4月15日，崔健線上演唱會在視頻號上直播，3個多小時，觀看總?cè)舜芜_(dá)到4200萬，超過1.1億次點(diǎn)贊，朋友圈集體刷屏。在這場盛大的商業(yè)演出背后，最大的受益者除了直播平臺視頻號，還有此次演出的獨(dú)家冠名商——極狐汽車。

這次靠崔健演唱會，極狐汽車大大刷了一回存在感，也讓不少人第一次聽說了極狐汽車這個品牌。一個是在上世紀(jì)八十年代大紅大紫的“搖滾教父”，一個是近兩年才出現(xiàn)的電動汽車品牌，懷舊與年輕的沖突，在崔健與極狐之間得到了完美融合。

然而，崔健的歌曲依然讓人心潮澎湃，但極狐汽車在跨界“出圈”之后，還會被人記得嗎？之前一直默默無聞的品牌，會因此一飛沖天嗎？

作為北汽藍(lán)谷旗下的高端新能源汽車品牌，極狐的出場時間比極氪、嵐圖等品牌要早，但銷量反而最差。今年1-3月份，極狐汽車總銷量只有2000多臺，旗下兩款車型阿爾法S和阿爾法T，售價都達(dá)到了30萬元以上。其中阿爾法S華為HI版是極狐與華為聯(lián)合打造的高端車型，可惜極狐太難帶了，華為最終選擇了小康集團(tuán)旗下的賽力斯進(jìn)行深入合作。

去年底華為在發(fā)布會上推出了與賽力斯共同打造的新品牌首款車型——AITO問界M5，初生牛犢不怕虎，問界M5交付的第一個月就達(dá)到了3160臺，比極狐要爭氣得多。而AITO第二款車問界M7也即將來臨。華為的“移情別戀”，毫無疑問是在極狐的傷口上撒了一把鹽。

從產(chǎn)品層面來說，極狐阿爾法S華為HI版并不比同級車型差，外觀設(shè)計時尚前衛(wèi)，內(nèi)飾方面，搭載了華為鴻蒙智能座艙，科技感肉眼可見，全球首款搭載3顆激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，全車傳感器高達(dá)34顆，智能輔助駕駛芯片算力為400TOPS，能夠應(yīng)對高速和城市道路部分場景的輔助駕駛。與此同時，這款車還是國內(nèi)首款搭載750V整車高壓平臺的量產(chǎn)車型，可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航200公里”的補(bǔ)能效率。

盡管產(chǎn)品性能還算不錯，但阿爾法S最大的賣點(diǎn)似乎依然是華為，華為HI版車型售價高達(dá)38.89萬-42.99萬元。極狐銷量較低，除了營銷不力，跟阿爾法S華為HI版尚未正式交付或許也有一定關(guān)系，目前這款車只在去年進(jìn)行了數(shù)百臺內(nèi)部交付，而真正全面交付可能要等到今年6月份。

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