在的廠里沒有任何動作。他聽小道消息說，工廠收到了“封控”的死命令，就連旁邊新廠房的施工隊也都停工了，上海寶冶的工人全部轉(zhuǎn)移去支援方艙建設。

吃飽后的困意襲來，孟恒標的思緒又飄到兒子那邊。最近一個上海的朋友全家都感染了，四歲小孩高燒到40度，燒了兩天，好不容易才聯(lián)系到人從隔壁樓給他們遞了退燒藥。

想到這，孟恒標不由得慶幸自己五歲的兒子人在無錫。他翻了個身，點開抖音開始刷視頻殺時間。

13:00

26歲的上汽焊接工

在家刷視頻抵算工時

下午一點左右，被封控在出租房的上汽三廠車間焊接工姚斌要開始工作了。

他打開視頻，按照公司的要求，開始觀看“如何正確使用滅火器、如何報警、火災逃生準備……”共5個視頻，全部看完大概用了半個小時，然后在線進行考試。非常時期，他這一天的工作大致包含這些內(nèi)容。

疫情期間，姚斌所在的上汽三廠和附近的上汽MEB工廠一樣，均在閉環(huán)生產(chǎn)。不過，閉環(huán)生產(chǎn)并不等于所有車型都在有序生產(chǎn)。

以上汽三廠為例，在前年武漢疫情中主要生產(chǎn)救護車等疫情特需的車輛，其它車型全部停產(chǎn)。這次上海疫情中，平時主要生產(chǎn)的途觀、途昂、全新奧迪A7等車型也大多停產(chǎn)，姚斌沒看到相關(guān)的同事上班。

疫情防控開始時，上汽三廠的部分員工住在了工廠，每天補貼300塊錢，但姚斌沒有被派往工廠。

26歲的他大專學歷，畢業(yè)后進入上汽，目前已經(jīng)有四年工齡，每個月7000多的工資。拿出 2000多塊的住房公積金，自己在自如App上找了一間工廠旁邊的房子。疫情期間，他基本上只吃速凍水餃，很少炒菜，所以叮咚搶菜、社區(qū)團購之類的活動統(tǒng)統(tǒng)沒有參與。

居家辦公期間，公司給他的工作任務主要有兩件：

一，每天9點之前，上報個人的核酸、抗原信息，以及室友的信息有沒有異常，小區(qū)有沒有陽性；

二，在上汽內(nèi)部的人力資源培訓系統(tǒng)里看視頻學習，比如崗位知識和上面提到的救火視頻等，每天學習五個小時，計算為八小時的工時。

從4月1日到5日，整個上海開始封控管理，公司將這幾天給姚斌算作休假。4月5日到現(xiàn)在，則算作是居家辦公。姚斌所在的焊接部門的同事，全部在家里面，二十幾個人天天在家躺著，刷視頻，聊天，陪女朋友玩游戲。

公司指定的那些視頻，姚斌也沒有全部刷完過，他會把視頻打開，掛在那里。

姚斌很清楚，他們的崗位沒辦法在家里工作，用學習視頻抵算工資，都是公司白給的補貼，公司的人也都知道大家是在刷視頻，不是看視頻，所以后臺有學習記錄就好了。

剩下的事情，就是和朋友一起打英雄聯(lián)盟，或者睡覺。

最初的幾天，他的睡覺時間都讓位給了游戲，小區(qū)喇叭通知做核酸檢測時，就帶著口罩，露出兩個黑眼圈下樓排隊。最近這幾天，游戲也不想打了，打吐了，想快點解封回去上班。

14:00

蔚來整車研發(fā)工程師

家里的貓擋在了電腦前

下午是李智飛工作狀態(tài)最好的時間。

這天下午兩點，家住上海安亭的蔚來研發(fā)工程師李智飛，和同事、供應商五六個人準時接入飛書會議界面。

這場會要解決螺旋扭矩的參數(shù)修改問題。

同事在上午告訴他，“有一個螺栓零部件的扭矩原來定的是20±3牛米，但供應商評估了一下說，可能要改得小一點?！?/p>

李智飛知道，這個螺旋是用在蔚來的一款新車型上的。

螺旋的扭矩參數(shù)原本從其他項目沿用過來的，同樣規(guī)格的螺栓會采用同樣的扭矩。得知同事提出要改，他先是在上午和同事討論了二十多分鐘，發(fā)現(xiàn)這里面既涉及技術(shù)問題，還涉及到其他三個供應商，另外還需要找到專門的緊固件工程師。

