盡管全球主流傳統(tǒng)車企都發(fā)布了各自具體的“停燃”時(shí)間表，但敢于“第一個(gè)吃螃蟹”還是需要足夠的勇氣。從這一點(diǎn)看，比亞迪勇氣可嘉，而賦予其底氣的正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，由此也再次印證了新能源車替代燃油車的進(jìn)程將由中國主導(dǎo)的觀點(diǎn)。下面就讓沐沐帶大家看一下。

2020年12月中國提出了“雙碳”目標(biāo)，“全面做好碳達(dá)峰、碳中和工作”被列為2021年重點(diǎn)任務(wù)之一。果不其然，在政策驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、消費(fèi)迭代等因素的共同作用下，2021年我國的新能源汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢，年銷量達(dá)到352萬輛，同比增長16%。也是在這一年，比亞迪旗下的新能源車型銷量首次超越燃油車。在先后發(fā)布的刀片電池與DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的加持下，比亞迪新能源汽車在市場上迅速激發(fā)出了正反饋。數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪銷售汽車74萬輛，新能源汽車更是突破了60萬輛，新能源汽車占比高達(dá)81.58%。反觀燃油車銷量為13.63萬輛，占比18.4%。

邁入2022年后，燃油車在比亞迪整體汽車業(yè)務(wù)中的占比繼續(xù)降低。官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車3月全系銷售104338輛，同比增長160.9%，其中DM插混銷售50674輛，同比猛增615.2%。在DM車型銷量突飛猛進(jìn)的同時(shí)，EV純電車型也一路高開穩(wěn)行，3月銷售53664輛，同比增長229.2%。

不可否認(rèn)的是，車企敢于停產(chǎn)燃油車，需要有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備為大前提。業(yè)界有言，比亞迪“除了輪胎和玻璃外，其他的都自己生產(chǎn)”。事實(shí)上，比亞迪不僅在占新能源車成本最大頭的動(dòng)力電池上“自給自足”，即便是在全球車企都為之發(fā)愁的芯片領(lǐng)域，比亞迪早在2004年就成立了比亞迪微電子，如今已經(jīng)具備了車規(guī)級(jí)芯片的設(shè)計(jì)能力，打破了歐美、日本的壟斷地位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2021年中國汽車專利公開量創(chuàng)新主體以及新能源汽車專利公開量創(chuàng)新主體兩大板塊中均位列行業(yè)第一。比亞迪敢于領(lǐng)先一眾國際巨頭停產(chǎn)燃油車，也正是因?yàn)橛羞@樣的技術(shù)底氣。

除了響應(yīng)國家的“雙碳”政策，看好新能源汽車的發(fā)展大趨勢之外，讓比亞迪真正下定決心的還是新能源汽車業(yè)務(wù)長期存在的“供不應(yīng)求”問題。燃油車已經(jīng)不是企業(yè)的主要收入來源，反而會(huì)成為拖累產(chǎn)能釋放的累贅，購買過比亞迪新能源汽車的消費(fèi)者可能有過體會(huì)，尤其是DM-i系列的插電式混動(dòng)車，訂車等半年都是常態(tài)，用戶和經(jīng)銷商都只能眼睜睜地等著廠商發(fā)車。

當(dāng)舍棄生產(chǎn)燃油車型后，比亞迪能將研發(fā)側(cè)重、工廠產(chǎn)能不遺余力地投向新能源產(chǎn)品，從而緩解秦PLUS、宋PLUS、漢DM/EV和海豚等暢銷車型供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。揚(yáng)長避短、產(chǎn)品聚焦的策略，顯然更適合當(dāng)下階段的比亞迪。

正如在4月10日正式上市的比亞迪2022款漢家族，官方補(bǔ)貼后售價(jià)21.58-32.98萬元。新車推出漢DM-i、漢DM-p、漢EV創(chuàng)世版及漢EV千山翠限量版共計(jì)9款車型配置，全部都為新能源車型。新車依托刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p等重大技術(shù)突破，搭載包括EV、DM-i、DM-p三套動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了性能與效能的完美融合。從上一個(gè)燃油車時(shí)代，到下一個(gè)混動(dòng)、純電和智能汽車時(shí)代，比亞迪發(fā)生了“質(zhì)”和“量”的雙重改變。

從目前的情況來看，中國已經(jīng)走到了全球電動(dòng)化浪潮的前列。2021年，中國的新能源汽車銷量高達(dá)352萬輛，超過全球新能源汽車銷量的一半，連續(xù)7年全球第一。當(dāng)前，比亞迪率先“禁油”的舉措自然也會(huì)進(jìn)一步加快國內(nèi)乃至全球汽車市場電動(dòng)化的步伐。有分析人士指出，預(yù)計(jì)后續(xù)還會(huì)有其他車企跟進(jìn)停產(chǎn)燃油車，在全面停產(chǎn)燃油車銷售后，更多城市可能也會(huì)相繼出臺(tái)配套措施來推進(jìn)燃油車的逐步退市，真正做到讓市場全面新能源化。

隨著科技的不斷深化發(fā)展，新時(shí)代需要更多的新能源車來替代。而燃油車對(duì)比亞迪的貢獻(xiàn)已經(jīng)接近可以忽略的邊緣，聚焦新能源汽車，能讓比亞迪更快完成轉(zhuǎn)變，更早搶占行業(yè)至高點(diǎn)。

毋庸置疑的是，實(shí)現(xiàn)碳中和是一場廣泛而又深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革。在這場變革中，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了百年未有之大機(jī)遇。正如德國大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯所言“以減碳為良機(jī)”。在比亞迪“打響第一槍”之后，中國車企唯有牢牢把握主導(dǎo)新能源車替代燃油車的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，在新一輪世界汽車產(chǎn)業(yè)格局大調(diào)整中才不會(huì)淪為“跑龍?zhí)渍摺薄?/span>

發(fā)展新能源汽車是不可逆的大勢所趨，比亞迪率先停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，不僅是搶占新能源汽車市場的先機(jī)，也體現(xiàn)了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，在產(chǎn)業(yè)中起到了積極帶頭的表率作用。

以上就是沐沐的個(gè)人看法，如有錯(cuò)誤，歡迎指正。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >