近幾年，新能源汽車的蓬勃發(fā)展引得許多“大廠”青眼相加，科技巨頭們紛紛開始踏足造車行業(yè)，這股跨界造車的旋風(fēng)，從2021一直刮到了2022，至今仍未停下。

不過，雖然同為跨界，但各個(gè)科技巨頭的入場(chǎng)姿勢(shì)卻大有不同。

小米：親自下場(chǎng)，走“最艱難的路”

2021年汽車圈最具熱度的話題恐怕就是小米官宣造車了。去年3月30日，小米官方宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)，創(chuàng)始人雷軍在春季發(fā)布會(huì)上喊出了“為小米汽車而戰(zhàn)”的口號(hào)；5個(gè)月后，小米汽車有限公司注冊(cè)成功，落戶北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，注冊(cè)資金100億元。

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一年時(shí)間過去，通過一些公開的信息，我們已經(jīng)可以大略勾畫出小米造車的輪廓。

與新勢(shì)力車企在發(fā)展初期選擇代工不同，小米從一開始就走上了自建工廠之路，隨著總部落戶北京經(jīng)開區(qū)，小米的工廠也選址于此。據(jù)報(bào)道，小米將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車工廠，兩期的預(yù)計(jì)產(chǎn)能均為15萬(wàn)輛，其中一期計(jì)劃在2023年6月竣工，而在雷軍的造車計(jì)劃表中，小米的首款車將在2024年上半年量產(chǎn)，時(shí)間可以說(shuō)是非常緊張。

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產(chǎn)品方面，此前，雷軍曾表示小米的首款電動(dòng)汽車售價(jià)區(qū)間為15-30萬(wàn)元，這也是新能源汽車廝殺最慘烈的細(xì)分市場(chǎng)。目前，小米汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過1000人，主要聚焦于自動(dòng)駕駛和智能座艙解決方案。盡管投資了不少電動(dòng)汽車硬軟件供應(yīng)商，但對(duì)于堪稱電動(dòng)汽車“靈魂”的自動(dòng)駕駛與智能座艙，小米肯定不會(huì)假手于人。不過，面對(duì)眾多實(shí)力強(qiáng)大、經(jīng)驗(yàn)豐富的對(duì)手，小米汽車能否殺出重圍猶未可知。

阿里巴巴：聯(lián)手上汽，沖擊高端市場(chǎng)

與小米相比，阿里的腳步就顯得謹(jǐn)慎許多，2020年11月，上汽集團(tuán)官網(wǎng)宣布了同浦東新區(qū)、阿里巴巴三方合資的純電汽車項(xiàng)目——智己汽車，這標(biāo)志著互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴正式跨界造車。

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與小米的全棧自研不同，阿里選擇了借助傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)完成自己的造車計(jì)劃，在智己汽車研發(fā)過程中，核心的“三電技術(shù)”、智能駕艙系統(tǒng)均來(lái)自上汽集團(tuán)，阿里則提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和新零售方面的助力。

今年3月底，智己品牌的首款車型智己L7 Pro正式上市，售價(jià)40.88萬(wàn)起，目標(biāo)直指高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)。關(guān)于這款車，我們之前也做過介紹，感興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊了解。

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對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，智己L7或許只是入局新能源汽車的第一步，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)重要性的不斷提高，阿里在軟件和平臺(tái)方面的優(yōu)勢(shì)將會(huì)逐步顯現(xiàn)，未來(lái)不排除阿里會(huì)效仿小米，走上一條整車制造商之路。

華為：不造車，幫造車

在過去的兩年中，華為在各種場(chǎng)合不斷強(qiáng)調(diào)著自己不造車，只想幫車企造車的立場(chǎng)。但隨著問界M5的發(fā)布，華為是否造車這個(gè)問題的答案似乎已經(jīng)不那么重要。

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作為解決方案供應(yīng)商，華為深度參與了問界M5從研發(fā)到上市的各個(gè)環(huán)節(jié)，HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、HarmonyOS智能座艙、再加上華為自研的智能駕駛操作系統(tǒng)，凡是能提供的硬軟件，華為一個(gè)也沒放過。

定位豪華SUV的問界M5主打智能化、智慧化的出行體驗(yàn)，這顯然是華為的優(yōu)勢(shì)，但與華為合作造車的小康股份只能算二三線車企，這種強(qiáng)弱結(jié)合下的產(chǎn)物，消費(fèi)者是否買賬可能要打個(gè)問號(hào)。

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目前，華為和車企有軟件供應(yīng)、硬軟件供應(yīng)和Huawei Inside三種合作模式，后兩種均需要華為參與到整車制造過程中，這對(duì)大型車企來(lái)說(shuō)十分困難，正如上汽董事長(zhǎng)陳虹所說(shuō)：“與華為的這種合作使華為成了靈魂，而上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，因?yàn)橐选`魂’握在自己手中?！?/p>

目前，華為依然走在向其他車企“注入靈魂”的路上，但如果問界M5的市場(chǎng)反饋未達(dá)預(yù)期，真正擁有華為外表和靈魂的新能源汽車或許就為時(shí)不遠(yuǎn)了。

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