于是，他和同事又約了各自的供應商，定在下午兩點再進行一次線上會議。

那場線上討論持續(xù)了將近兩個小時，家里養(yǎng)的幾只貓有時會走過來，跑到電腦前逗留一會兒。終于，問題得到了解決。

與正常工作時相比，李智飛覺得這次解決問題的工作效率慢了不少。

如果是正常辦公，線下解決這個問題其實就比較簡單。由于各部門的供應商會有專門的人在蔚來公司提供支持，所以只需要找個會議室，很快就能把事情解決，而不需要專門討論兩場。

但讓他欣慰的是，疫情期間的薪資是正常發(fā)放的。疫情給他的生活帶來的最大變化是，平時只需要八點左右起床。現(xiàn)在需要早上五點多醒過來，六點開始在叮咚買菜上搶一波菜，沒搶到的話八點再搶一波。

15:00

新勢力產(chǎn)品經(jīng)理

今年是二線品牌最后一搏

王恒剛剛結(jié)束了一個產(chǎn)品會議。最近，這樣的會議大家往往在爭吵之中達成一致，或者決定約個時間繼續(xù)再吵。

作為一家二線造車新勢力的產(chǎn)品經(jīng)理，他所在的公司在這次上海疫情中沒有受到那么大的影響。一方面，他們的工廠位于南方某個省份的小城，因此生產(chǎn)制造與供應鏈物流端沒有受到嚴重的影響；另一方面，公司也出現(xiàn)了管理層的變更，內(nèi)部仍在整合調(diào)整中。

王恒記得，大約從三月中旬開始，辦公室的同事就陸陸續(xù)續(xù)地變少了，一些人的小區(qū)被封，被迫開始居家辦公。一些部門索性讓同事們集體居家辦公，包括軟件在內(nèi)的研發(fā)部門堅持到了封控前最后的日期。目前，產(chǎn)品和研發(fā)工作，依然可以在線上開展。

相比于疫情帶來的影響，王恒將目光更多地放在了行業(yè)內(nèi)激烈的同行競爭，尤其是智能電動車領(lǐng)域。今年，對一些二線造車新勢力來說，可能是最后一搏；傳統(tǒng)車企如上汽的飛凡、智己也在加大力度轉(zhuǎn)型；外來者牛創(chuàng)、百度、小米也在逐步釋放車型開發(fā)的進度。

XEV研究所問及王恒：疫情是不是加大了頭部車企與腰部車企的差距？王恒不是特別同意，“按銷量來講，你看TOP5（蔚來理想小鵬哪吒零跑）加上威馬，之后還有誰？”

二三線的公司與TOP 5的公司，在月銷量上不是一個數(shù)量級，“人家一個月賣8、9千臺，你是8、9百臺還不到。”

疫情一定程度上給所有人都按下了暫停鍵，智己、自游家、理想、集度等都推遲了原本安排在3月底4月初的新車發(fā)布會，蔚來、小鵬都發(fā)出了停產(chǎn)的信號。壞消息不僅如此，王恒還留意到，過去幾年特別吃香的互聯(lián)網(wǎng)大廠也開始裁員，而大廠的這些人中有很大一部分是新勢力車型的潛在車主。

未來的日子，恐怕大家都會將腰帶勒得更緊。

16:00

某新造車公司產(chǎn)品經(jīng)理

項目只能「云驗收」

如果不是因為上海的疫情，陳旭現(xiàn)在應該可以去公司總部進行項目驗收。

他在國內(nèi)某造車新勢力做智能座艙體驗相關(guān)的工作，主要負責座艙軟硬件系統(tǒng)的體驗以及車輛 APP 的體驗相關(guān)工作，包括了車機大屏的交互、相關(guān)功能的操作邏輯、車機應用生態(tài)的布局、手機 - 車互聯(lián) APP 的功能體驗等等。

簡單來說就是，他扮演的是「內(nèi)部體驗官」的角色，作為一名消費者來親自試試這輛車的智能座艙好不好用。

這一周已經(jīng)是他進入居家辦公模式的第 5 周，好在他們公司在上海封控前，已經(jīng)關(guān)照了相關(guān)員工把電腦帶回家，并且準備好了一切居家辦公的設備條件。

因為陳旭從事的是體驗方面的工作，所以很多工作都可以在線上進行，所以他受到上海封城的影響沒那么大。只是最近正好趕上項目驗收的節(jié)點，他只能在家里進行「云驗收」。

這段居家辦公的日子，陳旭每天至少有兩個會議。從早上 7、8 點開始，多的時候一天到晚都在開會對進度，甚至到晚上 11 點，他還經(jīng)常接到工程團隊方面打來的電話，因為有一些需求需要立即確認。

這是陳旭覺得居家辦公最不好的一點，因為從早上起床到晚上睡覺這段時間，都是在待命的狀態(tài)，特別是有的時候晚上開會開到很晚，第二天早上一睜眼又要接著開會，會讓整個人都處在懵逼狀態(tài)。這種從生活到工作的狀態(tài)切換，是非常不適應的。

當然，開會的效率也是個大問題。有的時候線下 5 分鐘就能講完的事情，開會的時候會有各種狀況：

比如有的時候信號不好，或者突然有參會成員被通知下去做核酸，還有時家里的孩子或者寵物會突然亂入……

所以很多時候會議的效率極低，經(jīng)常出現(xiàn)一個會開了快一個小時，僅僅確認了幾個需求。

目前陳旭最重要的工作就是跟進一款全新車型的發(fā)布，本來也要在今年的北京車展亮相的，但是因為上海疫情，所有工作都往后推遲了。但是公司制定的新車的各個開發(fā)節(jié)點卻不會因此而受動搖，因為這會影響到后續(xù)新車的交付。

所以他必須在各個時間節(jié)點前確保每一項功能的體驗都是符合開發(fā)預期的，包括還要準備后續(xù)的一些智能座艙系統(tǒng)的軟件 OTA 包。

除了最為重要的新車型項目，陳旭手里還要負責其他幾款在同步開發(fā)的車型，這些車型也有自己的開發(fā)節(jié)點，被封在家里的他也時常感到焦慮。

但他覺得，至少目前他的工作沒有因為疫情而全部停滯，相較于那些生產(chǎn)制造端的同事來說，他要更加游刃有余一些。

17:00

新汽車品牌產(chǎn)品經(jīng)理

團了一袋炒到600塊的咖啡豆

下午五點多，又到了汽車產(chǎn)品經(jīng)理趙輝的做飯時間。

油鍋里傳來熬豬油的聲音，趙輝擦了擦手，用小拇指在手機上點了點，確認了下自己在線上會議里處于靜音狀態(tài)，又拿起鏟子在鍋里繼續(xù)撥弄。

翻炒中，他無意間看到廚房窗戶邊上的咖啡機，那袋在小區(qū)微信群里被炒出600塊天價的咖啡豆，靜靜地躺在暮光中，這本是一袋淘寶上賣幾十塊的豆子。

有的上海人疫情期間喝咖啡是一種生活習慣，但對于他，更多是為了工作。

疫情期間，趙輝每天九點半就開始在客廳里蹲著準備開會，一直到晚上十點半，中間要準備的材料一份接著一份，不來點咖啡下午就會開始頭疼。

作為一家傳統(tǒng)車企的新汽車品牌產(chǎn)品經(jīng)理，趙輝對自己的角色認知清晰，產(chǎn)品工作事無巨細，很多都是細節(jié)決定成敗，所以大大小小的會他都盡可能去參加。

“還有什么問題嗎？”線上會議快要結(jié)束時，趙輝聽到手機里傳來市場部門同事的詢問。

他隨即停下手中的翻炒，解除靜音回了一句，沒問題。

這次溝通會還是關(guān)于第一款車的交付事宜。大家要準備首批交付的發(fā)布會，雖然由于疫情延遲了，但交付的其他準備工作還是得進行，媒體試駕已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了北京的體驗中心。

聽到趙輝的回復后，同事那邊客氣地說道，“那我們九點半的會再碰，辛苦輝哥把材料先發(fā)出來?！?/p>

這時，趙輝已經(jīng)用濾網(wǎng)把油渣過濾掉，盛出了一碗清油。

在下一個會開始之前，他需要把第十張和第十一張PPT寫完，這是新車型的BOM部分。

晚上九點半的會議，他倒沒有覺得太晚。畢竟為了保證新車型的SOP不受影響，設計和研發(fā)團隊都住到公司里了。

18:00

博泰車聯(lián)網(wǎng)高管

物流成本比平時增加300%

博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼董事長應宜倫結(jié)束了一天中的最后一個線上會議。

這樣的會議，他在疫情期間每天基本上要開七八個，內(nèi)容涵蓋技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)等等。居家辦公期間，每天開會的時間比疫情前的正常狀態(tài)下多了兩三個小時，相當于把平時的一些從家到公司、出差拜訪客戶的移動時間都用來開會了。

應宜倫創(chuàng)辦的博泰車聯(lián)網(wǎng)總部位于上海徐家匯，公司屬于汽車行業(yè)的Tier 1一級零部件供應商?，F(xiàn)有客戶主要覆蓋豪華、合資、自主等近30個汽車品牌，并在廈門和南京設立了兩個生產(chǎn)基地。

中國的這輪新冠疫情始于2020年初的武漢，像博泰這樣在全國多地布局的企業(yè)，已經(jīng)形成了一定的疫情應對機制。早在這次的上海疫情爆發(fā)前，博泰就已經(jīng)投入了數(shù)億元，把一些他們認為高風險地區(qū)的物料先買回來，提前儲備了芯片等關(guān)鍵物料。

疫情期間的主要挑戰(zhàn)在于物流和研發(fā)環(huán)節(jié)。

為確保物流順利，博泰自建了物流車隊，兩支物流車隊采用有自己的車，自己的司機，用來自主調(diào)配。另外，與全國性的大物流公司加強合作，對于一些物料的產(chǎn)地有各自防疫政策要求的，會使用當?shù)鼐邆湟咔樘厥馔ㄐ凶C的車輛進行接駁。

整體算下來，博泰每個月的物流成本要比正常月份下增加300% - 400%。

通常情況下，汽車零部件公司會在主機廠內(nèi)存放一周的庫存，自己的倉庫內(nèi)會留有一周的庫存，再留有能夠支持一周時間的物料，也就是說整個庫存可以支撐的時間大概三周左右。從4月1日至今，兩周時間已經(jīng)過去。這意味著，許多零部件公司的物料庫存即將達到極限。

研發(fā)環(huán)節(jié)中，博泰目前主要做的是產(chǎn)品規(guī)劃以及軟硬件開發(fā)工作。挑戰(zhàn)在于，高精地圖測試、智能座艙測試、真實道路測試等工作難以開展，解決辦法唯有增加車輛，在其它城市的研發(fā)中心展開類似的測試工作。

應宜倫做好了在極限狀態(tài)下堅持數(shù)月的準備，同樣也期待著上海的疫情能夠早日緩解，大家都能早早解封回歸正常生活。

20:00

汽車行業(yè)獵頭

封控期間工作效率反倒更高

住在嘉定鎮(zhèn)的汽車行業(yè)獵頭花花回到書桌前，坐直了身子給一位住在浦東的候選人通電話。

今年28歲的她，身上背了一百多萬的房貸，所以這份工作她格外投入。即便疫情封控在家，她基本上全天都在搜索簡歷、打電話找人。

她覺得晚上和候選人溝通效率更高。這個時間段，候選人一般剛剛吃過飯，結(jié)束了一天工作，心態(tài)會更放松。

花花打開筆記本電腦，撥通候選人的電話。一上來，先是簡單寒暄了幾句，詢問對方住所附近的疫情情況，接著禮貌地詢問候選人尋找新機會的動機，然后開始介紹自己掌握的職位信息。

溝通中，她明顯感覺到疫情讓候選人們對換工作保守了很多，只不過，大多數(shù)候選人并不拒絕看一下外面的機會，尤其最近一兩年上海的汽車人才流動很快。

尤其是她正在尋找的關(guān)于ADAS算法和底層開發(fā)的人才，近幾年格外吃香，基本上在本市企業(yè)之間調(diào)動，也有機會漲薪20 - 40%。

在和候選人通電話時，由于剛轉(zhuǎn)行做汽車獵頭一年半的花花，有些名詞還聽不太懂，她會飛快地在電腦上進行百度。

聊完工作后，花花開始和候選人閑聊。這場溝通進行地不錯，她自己也放松下來，將腳翹到了桌子上，一邊用手擺弄印著龍貓睡衣的衣角。溝通用了大概三十分鐘時間，轉(zhuǎn)過頭，她透過窗戶看到安靜的小區(qū)，不知道疫情封控會在什么時候結(jié)束。

她相信，短暫的上海疫情是不會影響到這些汽車人才流動的，她要抓住這波智能駕駛的浪潮，讓自己的生活變得更好。

21:00

物流老板

運貨要靠“接龍”  辛苦錢越賺越辛苦

晚上九點多，李芳站在窗邊，對著閃爍的手機屏幕回著一條又一條的語音消息，期間，還時不時還會有電話打進來。她嗓音洪亮、語速快，聽起來是個豪爽利索的“江湖兒女”。

現(xiàn)在她的身份是上海一家物流公司的老板，而此前，她其實是一家連鎖超市的經(jīng)營者，疫情期間她的生意虧損嚴重，經(jīng)朋友介紹，改行做了物流。

這次上海疫情，很多外地的物流車無法進入上海，上海本地的物流車也出不去。但一些老客戶用貨迫切，這種情況下，既為了幫忙，也為了多賺些錢，李芳還是把單子接了下來。

行業(yè)里有些“你知我知”的辦法，就是把貨物運送到封控區(qū)的邊界，像接龍一樣交給接貨的其它車輛，運出去。

大致的流程是，物流公司接到客戶的單子，想辦法拿到通行證，然后去供應商的廠里拿貨，運到還可以通行的封控區(qū)邊界，或者司機們信息共享的尚能通行的區(qū)域，然后司機把貨卸下來，由目的地線路上的其它貨車接龍運走。

不過，最初去封控區(qū)工廠拿貨的司機就要原地隔離了，這些成本都會算在訂單費用中。

“搞的像游擊戰(zhàn)一樣，司機們每天在群里同步，哪里的高速封啦，但國道、省道還能走，哪里的疫情管控松散一點，想想辦法還能走。沒辦法，上有政策下有對策，總是要討生活的。”李芳很是感慨。

李芳說，在上海附近的高速口，或者國道、省道的出入口，甚至有時候在一些普通公路上，會停著一排卡車，尤其在夜里，它們打著雙閃，串聯(lián)著，場景魔幻，很難不吸引過路人的目光。

這或許就是李芳的同事或同行們在人肉搬運貨物——有的人在等著把貨物交接出去，有的人在等著接貨的車子過來。

流程是這樣，實際上卻有很多司機不愿參與。

李芳原本想卸貨的時候，臨時找一些扛大包的師傅，或者附近的工人一起搬運，但這樣平時可行的操作現(xiàn)在變得艱難。最后基本上都是公司里的師傅親自卸貨。工作量大，還要原地隔離，辛苦錢賺得越發(fā)辛苦。

李芳現(xiàn)在感到累了，去封控區(qū)取貨需要政府部門開具通行證，審批難度很大，基本上不是生活物資也不會獲得審批。沒關(guān)系沒資源這時候基本就是要停擺，自己的物流公司現(xiàn)在也停掉了。

晚些時候，她發(fā)了一條朋友圈，內(nèi)容是一條外地的卡車司機困在高速上的，車子上貼了一張寫著“疫情防控、禁止下車”的封條。她感到非常無奈，只希望疫情趕緊過去。

22:00

整車性能開發(fā)團隊負責人

擔心有些公司快扛不住了

晚上十點，忙完了一天工作的劉奕橙，開始翻看行業(yè)新技術(shù)的相關(guān)資料。

作為上海一家造車新勢力整車性能研發(fā)的團隊Leader，同時也是一位典型的工程師，劉奕橙喜歡起床后就打開電腦，直到睡覺前基本上都是開機狀態(tài)，一方面工程維護24小時都要進行，另一方面，工作不忙了，他就會抓緊時間研究一些新技術(shù)。

上海疫情這段時間里，劉奕橙的工作并未受到太大影響。

他所負責的整車性能開發(fā)，主要包括汽車主被動安全、疲勞、NVH、空氣動力學等等性能，對一些已經(jīng)上市的車輛進行日常維護、平臺性能的優(yōu)化，以及在一些平臺上進行新車型的研發(fā)工作。

由于很多工作需要24小時在線，在疫情出現(xiàn)之前，劉奕橙就給部門同事申請了標配的移動式工作站，這個移動工作站可以直接帶回家，借助公司的私有云和搭建的云服務系統(tǒng)進行工作。

3月中旬開始，同事們陸陸續(xù)續(xù)居家，剛開始的封控以兩天為單位疊加，后來解封了幾天，再后來就徹底居家了，來來回回已經(jīng)有三四周時間。封控期間，劉奕橙的公司直接打通了線上的VPN，在家里從云端連上VPN就可以正常工作。

由于測試場景基本上都已經(jīng)完成，劉奕橙的部門目前任務主要是在虛擬環(huán)境下，做一些計算機仿真的模擬測試。這些工作借助私有云、遠程VPN、移動式工作站就可以在家完成。

不過，其他部門如測試驗證、工程設計等就沒那么幸運了。他們都很都是使用臺式工作站，突然而至的疫情，又讓大家不可能將這些辦公設備全部搬到家里，所以會有一些工作延期甚至是直接停擺了。

但劉奕橙現(xiàn)在還有工作內(nèi)容之外的擔心，汽車行業(yè)雖然是個競爭激烈的行業(yè)，但這種時候一損俱損，他擔心疫情持續(xù)下去，行業(yè)里有些公司快要扛不住了，“本來以為只會封幾天，誰想到來來回回封了這么久呢？”。

（應受訪者要求，文中Sherry、楊清遙、孟恒標、姚斌、李智飛、王恒、陳旭、趙輝、李芳、劉奕橙均為化名。）

尾聲

與上面十多位上海汽車人的對話，讓我們看到疫情下個體與他們所在企業(yè)生存現(xiàn)狀的一個切面。還有這些數(shù)字，也許可以更直觀地描繪上海疫情下對汽車業(yè)的沖擊程度：

• 142個物料。一位Tier 1公司的經(jīng)營者告訴我們，在長三角地區(qū)，他們有142個物料處于封控的狀態(tài)。

• 300+自動駕駛測試車。上海地區(qū)已獲取到自動駕駛路測牌照的車輛總數(shù)為325輛，我們從一些自動駕駛公司了解到，由于封控措施，大量測試車沒法上路。

• 6款以上的車型。上海疫情發(fā)生以來，受到影響推遲或更改發(fā)布方式的車型包括智己L7 Pro、自游家NV、嵐圖夢想家、理想L9、集度汽車首款概念車、蔚來ES7等，隨著疫情持續(xù)，這個名單正在變長。

• 3周庫存。這是汽車零部件廠商常規(guī)的庫存容量。4月至今，零部件廠商的庫存已經(jīng)接近見底。

• 下降一半。一位前采埃孚中國區(qū)高管估算，如果整個4月份處于封控狀態(tài)下，上海的汽車產(chǎn)值預計會降至正常月份一半的規(guī)模。

汽車產(chǎn)業(yè)的運作猶如精密復雜的齒輪系統(tǒng)，而疫情給產(chǎn)業(yè)鏈公司的運作引入了太多悖論。

比如物料無法運達，整車就沒法生產(chǎn)線下，整車無法生產(chǎn)下線，通常整車廠就無法向供應商進行結(jié)算。

疫情中，大部分公司的辦公場地被封控，企業(yè)無法通過專門的設備打印發(fā)票，也無法收到貨款。如果公司的網(wǎng)銀U盾被封控，那么付款和薪資發(fā)放都將受到影響。

由于疫情影響帶來的經(jīng)濟環(huán)境的變化，互聯(lián)網(wǎng)大廠正在經(jīng)歷一輪裁員。大部分受訪人對今年的汽車消費持悲觀態(tài)度。

缺芯、停產(chǎn)、車型推遲發(fā)布，只是非常時期汽車產(chǎn)業(yè)遭遇的集中爆發(fā)。水面之下，還有大量未被公眾注意到的環(huán)節(jié)。

這也難怪，就在這篇文章發(fā)出前，何小鵬與余承東等大佬先后在社交媒體上喊話，呼吁盡快實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)動態(tài)復工復產(chǎn)。

我們相信，以小鵬、華為的體量，他們已經(jīng)擁有讓國內(nèi)大部分企業(yè)羨慕、難以企及的資源。

但即使強大如他們，也需要汽車行業(yè)的聲音，讓更多人聽到。

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